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| 日産エクステラ | |
|---|---|
_IMG_6174.jpg/500px-Nissan_Xterra_(N50)_IMG_6174.jpg) 2代目日産エクステラ | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 | 日産パラディン（中国） 日産ロニズ（イラン） 東風オーティン（中国） |
| 生産 | 1999–2015 2003–2015 (中国) |
| モデル年 | 2000–2015 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| 年表 | |
| 後継 | ニッサン ローグ ニッサン ムラーノ ニッサン テラ(中国) |
日産エクステラは、1999年から2015年にかけて日産が製造・販売したトラックベースのコンパクトSUVで、2世代にわたって生産・販売されてきた。第1世代（1999年～2004年）は、日産（D22）フロンティアピックアップ[1]とプラットフォームとフロントドアから前方の多くの主要外装部品を共有し、第2世代（2005年～2015年）は、フロンティアおよびパスファインダーと日産F-Alphaプラットフォームを共有していた。
XTERRA オフロードトライアスロンレースシリーズからライセンスを受けた名前を冠したこの車は、[2]日産[3]によって機能的で信頼性の高いアウトドア用品として位置付けられ、「必要なものはすべて揃っていて、不要なものは何もない」というマーケティングキャッチフレーズに象徴されています。[4]
エクステラは、カリフォルニア州ラホヤで[5]日産デザインインターナショナル（NDI）（現日産デザインアメリカ）の当時のデザインディレクター、トム・センプルによって開発され[6]、米国で完全に構想、開発、製造された最初の日産車となった。[7]日産デザインインターナショナル（NDI）の社長、ジェリー・ハーシュバーグによると、「エクステラのデザイナーたちの原動力は、手頃な価格で頑丈で高品質の機器を作ることだった」。[1]彼は後に、エクステラを「『手荒に扱って』と言っているガレージツール。きれいよりも汚れている方が見栄えするように設計されている」と表現した。[8]
2世代のエクステラは大きく異なっていたが、どちらも豪華さよりも頑丈さ、実用性、手頃な価格を優先していた。[9]伝統的なボディオンフレーム構造とアンダーボディのスキッドプレートは、トラックの伝統とオフロード性能の両方を反映していた。[10]エクステラは、その生涯を通じて、 2列目のスタジアムシートを可能にする目立つ2層ルーフ、Cピラーに取り付けられたリアドアハンドル、非対称のリアウィンドウ、内部に取り付けられた救急キット用の独特のテールゲートバンプアウトを備えた2ボックスデザインを採用していた。外部の荷物を運ぶために、取り外し可能な前方ギアバスケットを備えたルーフラックが標準装備されていた。
ロード・アンド・トラック誌はエクステラを「高級車の代替品になろうともせず、トラックの基礎を隠そうともしない正直なSUV」と評した。 [11] ジャロプニック誌はエクステラを「ランドローバー・ディスカバリーの模造品」と呼んだ。 [12] ワシントン・ポスト紙はエクステラを「虚勢を張らずに頑丈」と評した。 [10]
第一世代は日産のテネシー州デカード工場（エンジン）とスミルナ組立工場（最終組立）で製造されました。第二世代のエクステラは同社のミシシッピ州カントン工場（最終組立）で製造されました。派生モデルはブラジルと中国でも製造されました。
初代（WD22; 1999）
| 第一世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | WD22 |
| 別名 | 日産パラディン（中国） 日産ロニス（イラン） |
| 生産 |
|
| モデル年 | 2000–2004 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | トム・センプル[6]、ロバート・バウアー、ダイアン・アレン[15] |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | 日産フロンティア（D22） 日産パスファインダー（R50） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650 mm (104.3 インチ) |
| 長さ | 4,522 mm (178.0 インチ) |
| 幅 | 1,788 mm (70.4 インチ) |
| 身長 | 1,834～1,879 mm (72.2～74.0 インチ) |
エクステラは、1999年にカリフォルニアの日産デザインインターナショナル（当時）で開発されました。[5]「車ができることだけでなく、人々が車で何をするか」を念頭に設計され、[1] 2000年モデルでXEとSEの2つのトリムレベルで北米に導入されました。
ベースのXEは143馬力（107kW）のKA24DE I4、後輪2WD、5速マニュアルトランスミッション、スチールホイール、ルーフラック（最大荷重125ポンド）を備えていた。オプションには170馬力の3.3L VG33E SOHC V6 エンジン、4速オートマチックトランスミッション、パートタイム4WDがあった。[6] SEは、4WD、サイドステップレール、ムーンルーフなど、XEではオプションだった標準装備を備えていた。全モデルに、折りたたみ式の後部座席の背もたれに対応するため、取り外し可能でタブで固定された後部座席クッションが備わっていた。1999年から2004年までのカナダモデルは、パートタイム4WDの VG33E V6エンジン のみだった。
2002年更新
2002年型エクステラのすべての改良は、ミシガン州ファーミントンヒルズにある日産テクニカルセンター北米で実施された。[5]後輪駆動の2WDとパートタイム4WDモデルの両方が再び利用可能になった。
フェイスリフトされたモデルは、オプションのスーパーチャージV6エンジン、丸型ヘッドライトと上げられたボンネット（48mm）による改良されたフロントエンドのスタイリング、グレー（XE）またはブルー（SE）の3つの丸型ゲージを備えた改良された計器パネル、改良されたHVACコントロール、サイドマップポケット付きコンソール、25％拡大されたグローブボックス、一体型コンパス付きマップランプ（SE）、引き出し式リアカップホルダー、4つの車内電源ポイント、改良された新しいシート生地、標準装備の可変間欠フロントワイパーとリアワイパー、オプションの300ワットオーディオシステム、ダッシュボードに取り付けられた引っ張ってひねるパーキングブレーキに代わる足踏み式ペダルパーキングブレーキ、およびV6エンジンの10馬力増加を備えて、2001年のシカゴオートショーでデビューしました。
3.3L VG33E V6は、XEおよびSEモデルで4,800rpmで180馬力（134kW）、2,800rpmで202ポンドフィート（274Nm）にアップグレードされました。210馬力（157kW）のイートンM62スーパーチャージド VG33ERオプション（2001年日産フロンティアから引き継がれました）は、SE S/Cバージョンでのみ利用可能になりました。これは、オートマチックで246ポンドフィート（334Nm）、5速マニュアルで231ポンドフィート（313Nm）のトルクを生み出しました。
2003 年モデルでは、フロント シートにランバー サポートが追加され、さらに調整機能が追加されました。また、SE モデルでは、オプションの 6 ディスク、4 スピーカーのAM / FM / CDオーディオ システムが、後部収納スペースの小さな部分を占める 8 インチ サブウーファー付きの 6 スピーカー 300W Rockford Fosgate AM/FM/CD オーディオ システムに置き換えられました。2004 年モデルの Xterra の最後のモデルは、2005 年 1 月に製造されました。
ブラジルの生産
エクステラは2003年6月にブラジルで生産が開始され、サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスにあるルノー・日産アライアンスの商用車工場で組み立てられた。[16]ルノー・日産は2002年6月から関連する日産フロンティアピックアップトラックをすでに製造していた。ブラジル製のエクステラには、3,600rpmで132PS（97kW、130馬力）を発揮する、現地で製造されたMWMスプリント2.8リッターターボディーゼル4気筒エンジンが搭載されていた。 [16]トルク定格は1,800rpmで340N⋅m（251lb⋅ft）である。
2006年モデルでは、MWMはエンジンを改良し、コモンレール噴射と電子制御ユニットを搭載しました。このため「エレトロニック」と呼ばれています。出力は3,400rpmで140PS（103kW、138hp）に増加しました。トルクは変更されていませんが、1,700rpmでやや低下しています。[17]
第2世代（N50; 2005）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | N50 |
| 生産 | 2005年1月 – 2015年 |
| モデル年 | 2005–2015 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | 日産F-アルファプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 261馬力（265PS; 195kW）[18] |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) |
| 長さ | 4,539 mm (178.7 インチ) |
| 幅 | 1,849 mm (72.8 インチ) |
| 身長 | 1,902 mm (74.9 インチ) |
| 車両重量 | 4,140～4,425ポンド |
2代目エクステラ[19]は2004年のニューヨーク国際オートショーでデビューし、2005年モデルとして2005年初頭にショールームに登場した。日産のF-Alphaプラットフォームをタイタンやアルマダと共有し[20]、すべての寸法が前モデルよりも大きくなった。[21] [22]標準エンジンは日産の4.0L VQ40DE 可変バルブタイミング DOHC V6にアップグレードされ、261馬力（195kW）[18]と281ポンドフィート（381Nm）のトルクを発生した。[20]
初期の米国モデルには、X、S、PRO-4Xがあり、6速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッション、パートタイム4輪駆動または2輪駆動が選択できました。[20] [23] Dana 44デファレンシャルを備えたM226リアアクスルは、すべてのマニュアルトランスミッション搭載モデルとすべてのPRO-4Xおよびオフロードモデルに標準装備されていました。PRO-4Xとオフロードには、電子式リアロッキングデファレンシャルと、それぞれオートマチックとマニュアルの例ではヒルディセント/スタートコントロールまたはクラッチインターロックバイパススイッチが標準装備されていました。
2009年更新
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エクステラは2009年モデル（2008年7月生産）にフェイスリフトを受け、オプションとカラーがさらに追加され、SEモデルにはオプションで本革シート、新しいグリルとフロントバンパー、シルバー塗装のリアバンパーとルーフラック、オフロードモデルにはルーフマウントライトが採用された。メキシコにおける日産エクステラの最終年は2008年。2012年に、生産はテネシー州スマーナからミシシッピ州カントンにある日産の工場に移された。
その他の変更点は次のとおりです:
- 新しい HVAC コントロールと標準オーディオ システム。
- X モデルを除くすべてのグレードで、Bluetooth ハンズフリー電話システム、ステアリングホイール オーディオ コントロール、サングラス ホルダー (オーバーヘッド コンソール) が利用可能です。
- プラスチックのエンジンカバーを取り外しました。
その他の更新
- オフロードモデルの名称をPRO-4Xに変更。（2011年）
- オプションで 4.3 インチまたは 5.8 インチの画面と iPhone および Android 用のスマートフォン統合を備えた最新のNissanConnectが提供され、ユーザーは Pandora、iHeartRadio、Facebook などに接続できます。機能には、SiriusXM (サブスクリプションが必要、別売)、Bluetooth 経由のストリーミング オーディオ、ハンズフリー テキスト メッセージング アシスタント、オーディオ音声認識が含まれます。(2013)
- S および PRO-4X 用の新しい 16 インチ アルミ合金ホイール デザイン。(2014)
- PRO-4Xでは前部シートヒーターが利用可能。(2014)
- リアバックアップカメラが利用可能。(2014)
中止
エクステラは2015年モデルを最後に米国では生産中止となった。その理由として、燃費の悪さ、販売数の減少、安全性と排出ガス規制のアップグレード義務化などが挙げられた。[24] [25]
受賞と表彰
- 2000年モータートレンド誌のスポーツユーティリティオブザイヤー[26]
- 2000年北米トラック・オブ・ザ・イヤー
- 2000年ニューイングランドモータープレス協会ニューイングランド冬季車両賞クラス最優秀賞 – ミニスポーツユーティリティ
- 2001年AAA新車・トラック購入ガイドでトップカーに選出
- 2005年オートモービルマガジンの「50 Great New Cars」リストに選出
- 2006年北米トラックオブザイヤーにノミネート
- 2006年モータートレンド誌のスポーツユーティリティーオブザイヤー
- 2006年モータートレンド誌のトラックトレンドベストリトルガイSUV賞
- 2006年カー・アンド・ドライバー誌ロックホッパーSUV部門優勝。[27]
- ピーターセンの4-Wheel and Off-Road誌より 2006 年 4×4 オブ ザ イヤー賞を受賞。
- 2006 Edmunds.com編集者が最も欲しい車
- 2009 4Wheeler マガジンのSUV オブ ザ イヤー
- 2010年米国道路交通安全局による側面衝突安全性評価の最高評価（5つ星）
2001年、広告会社TBWA\Chiat\Dayは、オリジナルのXterraの導入広告キャンペーンで、世界的なマーケティング賞であるグランドエフィー賞を受賞しました[3] 。このキャンペーンでは、Xterraを信頼性が高く機能的なアウトドア用品として位置づけ、「必要なものはすべて揃っていて、不要なものは何もありません。」というマーケティングキャッチフレーズが採用されました[4]。
北米以外での生産
米国外で製造されたすべての日産エクステラは、2007年までブラジルのサン・ジョゼ・ドス・ピニャイスで製造されていました。（日産は2007年にブラジルでの生産を完全に中止しました。）この車は、イランではパルス・ホドロ社によって日産ロニスとして、中国では鄭州日産汽車によって日産パラディンとして2003年から2013年までライセンス生産されていました。パラディンは、初代日産エクステラと同じシャーシとランニングギアを使用しており、2.4L KA24DEエンジンに5速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。フロントエンドは地元のピックアップのものです。（第2世代のエクステラモデルは北米でのみ販売されています。）アメリカのエクステラと中国製のエクステラの他の違いは、パーキングブレーキアクチュエーター、アメリカではプルハンドルリリース付きペダル、中国ではレバーです。
東風オーティン
東風汽車は2007年から2015年にかけて、初代エクステラの中国版である「オーティング」を生産した。2.4リッターの4G64と4G69、または5速マニュアルギアボックスと組み合わせた2.5リッターのターボディーゼルエンジンが搭載されていた。
価格比較では、中国市場の日産パラディンの価格は159,800～244,800人民元（25,264～38,702米ドル）であるのに対し、オーティングの価格は119,800～154,800人民元（18,940～24,473米ドル）であった。パラディンのトリムレベルは、2WD S、2WD C、2WD L、2WD E、4WD S、4WD C、4WD L、4WD Eと呼ばれていた。[28]オーティングのトリムレベルは、China III MT L、China III MT E、China III AT L、China IV MT L、China IV MT E、Diesel 2WD、Diesel 4WDと呼ばれていた。[29]
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日産バッジをつけた東風欧庭 -
東風オーティン -
東風欧庭のリアビュー
後継
2015年にエクステラが米国市場から廃止された後、日産はD23ナバラベースのSUVのテストを開始しました。[30] [31]後にテラと名付けられたこのSUVは、2018年3月にアジアでデビューし、更新バージョンは2020年11月にX-テラの名前で中東でリリースされました。[32]
販売
（出典：米国の売上高は2005～2017年のみ、カナダは2012～2016年のみ[33]）
参考文献
- ^ abc Glover, Mark (2000 年 2 月 11 日)。「日産のスポーツ ユーティリティ ビーは、人々が車両で何をするかを考慮して設計されています」。サクラメント ビー。
- ^ マリア・ジマーマン（1998年11月15日）「日産、マウイトライアスロンにちなんでSUVに名前をつける」パシフィックビジネスニュース。 2013年4月4日閲覧。
- ^ ab "2001 Effie Awards". Effie.org.
2001 米国自動車 - 車両。グランプリ: Nissan Xterra 発売キャンペーン。代理店: TBWA\Chiat\Day
- ^ ab Stinsmuehlen, Jason. 「日産エクステラ ケーススタディ」 Behance.net。
- ^ abc 「2002 Nissan Xterra Press Kit: Overview」。Nissan-global.com。2006年11月10日。2018年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ
。2001Xterraは1999年にカリフォルニアの日産デザインインターナショナル（当時）で開発された。
- ^ abc 「2000 Nissan Xterra プレスキット: 概要」。Nissannews.com。2000 年 1 月。NDI
のデザインディレクター Tom Semple がデザインした Xterra のボディは、タフで頑丈、そして力強い外観を強調しています。フロントビューは、大きな黒色仕上げのグリルとバンパー、そして粗く角張った表面のエッジによって支えられています。ヘッドライト、フロントバンパー、ボンネット、A ピラー、フロントドアは Frontier と共通です。
- ^ リーナート、ポール (2000 年 5 月 5 日)。「日産エクステラ」。デトロイト ニュース。
実際、エクステラは米国で完全に考案、開発、製造された最初の日産製品であり、そのアメリカの伝統が表れています。
- ^ パットン、フィル (2000 年 6 月 30 日)。「金曜日の自動車: デザイン; 日産のロッカー デザイナー兼スポークスマンの最後のコード」ニューヨーク タイムズ。
- ^ 「日産エクステラ中古SUV購入ガイド」。Autobytel。
- ^ ab ブラウン、ウォーレン (1999 年 5 月 9 日)。「日産エクステラ」ワシントンポスト。
- ^ 「日産エクステラが2000年北米トラック・オブ・ザ・イヤーに選出」Nissan-global.com、2000年1月12日。
- ^ コリンズ、アンドリュー P. (2017 年 3 月 16 日)。「日産エクステラは現在最も過小評価されている安価な 4x4 車です」。Jalopnik。
- ^ 「日産、新型SUVと再設計された車が売上を伸ばすことを期待」ロサンゼルス・タイムズ、1999年4月20日。
- ^ ロドリゲス、エンリケ (2020 年 11 月 25 日)。 「Nissan X-Terra ressurge como concorrente de SW4 e Trailblazer」 [日産 X-Terra が SW4 および Trailblazer の競合他社として再登場]。クアトロ・ロダス（ブラジル系ポルトガル語）。 Abril Mídia S A. 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ “Ficha técnica: Nissan XTerra 2006” [技術データ]. iCarros (ブラジル系ポルトガル語)。 2024年11月16日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc [1] VQ40DEエンジン、engine-specs.net
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- ^ 「日産、2005年型エクステラの生産を開始」Rockcrawler.Com、2005年1月7日。 2022年8月1日閲覧。
- ^ “2014 Nissan Frontier、Xterra Priced”. 2013年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月3日閲覧。
- ^ 「日産エクステラ、米国で生産終了」edmunds.com。2015年2月23日。 2016年7月18日閲覧。
- ^ Stoklosa, Alexander (2015年8月18日). 「Xtra! Xtra! Nissan Xterra Confirmed to Die After 2015 Model Year」. Car and Driver . 2018年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ケイン、ティモシー（2015年3月11日）。「日産エクステラの終焉の背後にある数字」。自動車の真実。
- ^ Rock-Hopper 2006 Competition Car and Driver.com、2006年4月。2007年6月11日閲覧。
- ^ 「中国自動車ウェブ」。
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- ^ Beita-Kiser, Gabe (2016年9月14日). 「これは日産エクステラが結局戻ってくる証拠か?」CarBuzz .
- ^ 「日産は米国でおそらく決して手に入らない最高のSUVの1つを準備中」2016年5月25日。
- ^ Padeanu, Adrian. 「2021 Nissan X-Terra Brings Back A Familiar Name For New-Ish 3-Row SUV」Motor1.com 。 2023年9月18日閲覧。
- ^ 「日産エクステラの売上高」。Good Car Bad Car 。 2023年9月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日産エクステラに関連するメディアがあります。
- 日産USA 2012年5月11日アーカイブ、Wayback Machine – 公式アメリカサイト
- 日産中国公式サイト
- 2005 年の長距離自動車レース (ダカール 2005) における日産パラディンと中国チームのストーリーは、この Web サイトからご覧いただけます: 日産モータースポーツ Web サイト