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| EC725 カラカル / スーパークーガー H225M | |
|---|---|
 フランス空軍のEC725カラカル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦術 輸送ヘリコプター/武装ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス軍 |
| 建造数 | 350 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2000年～現在 |
| 導入日 | 2005年2月 |
| 初飛行 | 2000年11月27日[2] |
| 開発元 | ユーロコプター AS532 クーガー |
| バリエーション | ユーロコプター EC225 スーパープーマ |
ユーロコプターEC725 カラカル(現在はエアバス ヘリコプターズ H225Mと呼ばれている) は、ユーロコプター AS532 クーガーを軍事用に開発して開発された長距離戦術輸送軍用ヘリコプターです。双発機で、顧客の構成に応じて、最大 28 名の兵士と 2 名の乗組員を運ぶことができます。このヘリコプターは、兵士輸送、負傷者の避難、戦闘捜索救助の任務向けに販売されており、民間のEC225 スーパー プーマに似ています。
発達
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EC725は、戦闘捜索救助活動用の専門ヘリコプターというフランス空軍の要件を満たすために開発された。1996年から1999年にかけて行われた広範囲にわたる試験の後、この目的のためにAS 532 A2クーガーモデルが検討され、却下された。フランス空軍が望んだ主な改良点は、より強力なエンジン、より長い飛行持続時間、そして戦闘耐久性の向上であった。[3]ユーロコプターは、このニーズを満たすためにAS 532のより野心的な派生型の開発を追求することを選択し、後にEC725と命名された。EC725は、条約上の理由から当初クーガーMk II+と命名された。[要出典]この新しい航空機には、フランスの仕様を満たすための他の変更に加えて、新しいミッション機器と自律型アビオニクスも搭載された。[3]
2000年11月27日、EC725の試作機第1号がマリニャンで初飛行を行い、2001年1月15日には新型ヘリコプターの初公開が行われた。[4]軍用機のEC725と並行して開発が進められていたユーロコプターは、EC225と命名された民間機も開発した。その後、フランス空軍は戦闘捜索救助任務を遂行するために最初の6機のEC725を発注し、その最初の1機は2005年2月に納入された。 2002年11月にはフランス軍向けにさらに8機のEC725が発注され、2004年にはフランスで合計20機のEC725が運用されることが想定された。[3] [5] [信頼できない情報源? ]
2015年までに、EC725はH225Mとして再指定され、フランスとブラジルの2つの別々の生産ラインで製造されていました。2015年7月、エアバス・ヘリコプターズは、インド海軍ヘリコプターの入札に成功した場合、インドに3番目の組立ラインを設置することを検討していると発表した。[6]
デザイン
EC725はユーロコプターAS532クーガーをベースに、振動レベルを低減する新しい翼型を組み込んだ5枚羽根の複合材メインローターの設計を改良した。このヘリコプターには、兵士を保護するために取り外し可能な装甲板を取り付けることができ、キャビンの上に取り付けられた2つのターボメカマキラ1A4ターボシャフトエンジンで駆動し、デュアルチャンネルフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）システムを備えています。これらのエンジンには防氷システムを取り付けることができ、極寒の気候でも航空機を運用できます。その他の改良点としては、強化されたメインローターギアボックスとオールグラスコックピットがあります。コックピットには、デジタルマップとアクティブマトリックス液晶ディスプレイを備えた統合ディスプレイシステムが装備されています。[3]
EC725には、前方左右の窓に搭載された7.62mm FN MAG機関銃2丁、19発のロケット弾を装填したタレス・ブラントまたはフォルジュ・ド・ゼーブルッヘ側面搭載型ロケットランチャー2丁、MU90インパクト空中発射魚雷など、さまざまな軍事装備や兵器を搭載できる。[7]さらに、ガンポッド、ロケットポッド、ヘルファイア空対地ミサイルの組み合わせをHForce汎用兵器システム（GWS）を介して外部に搭載し、タレス・スコーピオンヘルメットマウントサイトディスプレイ（HMSD）とウェスカム電気光学センサーで照準することができる。[8] [9] [10] [11]エグゾセ対 艦ミサイルもブラジル海軍のEC725に統合されている。[12]ブラジルのEC725には、ヘリブラ社製の対抗手段には、それぞれレーダー誘導ミサイルと熱誘導ミサイルを混乱させるチャフとフレアが含まれている。 [13] タレス社もフランスのEC725に装備する自己防衛システムを製造している。[14]
ユーロコプターは、この機種向けに4つの主要なキャビン構成を開発した。兵員輸送バージョンには、乗員に加えて最大29名の兵員を収容できる座席配置が含まれている。専用のVIP輸送バージョンは、8名から12名の乗客を収容するように設計されている。負傷者搬送バージョンは、最大12台の担架と合計4名の着席した医療スタッフを運ぶことができる。戦闘SAR構成は、戦闘環境で捜索救助任務を遂行するために完全に装備されている。[3]エアバス・ヘリコプターズによると、H225Mは、戦闘捜索救助、長距離戦術輸送、航空医療輸送、兵站支援、艦上海上作戦など、さまざまな任務を遂行することができる。[15]このヘリコプターは、捜索レーダーと前方監視赤外線（FLIR）による昼夜捜索救助機能を備えており、これによりEC725は、有視界気象条件および計器飛行規則条件下で飛行することができる。[7]
運用履歴
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正式に就役してから6週間も経たないうちに、フランス空軍のEC725 3機がキプロスに派遣され、2006年夏のバリステ作戦中にレバノンから民間人を避難させた。[16] 2006年12月、フランス空軍はアフガニスタン戦争にEC725を配備し、同地域で活動する連合軍を支援し始めた。アフガニスタン戦域のEC725はカブール国際空港を拠点としていた。[17] [18] 2013年、フランスのEC725は、新型SAGEM 前方監視赤外線センサー、新型ドア搭載Nexter製機関銃、低温作戦用のFADECの変更、メンテナンス要件の削減など、いくつかのアップグレードを受けた。[19]
2008年、ブラジル政府は、ミナスジェライス州イタジュバのヘリブラス工場が、ブラジル海軍、ブラジル空軍（FAB）、ブラジル陸軍航空司令部向けの10億ドルの注文の一環として、最初の50機のEC725を生産すると発表した。[20] [21] [22]
2010年12月までに、3機のヘリコプターが軍務に就く前に飛行試験を受けていた。2012年、ヘリブラス社は残りの注文品の組み立てを開始した。[23] 2014年4月、ヘリブラス社とMBDA社は、ブラジルで50%製造されている対艦エグゾセミサイルの統合を進めていた。 [24] 2014年6月19日、ブラジル海軍は正式にEC725の初号機の納入を承認した。[25] 2015年7月までに、ブラジル軍は16機のH225Mを受領し、納入は2019年まで続くと報告された。 [22] 2015年10月1日までに、ブラジルのH225M艦隊は1万飛行時間を達成した。[26] 2015年12月、ヘリブラスはブラジル軍に完全運用能力（FOC）基準で納入される最初の2機のH225Mを納入した。[27]
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2009年3月、メキシコは国防省が民間の治安と輸送任務のために武装したEC725を6機発注し、この機種の2番目の輸出顧客となった。2010年9月には2回目の6機発注があった。[28] 2015年4月30日、メキシコ空軍のEC725が、ハリスコ州とコリマ州の両方でハリスコ新世代カルテル（CJNG）と戦うための協調多軍作戦「ハリスコ作戦」に従事中に、尾部ローターにロケット推進式手りゅう弾が命中し、緊急着陸した。この事故で兵士6人が死亡、12人が負傷した。[29] 2015年5月、メキシコはH225Mをさらに50機購入する交渉中であると報じられた。[30]
2009年4月、マレーシアは老朽化したシコルスキーSH-3シーキング機群を置き換えるため、捜索救難仕様のEC725を12機発注した。[31] 2014年、マレーシア航空370便が行方不明になった後、マレーシア空軍はEC725を派遣し、南シナ海とマラッカ海峡周辺のC-130に沿って同機の捜索を行った。 [32] [33] 2015年のサバ州地震の後、数機のマレーシア空軍EC725がキナバル山のラバン・ラタに派遣され、立ち往生した登山者を救助し、死亡者を収容した。[34] [35]
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2014年11月、インドネシア空軍は戦闘捜索救助（CSAR）作戦用に6機のEC725のうち最初の1機を受領した。[36] インドネシア航空宇宙（PT. ディルガンタラ・インドネシア/PTDI）はインドネシアのEC725艦隊のメンテナンス、修理、オーバーホール業務を行っている。同社はまた、EC225とEC725の尾翼と機体アセンブリを世界中に供給しており、2013年11月に初めて現地で組み立てられた主胴体アセンブリが納入された。[37] [38]
2015年4月21日、ポーランドは、三軍のMi-8とMi-14の艦隊を置き換えるため、50機のH225Mユニットを発注すると発表した。署名されれば、契約はポーランドで組み立てられる輸送用ヘリコプター16機、戦闘捜索救助用ヘリコプター13機、対潜水艦戦用ヘリコプター8機、特殊部隊用ヘリコプター8機、医療搬送用ヘリコプター5機から構成される。[39] 2015年5月、H225Mは第33空軍基地で2週間にわたって行われた国家試験に合格した。[40] 2015年10月、ポーランドの兵器査察局は、総調達コストはおよそ133億ズウォティ（35億ドル）で、そのうち40パーセントは訓練と兵站支援に充てられると報告した。[41]しかし、2016年10月、ポーランドは契約締結前にオフセット交渉から撤退した。[42]ポーランドの元大統領 アレクサンドル・クファシニエフスキによれば、H225Mの購入はフランスがロシアへのミストラル級強襲揚陸艦2隻の売却をキャンセルした紳士協定の一部だったという。[43]
2016年8月、クウェート国防省とエアバス・ヘリコプターズは、H225Mヘリコプター30機を10億ドルで購入する契約を締結した。このうち24機はクウェート空軍向け、6機はクウェート国家警備隊向けで、対艦ミサイルを搭載する予定である。[44]しかし、2019年1月、クウェートのナセル・サバーハ・アル・アフマド・アル・サバーハ国防相は 、財務違反の可能性についてヘリコプターの調達に関する調査委員会を設置すると発表した。[45]
2016年11月7日、シンガポールは、厳格な評価プロセスを経て、1983年以来運用されてきた既存のスーパーピューマをH225Mに置き換えると発表した。これにより、シンガポール共和国空軍は、捜索救助（SAR）、航空医療避難（AME）、人道支援・災害救援（HADR）などの幅広い作戦の要件を、より少ないヘリコプターと人員でより効率的に満たすことができる。[46]
2021年12月3日、UAEはカラカルヘリコプター12機を発注した。[47]
2023年6月5日、オランダ空軍は現在のユーロコプターAS532クーガーヘリコプターを14機のH225に置き換えると発表した。このヘリコプターは特殊作戦部隊の支援に使用される。[48] 2024年11月5日、この注文はユーロナバル2024で正式化された。予算上の問題により、注文は12機のH225Mに縮小された。[49] [50]
オペレーター
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- フランス空軍宇宙軍（9機発注中）[51]
- フランス陸軍軽航空隊[51]
- ハンガリー国防軍（12機納入済み[52]、4機発注中）[51]
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- インドネシア空軍14 [51]
- イラク陸軍航空司令部12命令[53]
- クウェート空軍（6機発注中）[51]
- マレーシア空軍[51]
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- オランダ空軍（当初計画14機のSOF型、[48] 12機発注）[50] [54]
- シンガポール共和国空軍（13機発注中）[51]
- タンザニア空軍司令部[51]
- タイ王国空軍12 [51]
潜在的なオペレーター
2013年、EC725はインド海軍の海軍多目的ヘリコプター（NMRH）競争に提出され、老朽化したウェストランド シーキング艦隊を置き換えるための123機のヘリコプターを求めていた。[55] [56] 2015年10月、インド当局はインド沿岸警備隊向けのH225 14機の契約を締結するための協議を行っていた。メディアの報道によると、エアバスはS-92の入札でライバルのシコルスキーよりも低い金額を提示し、契約獲得でリードしていた。提出された入札は30％の相殺条項に準拠しており、エアバスは200億ルピーの入札額のうち60億ルピーをインドの防衛および航空宇宙製造部門に投資する必要がある。[57]
仕様（EC725 カラカル）
エアバスヘリコプターのデータ[58] [59]
一般的な特徴
- 乗員: 1 名または 2 名 (パイロット + 副操縦士)
- 収容人数: 1人の隊長 + 28人の兵士または5,670 kg (12,500 lb)の積載量
- 長さ: 19.5 m (64 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.6 m (15 フィート 1 インチ)
- 自重: 5,330 kg (11,751 ポンド)
- 総重量: 11,000 kg (24,251 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,200 kg (24,692 lb)
- 動力源:ターボメカ マキラ 2A1ターボシャフト エンジン2 基、各 1,776 kW (2,382 hp)
- メインローター直径: 16.20 m (53 フィート 2 インチ)
- メインローター面積: 206.1 m 2 (2,218 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度:水平飛行時 324 km/h (201 mph、175 kn)
- 巡航速度: 262 km/h (163 mph、141 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 324 km/h (201 mph、175 kn)
- 航続距離: 920 km (570 マイル、500 海里)
- フェリーの航続距離: 1,253 km (779 マイル、677 海里)
- 実用上昇限度: 6,095 m (19,997 フィート)
- 上昇率: 7.4 m/s (1,460 フィート/分)
参照
関連開発
- アトラスオリックス
- アエロスパシアル SA 330 プーマ
- ユーロコプター AS332 スーパープーマ
- ユーロコプター EC225 スーパープーマ
- ユーロコプター AS532 クーガー
- KAI KUH-1 スリオン
類似した役割、構成、時代の航空機
- シコルスキー S-92 (シコルスキー CH-148 サイクロン)
- アグスタウェストランド AW101 (ロッキード マーティン VH-71 ケストレルとアグスタウェストランド CH-149 コーモラント)
- ミルMi-38
- NHインダストリーズNH90
- シコルスキー MH-60R シーホーク
- HAL 中型リフトヘリコプター
- ハルビンZ-20
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ H225M カラカルに関連するメディアがあります。
- エアバス H225M 製品ページ
- Skycontrol.net – ユーロコプター EC725