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| ブラジル陸軍航空隊 | |
|---|---|
| エクササイズ航空 | |
 ブラジル陸軍航空隊のパッチ | |
| アクティブ | 1919–1941、1986年9月3日–現在 |
| 国 |  ブラジル |
| タイプ | 陸軍航空 |
| サイズ | ヘリコプター95機 |
| の一部 |  ブラジル軍 |
| 駐屯地/本部 | タウバテ |
| パトロン | リカルド・カーク |
| 司令官 | |
| 司令官 | アキレス・ファーラン・ネト旅団長[1] |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | AS550N |
| 偵察 | AS550N、AS365K |
| トレーナー | HB350L1 |
| 輸送 | AS 365 K、AS 532 UE、EC725 スーパークーガー |
ブラジル陸軍航空隊（ポルトガル語：Aviação do Exército ; AvEx）は、ブラジル陸軍の航空部門であり、回転翼航空機（ヘリコプター）を第12軽歩兵旅団（空中機動部隊）などの水上部隊と連携して運用している。1919年に航空機とともに設立されたが、1941年に解散し、1986年に現在の形で再登場した。軽攻撃ヘリコプターに加えて主に輸送機を保有しているが、専用の攻撃ヘリコプターは使用していない。サンパウロ州タウバテにあるその司令部（CAvEx）は、ブラジリアの陸上作戦司令部および南東軍司令部と連携している。CAvExの下部組織は、同じくタウバテにある第1大隊と第2大隊のみである。第 3 軍団と第 4 軍団はそれぞれカンポ・グランデとマナウスにあり、西部軍司令部とアマゾン軍司令部の管轄下にあります。また、ベレンには北部軍司令部の分遣隊があります。
固定翼航空機をベースとした当初の陸軍航空隊は、1927年に陸軍の第5の部門となったが、1941年に海軍航空隊と統合されてブラジル空軍（FAB）が結成された。その後、ブラジル陸軍は、ヘリコプターという新しい軍事技術で航空を再編した。1960年代から関心はあったが、陸軍航空隊が復活したのは1980年代になってからで、当時は近代化計画「ランドフォース90」の目玉であり、多額の投資と高度に専門化された労働力の訓練が必要だった。陸軍の「近代化の中核」の一部として、AvExは次の10年間予算削減から守られ、ブラジルのどこにでも迅速に動員できる戦略的部隊となった。まさにこの理由から、AvExは国の中心核であり、パライバ渓谷の航空産業に近いタウバテに創設された。その後、部隊は分散されたが、人員の大半はタウバテに残っている。
AvEx はアマゾンでの移動手段として特に重要であり、1991 年のトライラ作戦でその「洗礼」を受けた。21 世紀には、法と秩序を保証するために、大規模なイベントや作戦の警備に広く使用されている。ヘリコプターは、兵站、偵察、火力支援、兵員輸送の役割において地上部隊と緊密に連携して活動する。その最優先機能は、もともと空中攻撃であり、第 12 旅団の部隊を敵陣の背後に送り込むことが想定されていたが、ヘリコプターの数が制限となっている。パイロットと専門家 (飛行整備士など) は、それぞれ陸軍航空教育センター ( Centro de Instrução de Aviação do Exército、CIAvEx) で訓練を受けた将校と軍曹である。ヘリコプターの兵站は複雑で、輸入された技術に依存している。タウバテにある整備補給大隊（Batalhão de Manutenção e Suprimento、BMS）は、ヘリコプターの70％を即時使用可能に保つ任務を負っており、タウバテ航空基地（Base de Aviação de Taubaté、BAvT）はインフラを管理し、航空管制を行っています。この艦隊は、 2022年にブラジル軍の航空機の13％に相当します。
航空大隊は、HA-1 エスキロ (ユーロコプター エキュレイユおよびフェネック) などのヘリコプターを装備した偵察および攻撃飛行隊と、HM-1 パンテラ (ユーロコプター パンサー) などの機動ヘリコプターを装備した汎用大隊が混在しています。HA-1 エスキロは、訓練用の標準モデルでもあります。この 2 つのモデルは最初に購入されましたが、HA-1 は陸軍の空対地戦闘または空対空戦闘の野望を満たさず、HM-1 は輸送能力を満たしていませんでした。陸軍は、1997年、1999年、2011年にそれぞれHM-2 ブラックホーク (シコルスキー UH-60 )、HM-3 クーガー (ユーロコプター クーガー)、HM-4 ジャガー (ユーロコプター カラカル) という新型機動ヘリコプターを取得した。HA-1、HM-1、HM-4はヘリブラス社で組み立てられている。 2017年に陸軍参謀本部( Estado-Maior do Exército、EME) によって正式化された陸軍戦略航空プログラムには、専用の攻撃ヘリコプターや兵站用の固定翼航空機の取得などの計画とともにAvExが陸軍のプロジェクトポートフォリオに含まれていたが、2020年にFABからの圧力により航空機の取得の意図は阻止された。CIAvExは陸軍の遠隔操縦航空機システムオペレーター (SARP) の訓練に選ばれ、2022年に数機が受領された。
歴史
固定翼航空機（1941年以前）
ブラジル軍の最初の航空経験は、1867年のパラグアイ戦争中の観測気球の使用でした。[2]その後、20世紀初頭に、新しい飛行機技術が軍の改革の議題に入りました。[3]国には航空産業がなく、航空学校の設立は困難でした。陸軍の最初の飛行機パイロットは、 1912年にフランスで免許を取得したリカルド・カーク中尉でした。彼はコンテスタード戦争で偵察任務を遂行し、1915年に事故で亡くなりました。[4]
第一次世界大戦の終結後、ブラジルはフランス人教官を雇い、余剰航空機を輸入した。1919年、リオデジャネイロのカンポ・ドス・アフォンソスに陸軍航空学校が設立され、飛行士、観測員、整備士を養成した。航空は1927年に部門に昇格した。 [5] 1920年代の陸軍にとって航空は大きな目新しさだった。[6] 1932年の立憲革命で初めて大規模に使用された。[7] 1933年以降、その運用部隊は全国に設置され、[8] 1941年にはすでに330機の航空機を保有していたが、その多くは旧式または運用不能であり、国防のための人員と構造が不十分であった。[9]
陸軍、海軍、民間航空はそれぞれ独立して存在していた。軍用航空士は陸海上の同業者と次第に異なる存在となり、独自の精神を育んでいった。1930年代には、航空を「航空省」に統合することを提案する運動が起こった。彼らは航空力に関して野心的な計画を掲げており、資産の分離は非効率だと考えた。1941年に創設されたブラジル空軍は、陸軍航空、海軍航空、その他の航空組織を吸収した。[10]その創設は政治的な決定であり、この新しい機関は陸軍と海軍の対立における第3の重しとなった。[11]海軍省はこの措置に反対したが、陸軍省は賛成した。一部の将軍は暫定的な航空省を希望し、軍用航空は陸軍に従属する事務局に統合されることになった。ジェトゥリオ・バルガス大統領は陸軍の意向に屈せず、空軍は新しい部門として統合された。[12]陸軍航空学校は現在の空軍士官学校となり、旧陸軍航空部隊はFAB航空基地/航空団に相当します。[13]
再活性化（1986年）
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飛行機に続いて、 1960年代の朝鮮戦争、特にベトナム戦争でもう一つの偉大な技術革新が生まれました。軍用ヘリコプターです。どんな地形でも横断でき、地上部隊の輸送と近接航空支援に多用途であることが証明され、アメリカ軍によって大規模に使用され、「空中騎兵」という概念が生まれました。アメリカ陸軍と空軍は、地上部隊とヘリコプターの階層関係をどうするかで争い、1966年のジョンソン・マコーネル協定に達しました。回転翼機は陸軍に、固定翼機は空軍に残りました。[14]ブラジルでは、陸軍はアラグアイアゲリラとの戦いでFABのベルUH-1イロコイヘリコプターの支援を受けました。[15]陸軍最高司令部は他の南米軍の航空作戦を認識しており、ブラジルの将校の中にはアメリカ軍とフランス軍のヘリコプター演習を目撃した者もいた。[16]
ブラジルの騎兵将校たちは、アメリカの例に触発され、1965年には既に、装甲車の後の進化形としてヘリコプターを思い描いていた。しかし、ブラジルのヘリコプターが騎兵隊に登場しなかったため、この野望は実現しなかった。[17] 1970年の陸軍再編マスタープランでは、陸軍航空隊の復活が規定されていた。当局は、兵站、兵員輸送、空中機動作戦をFABに依存したくなかった。この計画で想定された航空隊は、1986年に実施された航空隊とは異なり、ヘリコプターと飛行機が混在し、分散配置となる予定だった。1970年代には多くの改革が実施されたが、航空隊は実施されなかった。[18] 1977年、陸軍参謀本部（EME）は有機航空隊の研究を開始した。[19]
軍当局がヘリコプター導入を決定的に後押ししたのは、1982年のフォークランド紛争の経験だった。当時大陸で最も先進的だったアルゼンチン軍は敗北し、その多くの側面の1つはヘリコプターの数が少ないことだった。運用、技術、人的分野におけるブラジルの格差は明らかで憂慮すべきものとなった。軍は近代化計画の第一弾として、1986年から1990年にかけて展開された第90地上部隊（FT-90）を計画した。必要な投資は多額で、国は失われた10年を経験していたが、ジョゼ・サルネイ大統領はレオニダス・ピレス・ゴンサルベス陸軍大臣からの政治的支援を必要とし、必要な資源を提供した。1986年から1987年にかけて、予算外5億ドルが軍に割り当てられた。この努力の多くは実を結ばなかったが、技術分野では陸軍航空隊と電子戦がうまく導入された。[20] [21]
壊れたパラダイムの中には、FAB が保持していた伝統的な航空機の独占もあった。[19]海軍と空軍は、すでに空母ミナスジェライスの搭載航空機をめぐって長い戦いを繰り広げていた。1965 年の「カステロブランコの帰結」により、海軍はヘリコプターの運用を認められたが、航空機は FAB に留まった。[22] [23]陸軍が 1969 年にベル H-1H ヘリコプターの購入に失敗した際に、新たな論争が起こった。[24]しかし、やはりヘリコプターで構成される陸軍航空隊は、派手な宣伝や反対運動もなく創設された。[25]空軍当局は、陸軍と海軍におけるヘリコプターの戦術的必要性をすでに認識していた。[26]陸軍航空隊は、1986 年 9 月 3 日に正式に再創設された。[27]
移植
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航空は「近代化の最も誇張された部分」であり、「FT-90の主力」であった[28]が、その導入は困難であった。航空には、大きな財政的および兵站的負担と高度に専門化された人的資源が必要であった。十分な予算があったとしても、プロジェクトには少なくとも10年かかるだろう。レオニダス将軍は、政府の交渉相手が信じられない様子だったことを述べた。「戦闘靴さえ持っていない軍隊がヘリコプターを欲しがるなんて！」航空機が購入され、最初の人員は海軍と空軍で訓練された。軍の組織文化を維持するため、派遣されたのは元大尉と軍曹であった。最も時間のかかる部分は、他国からコピーすることができなかったため、運用ドクトリンであった。航空機がドクトリンより先に登場したため、航空は1986年の正式な創設から1994年まで5回にわたる大規模な再編を経た。陸軍大臣にとって重要なことは、有利な状況を利用することであった[29] 。
1990年10月のアジュリカバ・ミッションでは、タウバテから9000キロに及ぶミナスジェライス州、ブラジリア、中西部、北部の駐屯地にヘリコプターが贈呈された。着陸場所が制限されている高温多湿の地域での長距離移動や運用の難しさが評価された。[30] 1991年、陸軍航空教育センターの設立により、軍内の人材育成が始まった。[29] 1990年代初頭、予算削減は軍に大きな打撃を与えた。航空教育センターは、陸軍最高司令部による削減の影響を免れた数少ない分野の1つだった。[31]第12軽歩兵旅団（空挺部隊）と同様に、航空教育センターは軍の「近代化の中核」の一部となった。[32] 1995年に改編されたこの旅団は、航空部隊と並行してヘリコプターで作戦できる部隊として登場した。2000年に陸軍が採用した「デルタ・ドクトリン」は、側面作戦と後方作戦を重視し、空中機動作戦を非常に重視した。[33] AvExは、即時の動員能力を備えた陸軍の戦略展開部隊の1つとなった。[34]
活動
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新しく創設された陸軍航空隊の「試練」は、1991年のトライラ作戦であった[35] 。これは、ブラジル軍とコロンビア軍が国境でコロンビア革命軍に対して行った共同攻撃である。HA-1エスキロとHM-1パンテーラのヘリコプターと補給・整備要員がこの作戦に参加した。 [36] [37]彼らはトライラ川沿いの基地に補給品を運び、第1特別国境大隊を輸送し、第1特殊部隊大隊のパトロール隊に潜入・脱出した。この作戦により、計器飛行規則、GPSナビゲーション、アマゾンの航空基地の導入の必要性が明らかになった。[38] [39]
1990年代を通じて、陸軍航空隊はリオデジャネイロでの違法採掘や組織犯罪の取り締まり作戦や、ベネズエラ国境での通常駐留任務に参加した。最初の国際任務は1997年のエクアドル・ペルー軍事監視任務（MOMEP）で、両国間の領土紛争地帯に4機のヘリコプターが参加した。[a] 21世紀には、法と秩序の確保や治安機関との連携における陸軍航空隊の利用が増加している。2018年のリオデジャネイロでの連邦介入では、ヘリコプターが指揮統制、偵察、部隊上陸に使用された。[40] [41]
活動は軍事目的にとどまらず、ヘリコプターはIBAMA、連邦警察、民間防衛などの民間省庁や公的機関とも協力している。[42] [43]例えば、 2023年にサンパウロ北海岸で発生した洪水と地滑りでは、国防省、陸軍、サンパウロ消防局、憲兵、民間防衛の間で連携がとられた。第1、第2 BAvExのヘリコプター6機が消防士を輸送し、捜索救助活動に参加した。[44] [45]同年、FABとAvExのヘリコプターがヤノマミ人道危機への政府の対応に使用された。これらは、作戦に関与する機関の軍人や民間人を輸送するほか、物資の物流や被災者の航空医療避難に使用された。[46] [47]
新しい航空機カテゴリー
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陸軍航空隊は、偵察・攻撃飛行隊に攻撃ヘリコプター（HA-1 フェネックまたはエスキロ）を、一般展開飛行隊に機動ヘリコプター（HM-1 パンテーラ、後にHM-2 ブラックホーク、HM-3 クーガー、HM-4 ジャガー）を配備して創設された。どちらも防御のために側面の機関銃を使用できるが、偵察・攻撃用のものは機関銃やロケットランチャーなどの軸兵器も備えている。汎用ヘリコプターはより大型で、輸送能力も大きい。[48] [49] [50]
ブラジル陸軍は、フランス（タイガー）やアメリカ（アパッチ）で使用されているような専用の攻撃ヘリコプターを保有していない。これらのヘリコプターの火力はブラジルのHA-1よりも優れている。 [51]このギャップは、2017年8月にEMEによって正式化された陸軍の戦略航空プログラムで対処された。現在、陸軍の戦略ガイドラインには、専用の攻撃ヘリコプターとロジスティクス用の固定翼航空機の取得を含むAvExプログラムが含まれている。 [ 34 ] [52] 2031年までに12機の新造攻撃ヘリコプターを購入する予定。[b]
固定翼航空機計画は物議を醸した。空軍の兵站に不満を持った陸軍は、アマゾンの特別国境小隊に補給するため、ショートC-23シェルパ機を8機購入しようとしていた。大統領令により陸軍は2020年に固定翼航空機の保有を許可されたが、公布からわずか2日後に撤回された。この購入は空軍将校、さらには陸軍将校からも激しく反対された。彼らは、資源が乏しい時期にこれらの航空機に多額の出費をするのは時期尚早であると考え、FABの未使用の航空機に投資することを望んだ。[53] [54] [55]
陸軍とFABの遠隔操縦航空機システムに対する要望は、2013年から報道で取り上げられてきた。陸軍の関心は、国境やイタイプダムなどの戦略拠点の監視、および主要イベントの安全に向けられていた。[56]この分野におけるブラジルの教義は新しい。ドローンは偵察任務においてHA-1エスキロのより経済的な代替手段となり得る。[57] AvEx以外では、パラシュート・プレカーサー社が2016年にすでにこの技術を使用していた。[58]タウバテでは、2022年末に大型ドローンが導入された。[59]陸軍は、ドローン分野の人材育成部隊としてCIAvExを選んだ。[60]
航空機群
ヘリコプター
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ベルはヘリコプター購入の最初の入札で勝つと予想されていた会社だったが、意外にも、既にブラジルに工場、ヘリブラスを持っていたアエロスパシアルに敗れた。 [61]最初の購入は1987年に行われ、[62]最初のヘリコプターは1989年4月21日に納品された。 [63]それ以来、陸軍は同社の最大の回転翼ヘリコプターの顧客となっている。[64]最初に36機のHM-1 パンテーラと16機のHA-1 エスキロを購入し、次に20機のフェネック（これもHA-1と命名）を購入した。その限界は明らかになった。空対地戦闘では、HA-1は敵の射程距離内にあり、掩蔽された位置やシェルターのある位置から射撃できず、空対空戦闘にも適していなかった。したがって、部隊の上陸中に機動ヘリコプターを防御するには不十分であった。逆にHM-1は離陸重量の限界状態では安全ではなく、輸送できる戦闘グループ（GC）が9人から7人に減少しました。[65]
パンテーラの輸送能力が縮小したため、同社は1997年にシコルスキー社からブラックホーク（HM-2）4機、1999年にアエロスパシアル社からクーガー（HM-3）8機を購入した。両機とも軍用に設計されており、優れた装甲や夜間視力などの特徴を備えている。搭乗者はHM-2が12人、HM-3が22人で、HM-3の場合はGC1機ではなく2機を運ぶことができる。2000年代半ば、HA-1は、床下にカメラとアンテナを設置して地上の軍の意思決定者と接続するイーグルズアイシステム（ Sistema Olho de Águia ）の導入後、偵察に有用であることが証明された。 [66]ブラックホークはアメリカ製の唯一のモデルであり、他のヘリコプターはすべてフランスの技術によるものである。[67]
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HM-3のより進化したバージョンである16機のEC 725（H225-M）は2011年に到着し始め、HM-4ジャガーと命名されました。[68]この購入はHX-BRプログラムの一部であり、このプログラムでは、ヘリブラス社が50機のこのヘリコプターを軍向けに組み立てる予定です。[69]ジャガーのセンサーは、信号諜報用の電磁信号を収集できます。[70]ジャガーにはクーガーにはない防御システムがあり、戦闘支援には適していますが、パワーリザーブの点で劣っており、したがって、兵站支援の有用性では劣っています。[c]
HM-1とHA-1の近代化契約は、それぞれ2009年と2010年に締結され、暗視装置や墜落機2機の回収などの項目が盛り込まれた。失われた他の2機のHA-1は回収されなかった。新しい規格は、AS.365K2スーパーパンテラとフェネックAvExと呼ばれた。[71]すべてのヘリコプターモデルで暗視装置が利用できるようになったため、すべてのミッションを夜間に飛行することができ、HA-1には赤外線視力も備わっている。[72]近代化は2017年も進行中で、陸軍の戦略航空プログラムは、クーガーとブラックホークを新しい中型ヘリコプターに置き換えることを提案し、[52] HM-5と命名された。[d]陸軍は2023年に、運用中のすべてのHM-2とHM-3を12機の新品ブラックホークに置き換えることを決定し、2025年から受領する予定である。[73]
近代化改修工事の終了時の2021年に、フェネックとパンテーラはそれぞれHA-1AとHM-1Aという新たな名称を与えられた。[74]スーパーパンテーラの新エンジンにより、7人ではなく9人の乗客を運ぶことができる。[75]戦略計画ではまた、2022年末時点ではまだ実装されていないが、ヘリコプター軸武装および画像システム（Sistema de Armamento Axial e Imageamento de Helicópteros、SiAAIH）24プロジェクトにおける新兵器も規定されている。[76]現在のHA-1兵器は殺傷力が不十分であり、目標捕捉は視覚のみであるため、友軍誤射のリスクが高まっているためである。[e]この計画は夜間戦闘に重点を置き、現在の火力の精度を高め、スパイクLR2誘導空対地ミサイルでそれを拡張する。[76]これは攻撃ヘリコプターの不足に対する一時的な解決策となり、[77]フェネックがない大隊ではスーパーパンテーラを偵察や攻撃に活用できるようになるだろう。[78]
2022年の航空機総数は95機であった。[79]別の情報源では、91機と数えたが、これはブラジル軍の航空艦隊の13％を占めると計算されている。[80]任務の多様性、国の領土の広さ、軽歩兵大隊を輸送するのに必要な大きな容量を考慮すると、士官学校の作業では、2021年の艦隊は小規模であると評価された。[81] [f]
- ブラジル陸軍ヘリコプター
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HA-1 エスキロ -
HM-1 パンテーラ -
HM-2 ブラックホーク -
HM-3 クーガー -
HM-4 ジャガー
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遠隔操縦航空機システム
2022年11月から12月にかけて、陸軍航空隊はカテゴリー0、1、2のドローンを一括導入した。[59] [82]カテゴリーは遠隔操縦航空機を高度と行動範囲、自律性、運用レベルによって分類する。簡単に言えば、カテゴリー0は中隊レベルで使用され、カテゴリー1は大隊、カテゴリー2は旅団などの大規模部隊で使用される。[83]中国企業DJI製のカテゴリー0のMavic 2 30機、カテゴリー1のMatrice 300 RTK 4機、ブラジル企業XMobots製のカテゴリー2のNauru 1000C 3機を受領した。飛行自律性はそれぞれ31分、50分、10時間である。これらは情報収集、偵察、監視、目標捕捉機能を備えており、国境、市街地作戦、通常作戦で使用されている。[59] [82]ナウル1000Cは西部軍司令部の第3航空大隊で評価される予定である。[84]
- 陸軍の遠隔操縦航空機
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DJI Mavic 2 (カテゴリー 0) -
DJI Matrice 300 RTK (カテゴリー 1) -
ナウル1000C（カテゴリー2）着陸 -
ナウル1000Cが離陸 -
ナウル 1000C コンソール
オペレーション
FABのヘリコプターの乗組員とは異なり、陸軍航空隊では地上での機動性と部隊の言語を理解する必要がある。作戦中、ヘリコプターは低空飛行し、水上部隊と密接に連携する。[85]この航空隊は、数多くの任務を遂行しながら、地上部隊に空中機動性[86]と戦力投射を提供する。[28]
陸軍航空隊は、攻撃、偵察、警備任務、侵入、侵入、空中機動による脱出、空中機動技術の訓練、戦闘支援、兵站支援、各種部隊への航空支援、人員輸送、医療避難、砲撃調整など、戦闘作戦に直接関連する任務を遂行するために使用されてきた。[28]
最も重要な機能は、部隊を乗せた空中攻撃であり、そのため航空部隊は第12軽歩兵旅団（空挺部隊）と密接に連携している。[87]機動ヘリコプターは部隊を輸送し、攻撃ヘリコプターは機動ヘリコプターを保護する。[88]敵に対する脆弱性を減らすため、作戦は夜間に行われることが望ましい。[89]理想的には一波で降下することだが、陸軍は大隊規模の空挺部隊を一度に輸送することはできない。[81]
アマゾンの大部分では、ヘリコプターは唯一の代替手段である船よりもはるかに速い輸送手段です。[90]同様の理由から、パンタナールでは航空輸送が重要です。[91]アマゾンの環境はヘリコプターにとって厳しいものです。気象条件が厳しく、距離が長いからです。[92]また、山岳環境では、ヘリコプターの方が道路よりも好ましい場合があり、陸軍航空隊が第4山岳軽歩兵旅団を支援することができます。[93]一方、ヘリコプターは適切な気象条件に依存しており、敵の防空軍と電子戦に対して脆弱です。[94]
組織
陸軍航空軍の最高位は陸軍航空軍司令部（CAvEx）であり、[g]作戦上はブラジリアの陸軍作戦司令部に、行政上はサンパウロの南東軍司令部に従属している。タウバテの司令部では、陸軍第1および第2航空大隊（BAvEx）、陸軍航空教育センター（CIAvEx）、陸軍航空整備補給大隊（BMS）、タウバテ航空基地（BAvT）、陸軍航空通信中隊を指揮している。[95]
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しかし、CAvExは陸軍航空隊全体を指揮しているわけではない。カンポ・グランデとマナウスにある第3BAvExと第4BAvExは、それぞれ西部軍司令部とアマゾン軍司令部の傘下にあり、北部軍司令部には陸軍航空派遣隊（DstAvEx/CMN）もある。タウバテから遠く離れたこれらの大隊は、今でもCAvExとの技術チャネルを維持している。ブラジリアには陸軍航空資材局（DMAvEx）があり、陸軍兵站司令部の傘下である。[79] [92] [96]
1989年、司令部の最初の本部はブラジリアに置かれていた。空挺旅団はゴイアニアに創設された。1991年、司令部本部はパライバ渓谷のタウバテに移転した。この都市はリオ・サンパウロ軸上の戦略的な位置にあり、航空産業と研究センター（エンブラエル、ヘリブラ、航空宇宙科学技術省）と、カサパバの既存の歩兵旅団を改造して創設された空挺旅団の新しい場所に近い。ブラジルの中心核に位置するため、陸軍航空隊と空挺旅団は陸軍の即応部隊の一部を形成し、ブラジルのどの地域でも容易に活動できる。[25] [97]
航空大隊
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作戦部隊である大隊は、2005年まで飛行隊と呼ばれていた。[h] [i]これらは、第1（ファルコンエス）、第2（ゲレイロス）、第3（パンテラス）、第4（オンサス）[92]であり、それぞれ1986年、1993年、1993年、1997年に創設された。[98]
輸送機と攻撃機は同じ作戦部隊に統合されており、ベトナム戦争後のアメリカ軍を模倣している。[99]各大隊には、整備・補給用と指揮・支援用のそれぞれ1個飛行隊と、一般運用飛行隊（EHEG）2個と偵察・攻撃用（EHRA）1個飛行隊がなければならない。輸送機の割合が多いことから、大隊の役割は攻撃ではなく支援であることが強調される。[100]実際には、2020年には第1大隊と第3大隊だけが偵察・攻撃飛行隊を保有していた。[101]
例えば、第1大隊には、2018年にHA-1を搭載したEHRAが1機、HM-1パンテーラとHM-4ジャガーを搭載したEHEGが2機ありました。[102]各飛行隊には3つのヘリコプター小隊があります。[103] EHRAでは、各小隊に5機のヘリコプターがあり、1機は指揮官用で、残りは2機ずつの2つのセクションに編成されています。セクション内では、1機のヘリコプターがセクション指揮官に属し、もう1機は「ウィングマン」（Ala）に属しています。[104]
アマゾンでは創設当初から航空機を使用する意図があった。[105]トライラ作戦で使用された航空機の一部は北部に留まり、マナウスに移送され、1992年にアマゾニア派遣隊が結成され、1997年に第4飛行隊に拡大された。[37] [35]同市に拠点を置く第1ジャングル歩兵大隊の兵士を輸送することができ、同大隊は2005年に「空中機動」の指定を受けた。[106] 2003年には、第3飛行隊を西部軍司令部に移管し、南部と北東部に2つの飛行隊を編成する計画があった。[42]実現したのは第3飛行隊の移転であり、2009年以降、徐々にタウバテからカンポ・グランデの新本部に移された。[107] [108]この地方分権化にもかかわらず、2018年には従業員の約76％がタウバテに留まりました。[72] 2022年には、2台のHM-4ジャガーがベレンに移送され、北部軍司令部の分遣隊を形成しました。[79]
指導センター
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航空活動は複雑で、高度な専門性が必要である。[109] CIAvExは、陸軍航空の人材を訓練している。パイロットの将校や軍曹など、様々な専門分野（航空整備士、整備技術者、航空管制官、気象学者、捜索救助隊、飛行場消防士など）の人材である。[110] [111]さらに下位の階級では、徴兵によって編入された兵士が各自の部隊内で訓練を受ける。[112] AvExに入隊する前に、将校はアガラス・ネグラス陸軍士官学校で訓練を受け、中尉として最低限の期間、陸上部隊に勤務する。[113]民間航空では、ヘリコプターを操縦するための訓練は高額で、2010年のサンパウロでは8万～10万レアルの費用がかかった。AvExのパイロットの中には、陸軍での勤務を終えた後も、資格取得のためのより安価なルートを利用して、民間航空の求人市場に参入し続ける者もいる。[114]
CIAvExは、技術コースから学部・大学院コースまで、2020年には40以上のコースとインターンシップを備えた教育機関です。独自の訓練ヘリコプター飛行隊（ペガサス）[113] [115]を擁し、Equiloを標準車両として運用し、[116]フライトシミュレーター、拡張現実、仮想現実などのツールを使用してヘリコプターの飛行時間コストを削減しています。[117] [118]パイロット訓練では、すべての実習段階の前にシミュレーターで同じミッションが実行されます。[119]追加の訓練のためにCIAvExに戻ることは、キャリアを通じて普通のことです。[113]パイロットは基礎訓練から武器、戦術、ヘリコプター小隊のリーダーシップへと進みます。[110]士官学校での訓練後、彼らはCIAvExに戻り、旅団、師団、軍事司令部で連絡将校として参謀または大隊の指揮と任務に就く資格を得ることができます。[120]
メンテナンスと物流
AvEx のロジスティクスでは、BMS が主役となり、供給品の保管と配送を担当している。[109]ロジスティクスの計画、統合、管理は DMavEx の責任である。CAvEx はこの委員会と BMS の仲介役を務める。BAvT は BMS の要請に応じて国内市場での調達を行う。国内市場での購入の一部、主に化学材料は、第 3 および第 4 BAvEx によって分散的に行われる。海外市場での調達は、ワシントンのブラジル陸軍常設委員会 (CEBW) またはエアバス ヘリコプターと契約している特別倉庫 (DE) を通じて行われる。DE はリードタイムを最小限に抑え、メーカーとの直接契約を保証するが、エアバス ヘリコプターに委ねられた事前の予算予測の必要性により、経済危機時には注文の履行が遅れる。[121]
BMSでは、整備作業の一部を外部委託している。大隊の目標は、ヘリコプターの70％を即時使用可能に保つことであるが、歴史的に官僚主義的な困難と外国の技術への依存が物流チェーンの混乱を引き起こし、整備サイクルの遅延の連鎖的影響を及ぼしている。[122] [123] 2011年、全軍の資源の可用性が低い状況において、国防省の書類によると、陸軍航空ヘリコプター78機のうち39機のみが運用可能であった。[124] 2018年、HM-3クーガー艦隊の可用性は75％に達したが、これは2008年以来達成されていない数字である。 [125]
その他のコンポーネント
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タウバテ航空基地は行政およびインフラ管理機関であり、[126]約800人の軍人を擁している。同基地は飛行場部門を擁し、管制塔、航空管制、消防サービスを運営している。同基地はタウバテの複合施設全体で警備、食事、医療、トランジットホテル、予算、財務、財産管理を行っている。AvExが本部を離れると、BAvTが新たな指揮所を設置し、宿泊、食事、警備、その他のサービスを引き続き提供する。この状況では、同基地は陸軍航空通信会社と共に野戦飛行場を設置、運営している。[127] 2014年に設立された同会社は、指揮統制リンクを担当している。[128]
CAvExの特別プロジェクト部門には、近代化や装備品の購入決定に関する助言を行う試験評価グループ（GEA）がある。[34]飛行試験の資格を持つパイロットがこのグループに集められており、購入前に航空機やシステムを試験することができる。[129]
注記
- ^ セネパ戦争を参照。
- ^ Lucchesi & Leite 2018a、p. 60. TAI/AgustaWestland T129 ATAK、Bell AH-1Z Viper、Agusta A-129D Mangusta、Mi-28NE Havocなどのモデルが検討されました (Sobue 2021)。ロペス、ロベルト（2018年4月27日）によると、2018年に軍は中古のベルAH-1Wのバッチも評価した。 「Exército Brasileiro mira Lote maior de helicopteros AH-1W usados」。
- ^ Martins 2020、pp. 15–16。HM-4には早期警戒レーザー探知機、レーダー探知機、ミサイル接近警報装置、フレア発射装置が搭載されている。Santos 2018、p. 63で指摘されているように、この追加重量とHM-4のエンジンの燃費の悪さにより、パワーリザーブが減少している。
- ^ Lucchesi & Leite 2018a、61ページ、ベルUH-1Yヴェノム、UH-60M（ブラックホークのより新しいバージョン）、アグスタウェストランドAW149が、この目的のためにすでに検討されているモデルとして挙げられている。
- ^ Sobue 2021、p. 55。著者によると、「.50機関銃は時代遅れで、故障率が高く、新しい70 mmスカイファイア射撃はすでに運用されていますが、わずか7スロットのロケットポッドでは十分なエリア飽和が得られません」。
- ^ 2020年7月6日に Revista Sociedade Militarに掲載された意見記事「ヘリコプター、アマゾンの珍しい記事」の中で、パウロ・リカルド・ダ・ロシャ・パイヴァ大佐はジャングル歩兵が利用できる輸送能力に疑問を呈し、ヘリコプターの供給は技術供給者、具体的にはブラジルのアマゾンに興味を持っている国々によって削減される可能性があると推測した。
- ^ 1993 年以前は陸軍航空旅団として知られていた。戦争中は陸軍航空旅団が再活動される場合がある。ロドリゲス、ワンダークレイドソン・ダ・シルバ (2019)を参照。 A Brigada de Aviação do Exército em operações: sua logística (comum e específica) sob o enfoque da Doutrina Militar Terrestre vigente (PDF) (論文)。リオデジャネイロ: ECEME 。2022 年10 月 27 日に取得。22ページ。
- ^ 第1 BAvExは1986年に創設され、1990年に第1ヘリコプター大隊に置き換えられ、1993年に第1陸軍航空グループに取って代わられた。グループには3つの飛行隊があり、最初の飛行隊はHA-1フェネック、他の飛行隊はHM-1パンテーラを所有していた。1997年に第1グループが消滅した後も飛行隊は存続し、現在の大隊の基盤となった（Moralez 2022）。
- ^ 「飛行中隊」はブラジル空軍で使用されているのと似た用語ですが、陸軍では混乱を引き起こし、中隊に相当する下位部隊も意味します。ペドロサ、フェルナンド ベロゾ ゴメス (2022)を参照してください。 「ブラジル共和国の運動組織」。ブラジル軍事史史 (1822-2022): 第 2 巻。リオデジャネイロ：オートグラフィア。ISBN 978-85-518-4910-1。390-391ページ。
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外部リンク
- 第4陸軍航空大隊のページ（ポルトガル語）
- 陸軍航空司令部のポルトガル語ページ 2007-05-09 にWayback Machineでアーカイブ