二重電化

二重電化とは、架空線と第三軌条の両方を介して鉄道線に電力を供給するシステムである。これは、いずれかの電力システムを使用する列車が同じ線路を共有できるようにするために行われ、たとえば幹線列車と郊外列車の場合（ 1940年から1955年までハンブルクSバーンで使用されていたもの）である。^[1]

• ハンブルクSバーンS3線がノイグラーベンで乗り換え。
• ビルケンヴェルダー駅はベルリンSバーンS1線とS8線（第三軌条）と地域列車RB20線（架空線）が利用します。

• アテネ地下鉄3号線は、地下部分に第三軌条を使用し、地上では空港との連絡用に架空電力供給を使用しています。

• 地下鉄3号線と路面電車13号線が線路を共有するジャー駅とベッケストゥア駅の間

• ロンドンのアクトン・セントラルでのノース・ロンドン線の乗り換え。
• ロンドンのドレイトン パークでのノーザン シティ ラインの切り替え。
• ロンドンのシティ・テムズリンク（北行き）とファリンドン（南行き）でのテムズリンクのルート変更。
• ロンドンのウィルズデン・ジャンクションとシェパーズ・ブッシュ間のウェスト・ロンドン線の切り替え。
• ケント州エブスフリート・インターナショナル駅の5番線と6番線プラットフォームでの高速列車1号線の乗り換え。

• ペルハム駅(ニューヨーク)の南。ニューヘイブン線の M8 が第 3 軌条から架線 (北行き) に、またその逆 (南行き) に変わる場所です。
• ペンシルベニア駅（ニューヨーク市）
• ニューヨーク州ニューヨーク市のクイーンズとマンハッタンを結ぶイーストリバートンネル
• ニュージャージー州ウィホーケンとニューヨーク州ニューヨーク市を結ぶノース リバー トンネル
• アテネと同様に、MBTAブルーライン（ボストン）は地下部分に第三軌条を使用し、空港駅で架空架線に切り替わります。

• 広州地下鉄4号線、5号線、6号線、14号線、21号線は運行時には第三軌条を使用していますが、車両基地では架線を使用しています。

このシステムは、電気回路の相互作用によって問題が発生する可能性があるため、通常は例外的な場合にのみ使用されます。たとえば、1 つのシステムが直流で電力供給され、別のシステムが交流(AC) で電力供給されている場合、AC システムの変電所変圧器の予磁化が発生する可能性があります。

二重電化に似た配置は、列車に動力を供給する両方の手段が存在するが、同時には通電しないというものです。このような配置は、国境の駅や走行試験に使用される鉄道の区間で見られます。

• マルチシステム（レール）