ダッジバイパー (SR II)

ダッジバイパー (SR II)
ダッジバイパー (SR II)
	1996 ダッジバイパー GTS
概要
別名	クライスラーバイパー（ヨーロッパ）
生産	1995–2002
モデル年	1996–2002
組み立て	コナーアベニューアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	トム・ゲイル（1990）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアリフトバッククーペ(GTS); 2ドアロードスター（RT/10）;
パワートレイン
エンジン	8.0リッター（488.1立方インチ）奇数点火バイパー V10
出力	RT/10 (1996–1997): 415 馬力 (309 kW; 421 PS); RT/10 (1998–2002) および GTS: 450 hp (340 kW; 460 PS); GTS-R GT2 チャンピオンシップエディション (1998) および ACR (1999–2002): 460 hp (343 kW; 466 PS);
伝染 ; 感染	6速ボルグワーナーT56 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,446 mm (96.3 インチ)
長さ	RT/10: 4,450 mm (175.2 インチ); GTS: 4,490 mm (176.8 インチ);
幅	1,920 mm (75.6 インチ)
身長	RT/10: 1,120 mm (44.1 インチ); GTS: 1,190 mm (46.9 インチ);
車両重量	RT/10: 1,505 kg (3,318 ポンド); GTS: 1,531 kg (3,375 ポンド);
年表
前任者	ダッジバイパー (SR I)
後継	ダッジバイパー (ZB I)

ダッジバイパー (SR II)は、アメリカの自動車メーカーダッジが製造した第 2 世代のダッジバイパースポーツカーです。第 2 世代では、2 つのバージョンのバイパーが製造されました。最初の 1 年間は前世代から多くの部品が引き継がれた RT/10と、1996 年半ばに導入された GTS という新しいクーペです。

生産と仕様の履歴

1996 年モデルは、コード名 SR II と呼ばれる第 2 世代の Viper の生産開始の年でした。この車は、部品のほとんどがこの世代に引き継がれたため、基本的に第 1 世代の Viper のアップデートバージョンでした。

第2世代のRT/10にはマイナーチェンジが施されたが、最も大きな変更点は排気位置である。側面から排出される排気管は密閉式となり、中央に配置された2本の大きなテールパイプから1本のマフラーを経由して車両後方から排出されるように再配置された。これにより背圧が低減し、出力は415馬力（309kW、421PS）、トルクは488lb⋅ft（662N⋅m）に増加した。取り外し可能なハードトップとスライドガラスウィンドウが新たに追加された。いくつかのスチール製サスペンション部品がアルミニウム製に交換され、27kg（60ポンド）の軽量化が実現した。^[1]

1996年後半、ヴァイパーの新モデルが発表された。GTSとして知られるこの車はRT/10のクーペ版で、発売当初はRT/10よりもパワーがあった。「ダブルバブル」と呼ばれるこの車のルーフには、トラック走行中にヘルメットを被れる余裕を確保するために、運転席と助手席の上にバブルのように見えるわずかに盛り上がった部分があった。^[2]この外観は、SR IIに続くヴァイパークーペのすべての世代に引き継がれた。GTSの90%以上には、似たような外観にもかかわらずRT/10と比べて新しい部品が使われ、8.0リッターV10エンジンはパワーアップし、最高出力は450馬力（336kW、456PS）となった。GTSは、エアバッグを装備した最初のヴァイパーでもあった。^[3]

1997 年と 1998 年のモデルでも、Viper は引き続きマイナーアップデートを受けました。1997 年モデルでは、GTS に第 2 世代のエアバッグ、改良された排気マニホールド、改良されたカムシャフトが採用され、1998 年モデルでは RT/10 のパワーが 450 hp (336 kW、456 PS) まで増加しました。

2000 年の Viper では、より軽量な過共晶ピストンと工場フレームの改良が行われ、カムシャフトもさらに改良されました。軽量ピストンは鋳造構造であるため、以前の鍛造ピストンに比べて高レベルの強制誘導に安全に耐えることができません。この違いにより、愛好家は 2000 年から 2002 年のモデルを「クリームパフカー」と呼ぶことがあります。

2001 年、バイパーにはアンチロックブレーキシステムと改良されたフロントブレーキが装備されました。

第二世代では、カラーバリエーションが多様化しました。ダッジはモデルごとに3色または4色のカラーバリエーションを提供しました。スチールグレーなどのカラーは1モデル（MY2000）のみ提供されましたが、レッドなどのカラーは第二世代全体で提供されました。^[4] 内装色とホイールのオプションも第二世代を通じて多様化しました。1999年モデルでは、コノリーの「コニャック」内装オプションが導入されました。 ^[5]テレビシリーズ『ヴァイパー』に登場するダッジ・ヴァイパーGTSのコバルトブルーカラーは、このシリーズでのみ利用可能でした。

ストライプは 1996 年からオプションになりました。GTS のストライプは、1996 RT/10 で提供されていたストライプよりも大きく、より充実していました。GTS には、フロントバンパーからリアバンパーまで続くツインストライプ (幅 8 インチ、間隔 4 インチ) がありました。1996 年モデルは、ストライプがリアナンバープレート領域まで通る唯一のモデル年でした。それ以降のモデルのストライプは、フロントからリアまで通っていますが、リアナンバープレート領域まで通っていません。

パフォーマンステスト

1997年12月のホットロッドマガジンのテスト結果:^[6]

0-30 mph (48.3 km/h): 1.6 秒

0-60 mph (96.6 km/h): 4.3 秒

0-80 mph (128.7 km/h): 6.6 秒

0-100 mph (160.9 km/h): 9.1 秒

0-120 mph (193.1 km/h): 13.5 秒

0- 1 ⁄ 4 マイル (400 m): 12.4 秒 @ 115.0 mph

時速30～120マイル（48.3～193.1km/h）：11.9秒

特別版

オーストラリア

ヴァイパーACRは、オプションのパフォーマンスパッケージとして1999年に導入されました。^[7]パッケージには、改良されたエアインテーク、エアコンとアルパインオーディオシステムの削除、調整可能なサスペンション、および補助的な5点式拘束システムが含まれていました。車には、ユニークなワンピース鍛造アルミニウム18インチBBSホイール、インテリアのアップデート、パワーウィンドウも含まれていました。エアコンとオーディオシステムは、オプションのコンフォートグループパッケージの一部として追加できました。すべてのACRモデルの出力は460馬力（343kW、466PS）、500ポンドフィート（678Nm）です。

GT2 チャンピオンエディション

1997年のFIA GT選手権GT2クラスでの勝利を記念して、ダッジは、レーシングカーの外観の多くを採用したため、誤ってGTS-Rとも呼ばれる、レーシングカーのクラス名を冠した特別版であるヴァイパーGT2チャンピオンエディションを製作した。^[8] GT2モデルのV10エンジンは、460馬力（343kW; 466PS）、500ポンドフィート（678Nm）の定格出力であった。ボディワークは、カラー、空力パッケージ、外観デザインを含め、クライスラーヴァイパーGTS-Rに似せて作られ、ヴァイパーのモータースポーツでの功績を宣伝した。100台が生産された。一般に信じられているのとは異なり、レースカーが先に作られたため、この車はいかなるホモロゲーション要件も満たすようには作られなかった。

モータースポーツ

1996年、ダッジはイギリスのレーシングチーム、レイナード・モータースポーツ、フランスのレーシングチーム、オレカと共同で、ルマンのGTクラスに出場するレースカー「ヴァイパーGTS-R」を製作しました。このレースカーはモータースポーツで12年間にわたり活躍し、262レース中163勝を挙げました。

この車は同年、IMSA GT選手権で、レーシングチームCanaska Southwindによって発表されました。GTS-1クラス（当時の最高クラス）に出場し、デイトナ24時間レースで初レースを戦い、29位でフィニッシュしました。その後のレースでは好成績を収め、セブリング12時間レースでは12位でフィニッシュしました。しかし、チームはその後、さらなる改善が見られなかったため、GTS-2に切り替えました。

オレカとカナスカ・サウスウインドはル・マン24時間レースに参戦し、4台中3台が完走、カナスカ・サウスウインドが10位と最高の成績を収めた。両チームはそれぞれのシリーズに復帰し、オレカはブランズ・ハッチで8位、スパで9位、BPRグローバルGTシリーズでノガロで6位でシーズンを締めくくり、カナスカ・サウスウインドはモスポートでクラス2位、総合6位でシーズンを締めくくった。

1999年と2000年、オレカは大きく成長し、ALMSとFIA GT選手権シリーズにそれぞれ参戦して9勝を挙げ、そのうち1勝はポール・ベルモンド率いるレーシングチームが獲得した。オレカはチャンピオンシップで優勝した。一方、FIA GT選手権では、チェンバレンというチームが成績を伸ばして総合2位となった。

オレカはその後、ル・マン24時間レースで2連勝を果たし、各クラスの上位6位をオレカや他のチームが駆るGTS-Rが占めた。オレカは1999年にシリーズから撤退し、ALMSに転向したため、プライベーターはそこでレースを行うことになった。残ったバイパーレーシングチームは4勝を挙げてまだ競争力があったが、 5勝を挙げたリスターレーシングチームとそのリスターストームレースカーに敗れた。

GTS-RはFFSA GT選手権に初登場し、ニュルブルクリンク24時間レースでザクスピードが初の総合優勝を果たしました。他の3チーム、DDO、ART、MMIは合計8回の優勝を果たしました。

2003 年、GTS-R の勝利の道は消え去り、プロドライブ製のフェラーリ 550 GTSレースカーの優位性が高まりました。2004 年には、Viper GTS-R が段階的に廃止され始め、2007 年と 2008 年までにこの車は競争から完全に姿を消しました。

Crickcars.com チームのグレッグ・クリックが運転する改造されたダッジバイパー GTS-ACR が2006 年のオーストラリア GT 選手権に出場し、合計 713 ポイントを獲得してシリーズで優勝しました。

ギャラリー

リアビュー（GTS）
8.0リッターV10エンジン
クライスラーバイパー GTS-R

参考文献

^ 「ダッジ・バイパーの歴史」エドマンズ。
^ 「Viper」. Shelby-dodge.com . 2016年1月20日閲覧。
^ 「オリジナルのダッジ・バイパー：1992-2002 RT/10とGTSを含む」。allpar.com。2020年11月16日。
^ 「Dodge Viper のペイントコードと工場出荷時の色の情報」theviperstore.com。
^ 「Dodge Viper Historical Society、Build Info」。dodgeviperhistoricalsociety.com。
^ 「ホットロッドマガジン：ポルシェGT1 vs. フェラーリF40 vs. ベクターW8TT vs. NISMO 400R vs. ダッジバイパーGTS vs. マクラーレンF1 vs. ランボルギーニディアブロSE vs. フェラーリF50 vs. ブガッティEB110S」1997年12月。
^ 「1992-02 ダッジ・バイパー」。コンシューマー・ガイド・オート。2014年7月2日。
^ 「特別なダッジ・バイパー - バイパー GT2 と ACR」 Allpar.com 。 2010 年9 月 29 日閲覧。

[edmunds.com-1] 「ダッジ・バイパーの歴史」エドマンズ。

[2] 「Viper」. Shelby-dodge.com . 2016年1月20日閲覧。

[3] 「オリジナルのダッジ・バイパー：1992-2002 RT/10とGTSを含む」。allpar.com。2020年11月16日。

[4] 「Dodge Viper のペイントコードと工場出荷時の色の情報」theviperstore.com。

[5] 「Dodge Viper Historical Society、Build Info」。dodgeviperhistoricalsociety.com。

[6] 「ホットロッドマガジン：ポルシェGT1 vs. フェラーリF40 vs. ベクターW8TT vs. NISMO 400R vs. ダッジバイパーGTS vs. マクラーレンF1 vs. ランボルギーニディアブロSE vs. フェラーリF50 vs. ブガッティEB110S」1997年12月。

[7] 「1992-02 ダッジ・バイパー」。コンシューマー・ガイド・オート。2014年7月2日。

[8] 「特別なダッジ・バイパー - バイパー GT2 と ACR」 Allpar.com 。 2010 年9 月 29 日閲覧。