ビルケンヴェルダー駅

ビルケンヴェルダー
ボーイフレンド
一般情報
その他の名前	ビルケンヴェルダー（ベルリン生まれ）
位置	ビルケンヴェルダー、ブランデンブルク州 、ドイツ
所有者	DBネッツ
運営者	DB駅とサービス
行	ベルリン北鉄道 （KBS 200.1）
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
鉄道事業者	Sバーンベルリン
工事
建築家	リチャード・ブレイデマン
その他の情報
駅コード	0661
DS100 コード	ビビ
カテゴリ	4
運賃ゾーン	: ベルリンC/5154 [1]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1877年7月10日; 147年前 ( 1877-07-10 )
電化	: 1925年6月5日; 99年前メインライン: 1983年10月1日; 41年前 ( 1925-06-05 )  ( 1983-10-01 )
以前の名前	1911～1927 ビルケンヴェルダー (ベツ・ポツダム)
重要な日付
1923/1924	現在の建物が建てられた
サービス
前駅 DB レギオ ノルドスト 次の駅 ホーエン ノイエンドルフ 西 ポツダムグリープニッツ湖方面 RB20 2015-03-20 2016-03-20 2017-03-20 2018-03-20 2019 ... オラニエンブルク ターミナル 前駅 ベルリンSバーン 次の駅 ボルグスドルフ オラニエンブルク方面 S1 ホーヘン・ノイエンドルフ ヴァンゼー方面 ターミナル S8 ホーヘン・ノイエンドルフ ヴィルダウ方面
位置 ビルケンヴェルダー ブランデンブルク内の位置 ブランデンブルクの地図を表示 ビルケンヴェルダー ドイツ国内の場所 ドイツの地図を表示 ビルケンヴェルダー ヨーロッパ内の位置 ヨーロッパの地図を表示

ビルケンヴェルダー（ドイツ語：Bahnhof Birkenwerder ）は、ドイツのブランデンブルク州ビルケンヴェルダーにある鉄道駅です。この駅はベルリン北鉄道にあり、鉄道サービスはベルリンSバーンサービスを含むドイツ鉄道によって運営されています。

駅の一部の線路は、ベルリンSバーンの第三軌条システムを使用した直流電化と、ドイツ鉄道の長距離線の架空線システムを使用した交流電化の両方で電化されている。 ^[2]

鉄道の線路を渡る歩行者用橋、 通称「ローテ・ブリュッケ」（赤い橋）は保護記念物に指定されています。

1992年5月31日、S1列車はホーエン・ノイエンドルフまで延長され、ベルリンの壁崩壊後はオラニエンブルクまで延長された。路線の東ベルリン区間（現在のS8）は短縮され、この駅が終点となった。

ベルリン北鉄道の南部区間は、1877 年 7 月 10 日に開通しました。開通後、ベルリンとオラニエンブルクの間を毎日 3 組の列車が運行され、そのうち 2 組はノイブランデンブルクまで運行されました。ビルケンヴェルダーはすべての列車の停車駅でした。路線が開通してから数か月後、ベルリン周辺の郊外交通のために、いわゆるオムニバス列車も導入されました。1877 年末には、ベルリンとオラニエンブルクの間を往復する 3 組の列車が運行されていました。

郊外交通の増加に伴い、1890年から1891年にかけてベルリンとオラニエンブルク間の路線は2線に拡張され、1891年10月1日に2都市間のより安価な郊外料金が導入されました。

その年、この区間の毎日の郊外列車の数は 8 組から 13 組に増加しました。1892 年にビルケンヴェルダー駅は 3 等駅に指定され、12 個の分岐器と固定の積込ランプ、および専用接続が備えられました。

その後も、列車の数は大幅に増加し続けました。第一次世界大戦前は、郊外列車は1時間に1～2本程度運行されていました。

終戦後、この路線が輸送能力の限界に達したことは明らかでした。1918 年末には、当初は緊急措置として、フローナウとビルケンヴェルダー間の 4 線拡張工事が開始され、長距離交通と郊外交通を別々に扱うことになりました。路線は再編され、踏切はすべて撤去され、高架と地下道に置き換えられました。ビルケンヴェルダー地域では、路線は切通しで走っていました。

ビルケンヴェルダー駅は南に移転し、新しい駅舎が建てられました。

1925 年、郊外鉄道の線路の側面にバスバーが取り付けられ、新しい電車の集電装置はそこから直流電流を取り出して駆動できるようになりました。ベルリンからホーエン ノイエンドルフを経由して 6 月 5 日に電車の運行が開始され、最初はビルケンヴェルダーまで、続いて 10 月初旬にオラニエンブルク駅までの区間が運行されました。少し後に、郊外線に「S バーン」という名前が使われるようになりました。最初は列車はベルリンのシュチェチン駅まで行きました。1939 年にベルリン南北トンネルが開通すると、S バーンの列車は、今日の S バーン S1 線のように、ノルドバーンからトンネルを通ってベルリン ヴァンゼーまで走りました。

戦争終結後の短い中断の後、Sバーンの運行は1945年8月18日に再開されました。ソ連への賠償金としてインフラが破壊または撤去されたため、数年間は即興で対応しなければなりませんでした。ビルケンヴェルダー以北の長距離列車とSバーンの列車は1本の線路を共有する必要があり、また交差線路は撤去されていたため、北に向かう列車はまずビルケンヴェルダー駅の迂回線路まで行き、対向列車が通過するのを待ってから再設定する必要がありました。

ドイツとベルリンの分断の過程で、西ベルリンを迂回するベルリン外環状線が建設され、すぐに旅客輸送にも使用されるようになりました。オラニエンブルクから外環状線への列車はビルケンヴェルダー駅に停車しました。1961 年にベルリンの壁が建設された後、オラニエンブルクとビルケンヴェルダーからベルリンへの S バーンの直通輸送は中断されました。数か月後、ベルリン外環状線に S バーン輸送用の誘導レールが暫定的に設置され、それ以降ベルリン行きの S バーン列車はこのルートを通るようになりました。

この駅では以下のサービスが提供されています: ^[3]

• ローカルサービスRB20 2015-03-20 2016-03-20 2017-03-20 2018-03-20 2019 ... ポツダム – ゴルム – ヘニングスドルフ – オラニエンブルク
• ベルリンSバーンのサービス オラニエンブルク – ヴィッテナウ – ゲズントブルンネン – フリードリッヒシュトラーセ – ポツダム広場 – シェーネベルク – ラートハウス シュテグリッツ – ヴァンゼー
• ベルリンSバーンのサービス ビルケンヴェルダー – パンコー – プレンツラウアー アレー – オストクロイツ – シェーネヴァイデ – グリューナウ – ツォイテン – ヴィルダウ

• VBBウェブサイト
• ベルリン＝ブランデンブルク（VBB）ネットワークマップ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 駅情報（ドイツ語）

北緯52°41′19″ 東経13°17′20″ / 北緯52.6885° 東経13.2888° / 52.6885; 13.2888