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ダッジWC シリーズは、「ビープス」[ nb 3 ]および当初 (1940 年から 1942 年)は「ジープ」[ 11 ] [ 12 ] [ nb 4 ] [ nb 5 ]という愛称で呼ばれ、第二次世界大戦中にクライスラーがダッジとファーゴのブランドで生産した、軽量4WDおよび中型6WD軍用ユーティリティ トラックの多種多様なシリーズです。[注6 ]ウィリスとフォードが後に製造した1/4トンのジープと合わせて、ダッジの1/2トンのG - 505と3/4トンのG -502トラックは、第二次世界大戦中に米軍に供給された軽量4WDトラックのほぼすべてを占めており、ダッジは約337,500台の4WDユニットを提供しました[注7 ] （ 1/4トンのジープの半分以上）。[ 13 ] [ 5 ] [注8 ]
高度に標準化された1/4トンジープの汎用性は主に現場での改造によって実現されていたのに対し、ダッジWCシリーズは、後の高機動多目的装輪車両ファミリーによく似た、工場出荷時から多くの異なる用途向けに設計された機械的に統一されたバリエーションで提供された。WCシリーズは、オープンキャブおよびクローズドキャブの貨物車、兵員輸送車、武器輸送車、（無線）指揮車、偵察車、救急車、運搬車、パネルバン、携帯電話設置車、（緊急）野戦修理工場トラックなど、機械部品の共通性が非常に高い、より広範なトラックファミリーから発展し、その一部となった。
ダッジ WC シリーズは基本的に 2 世代にわたって製造されました。1940 年より 1942 年初頭にかけて、約 82,400 台の1/2トン4 ×4 ダッジ トラックが製造されました。当初は VC シリーズ (1940 年) と呼ばれていたこれらのトラックは、米軍初の「軽量」四輪駆動 (試作) トラックであり、1940年の重要な再考に先立ち、「1/4 トン トラック」が誕生しました。しかし、1941 年モデル以降の大部分は WC シリーズと命名され、より多くのバリエーションで製造されました。[ 10 ] [ 16 ] [ 2 ]ダッジの命名法が示唆しているのとは反対に、1941年のWCモデルは1940年のVCモデルの直接的な進化であり、 G-505米国陸軍兵器部隊補給カタログ番号を保持していた。
1942年、トラックのボディとシャーシは大幅に再設計され、より頑丈なフレームと駆動系によって、オフロードで3/4トンを運搬できるように強化されました。また、トレッド幅を広げ、主要モデルのホイールベースを大幅に短縮し、ボディの重心を低くすることで、よりスクエアな姿勢になり、ブレークオーバーアングルと横傾斜時の安定性が大幅に向上しました。こうして、トラックはより短いG-502、3 / 4トン、 4 × 4トラック（ダッジ）となり、1943年からは、より長く、延長されたG-507、1 1/2トン、 6 ×6人員および貨物トラック（ダッジ）も登場しました。これらはすべて、ダッジWCモデルコードを維持したままです。3/4トンの改良は大幅な設計変更を伴ったものの、 1 / 2トンモデルと約80%の互換性のある部品とサービス部品を維持した[ 16 ] 。これは、トラックの野戦整備と運用性にとって重要な陸軍の要件である[ 17 ] 。
ダッジは第二次世界大戦中、アメリカ陸軍の1/2トントラックの主要サプライヤーであり、3/4トントラックと1 1/2トン6×6トラックの両方の唯一のサプライヤーでした。 [ 5 ] 1945年8月までに25万台以上が製造されたG-502 3/4トンは、 WCシリーズで最も一般的なバリエーションでした。[ 5 ] 戦後、ダッジは3/4トンWCシリーズを民間の4×4ダッジパワーワゴンに発展させ、1951年にはWCは非常によく似た3/4トン4 × 4ダッジMシリーズ車両に置き換えられました。
製造されたダッジの大部分は「武器運搬車」でしたが、「WC」はこれを略したものではなく、通常のダッジのモデルコードでした。最初は「W」は1941年、「C」は公称積載量0.5トンを表していました。[注10] しかし、「WC」モデルコードは1941年以降もそのまま使用され、3/4トンと1 1/2トンの6 × 6ダッジの両方に使用されました。[ 16 ]全体 として、機械的に関連するバリエーションを除いて、WCシリーズだけで52のモデルバージョンがありました（1/2トン4 × 4が30、1 / 2トン4×2が8、3 / 4トン4 ×4が12、1 1/2トン6 ×6が2）。共通プラットフォームの車両を、 1 / 2トンから1 1/2トンまでの積載量を持つ多様なデザインで製造したことは、当時他に類を見ないものであり、第二次世界大戦中のアメリカ自動車産業の並外れた偉業と見なされている。[ 19 ]
この記事のタイトルからすると、最初はダッジWC番号と呼ばれる4×4または6×6モデルに焦点を当てているように思えるかもしれません。しかし、WCシリーズを網羅する米国陸軍兵器部隊の中央標準命名リスト（SNL）供給カタログは 、タイトル「SNL G-657 – マスターパーツリスト、ダッジトラック」と、2ページ目の明示的なタイプリストの両方から、（共通部品やコンポーネントが多数あるため）この車両ファミリーには少なくとも以下の車両が含まれるとみなさなければならないことを示しています。
さらに、T-207 WC-1 および T-214 WC-51/WC-52 の近縁型が、それぞれ T - 212 'D8A' および T - 236 '3/4 Ton APT' ('Air PorTable' の略) としてカナダで派生・製造され、T-203 派生型の生産は、T-203B および WF シリーズとしてさらに進められました。
対照的に、クライスラー/ダッジ・カナダは、主に3トンのトラックをさらに16万5000台製造した。これは、商用ダッジT、V、Wシリーズのトラックから派生したカナダ軍用パターン・トラックの生産に急遽追加されたもので、当時日本に対する同盟国であった中国の指導者蒋介石が発注した1万5000台の「部品ビン特別仕様」（T-234）「ビルマ・ロード」トラックについても同様である。
ダッジは、米国が第一次世界大戦に参戦する前から、米国軍の軽自動車の主要サプライヤーでした。[ 20 ] 1900年に事業を開始し、デトロイトの他の自動車メーカー（フォードとオールズモビルが主な顧客）向けに精密なエンジンとシャーシ部品を製造した後、ダッジは1914年に最初の自動車であるモデル30/35ツーリングカーを発表しました。これは、どこにでもあるフォードモデルTよりも頑丈で高品質であり、1916年には、ダッジ車はすぐにその耐久性を証明しました。これは、1910年代の米墨国境戦争（米国軍がトラック輸送隊を使用した最初の作戦） [ 21 ]と、第一次世界大戦の両方で、約12,800台のダッジ車と軽トラックが使用され[ 20 ] 、主に救急車と修理トラックとして、[ 22 ]スタッフ車両と偵察車両としても使用されました。その間ずっと、ダッジは他の有力メーカー向けに製造していた高品質のトラック部品、トランスミッション部品、エンジン部品で高い評価を維持していた。
ダッジの民間用商用トラックは、当初は乗用車をベースにしており、ピックアップ、ステーションハック、パネルバン、キャリーオールなどの軽・中型トラックを提供していました。ダッジの乗用車シャーシは、1914年の導入以来、そのようなトラックに十分な強度を備えていました。しかし、ダッジは1930年代後半から1940年代にかけて中型・大型トラックへと事業を拡大しました。ダッジにとって重要な開発は、1935年に新しい1936年モデルのトラック世代のために、専用のトラックフレームとボディに切り替えたことでした。専用のトラックフレームは、軽量の乗用車シャーシよりも重く、より頑丈でした。1938年、ダッジはトラック製造専用の非常に大きな新工場を開設し[ 23 ]、同年後半には、大幅に再設計された新しいトラックのラインナップ、1939年Tシリーズ「ジョブ定格」トラックを再び導入しました。
ダッジは、1934 年に米陸軍の要請により、最初の四輪駆動トラックを開発しました。これは、K-39-X-4(USA) と命名された、定格積載量 1 1/2 トンの実験モデルでした。[注 11 ]複数の構成で 796 台が発注されました。[ 20 ] [ 7 ]ティムケンは、軍用化された商用トラックに追加された駆動フロントアクスルとトランスファーケースを供給しました。ティムケンのトランスファーケースは、運転席内のレバーを使用して四輪駆動をオンまたはオフにできる最初のパートタイム設計でした。[ 24 ] [ 22 ] [ 25 ] 1930 年代の米軍予算が限られていたにもかかわらず、1934 年のトラックは十分に役立ち、数年後、ダッジは 1 1/2 トンの四輪駆動トラックのさらなる陸軍契約を獲得し、これらは30年代後半からさらに開発されました。ダッジは1938年、1939年、1940年にアメリカ陸軍向けに1 1/2トンの4 × 4トラックをさらに製造した。[ 26 ]
1938年には、1,700台の実験用RF-40-X-4(USA)トラックが調達され、1939年にはさらに292台の実験用ユニットがTF-40-X-4(USA)と命名された。これは、ダッジが1939年に新たに開発したT、V、Wシリーズのトラックをベースに製造された最初の車両である。[20] 1 1/2トンの陸軍4 × 4トラックはすべて、1934年の800台のトラックを含め、143インチ(3.63m )のホイールベースを採用しており、1938年のRF-40と1939年のTF-40の四輪駆動車は、ダッジがT-200シリーズ(それぞれT-200とT-201)で個別のエンジニアリングコードを採用した最初の車両であった。[ 7 ]
しかし、ダッジは同時に、ハーフ・トン四輪駆動車の軍事契約も熱心に追求していた。小型のトラックは1938年のテストで1 1/2トン四輪駆動車よりも優れた性能を発揮しており[ 8 ]、ダッジはそれ以前の数年間、ハーフ・トンから1トンのトラックに多額の投資を行っていた。1936年には、ダッジの軽量乗用車ベースのトラックは重要な再設計が行われ、乗用車のフレームの使用を廃止し、初めて独自の現代的なトラック型シャーシをベースに製造され、ハーフ・トンから1トン定格のトラックではフレームレールがクロスメンバーに溶接された。 [ 27 ]さらに、ダッジは、特に軽トラックと中型トラックの大量生産のために、ミシガン州に全く新しい非常に大きなウォーレン・トラック組立工場を建設し、1938年に開設した。
そして1939年モデルイヤーには、ダッジは再び完全に再設計されたピックアップトラックとトラックのラインナップを発表しました。アールデコ調のダッジT、V、Wシリーズの「ジョブレーテッド」トラックは、かつてないほど多くのサイズ、積載量、構成で提供され、あらゆる仕事に合うように設計されていました。[ 27 ] [ 28 ]
第二次世界大戦が始まるずっと前から、米国が軍隊を近代化する必要があることは明らかでした。当時、軍に非戦闘車両を提供する責任を負っていた需品部隊（QC）は、トラックの設計を標準化し、ヨーロッパで戦争が勃発した1939年までに、陸軍は積載量に基づいて5つの汎用オフロードトラッククラス、 1 / 2トン、1 1/2トン、2 + 1/2トン、4トン、および7 + 1/2トンに決定しました。[ 29 ] 1/2トン標準4WDクラスの導入は、重要な教義の転換を意味し、それまでの標準1 1/2トン陸軍貨物ユニットを下回るオフロード積載能力を持つ汎用軍用車両に4輪駆動を追加することによる余分な重量、コスト、および機械的複雑さは割に合わないという従来の考え方から脱却しました。民間市場と同様に、 1 1/2トン未満の積載量車両では全輪駆動の使用は事実上存在しなかった。軽量オフロード車は非常に小さなニッチ市場であり、主にマーモン・ヘリントンによるアフターマーケット改造によってのみ満たされていた。[ 30 ]
1940年6月までに、 QCは最初の3つの標準的な商用ベースの全輪駆動トラック、1 1/2トン4 × 4ダッジ、GMC 2 + 1/2トン6 ×6、およびマック6トン6×6をテストし承認した。[ 31 ]しかし、ダッジに関しては、米軍はその後すぐに戦争準備のための優先順位を再検討した。
1936年には、マーモン・ヘリントンが改造したハーフ・トン・フォードが陸軍初の軽量4輪駆動車となったが[ 32 ]、陸軍は当初、1 1/2トンクラスのダッジの4×4トラックを標準化していた。ダッジが1/2トン車の製造を推進したことを受けて、 1940年半ば以降、陸軍は軽量4輪駆動車の製造をダッジに任せることを決定し、一連のハーフ・トン・トラックを契約した[ 26 ]一方、GM/シボレーは1 1/2トン・トラックの標準供給業者となる予定だった。[ 5 ]ダッジは、GMCの1939年型ACK-101ハーフ・トン・トラック[ 33 ]や、必要な数量や価格で改造できなかったマーモン・ヘリントン、そして1941年まで米海兵隊向けに製造されなかったインターナショナルのM-1-4ハーフ・トン・トラック[ 34 ]を競りで上回りました。そのため、1940年の夏に、クライスラーのダッジ/ファーゴ部門に授与された最大の政府トラック契約は、14,000台以上（ほとんどが4×4トラック）のものでしたが[ 35 ] 、これは移行の真っ只中であり、GM/シボレーが4WD 1 1/2トントラックの量産体制を整える必要があったため、1/ 2トンと1 1/2トントラックの両方の注文が含まれていました。
ダッジは1939年に4×4ハーフ・トンの設計開発を開始し、1940年に本格的に生産を開始した。4×4ハーフ・トンだけでなく、1 1/2トンの4×4および4×2トラックも生産された。1940年型トラックはすべて、フロントの板金は、グリルとヘッドライトの前に大きなブラシガードが追加されている点を除けば、その年の商用VCおよびVFモデルとほぼ同じだった。4輪駆動の追加と1/2トン指揮車へのカスタムボディを除けば、トラックは「ブラシガードや牽引ピントルなどのわずかな変更を加えただけの商用トラックを軍事用に改造する」という1939年の調達方針に従っていた。 [ 15 ]
1/2トン、 4 ×4のVCシリーズ軍用トラックの最初のものは、ダッジの1939年の商用1トン定格モデルTCシリーズをベースにしていた。軍用VCモデルは同じホイールベースを維持し、1940年には同じ民間用エンジンアップグレードを受けたが、4輪駆動と新しい内部技術コードT-202を獲得した。1/2トンのダッジVCモデル（SNL番号G-505）の製造は1940年に始まり、これらは米陸軍初の軽作業用量産4輪駆動トラックとなった。兵士たちは軽指揮偵察車両を「ジープ」とも呼んだが、これは当時他のいくつかの車両でも一般的だった。[ 36 ] — その用語が1/4トンに徐々に移行する前は、1941年から徐々に。[ 11 ] [ 12 ]
VC モデルは 6 つのバリエーションで合計 4,640 台が製造されました。そのほとんどはピックアップトラックと偵察車でした。一方では、これらの1/2トンVCトラックは非常に成功したため、すぐにさらに大量に発注され、1941 年に製造された G-505、1/2 トン WC モデルへとさらに発展しました。他方では、さらに軽量で小型の 4×4 トラックが必要でした。それは、すぐにダッジに代わって米国の最軽量 4×4 軍用トラックとなる1/4 トンのトラックです。VC トラックはもはや標準ではなくなりましたが、終戦まで使用され続けました。[ 37 ]ダッジ VC モデルは、1 年早く製造され、その後に続く標準前の 1/4 トン ジープよりもわずかに多く製造されました。
1940 年、ダッジは 2 つの米国契約 (1 つはダッジに、もう 1 つはファーゴに授与) の下で 6,472 台の 4 輪駆動 1 1/2トン トラックも製造した。[ 8 ] [ 38 ] [ nb 12 ]モデルVF-401 から VF-407 (またはダッジによるエンジン/技術タイプ T-203、陸軍による G-621) は、戦前の実験的な前身である RF-40(-X) および TF-40(-X) (または T-200 / T-201) の継続であり、同じ143インチ (3.63 m)のホイールベースのシャーシを使用している。生産は、6,000 台強のクローズド キャブ、オープン ベッドの貨物トラックと、400 台弱のダンプ トラックで構成されていた。
1/2トンVCシリーズと同様に、1940年型VF-400 1 1/2トンモデルは、 1939年型商用モデルTE-30のキャブをベースにした民間用フロント板金を使用し、グリルとヘッドライトの前にブラシガードを取り付けただけであったが、ダッジが開発したフロント駆動アクスル、方向性のあるオフロードタイヤ、軍用貨物ボディを備えていた。[ 39 ]重要なことに、VF-400 シリーズの貨物トラック 1,000 台には、動力取り出し装置、ギア駆動のBradenモデル MU 10,000ポンド (4,500 kg)容量のウインチが装備されていました。この機能は、1941 年以降、後続の 1/2トンおよび1 1/2トンWCシリーズモデルに引き継がれました。また、後続の軽作業用 WC モデルにはVF-400 の 2 速トランスファー ケースは搭載されませんでしたが、1 1/2 トン6 × 6トラック、 WC -62およびWC-63には復活しました。救急車モデルVF-407も設計されましたが、3 台しか製造されず、おそらく実験的なものだったと思われます。[ 1 ] [ 40 ]
これらは、戦争におけるダッジの1 1/2トン4×4トラックの最後となった。それまで陸軍はこのカテゴリーのトラックの大部分をダッジ/ファーゴから着実に調達していたが、1 1/2トン4×4トラックのさらなる生産は代わりにGMのシボレーG506に委託され、それが戦争の残りの期間、このセグメントの標準となった。[ 8 ]
四輪駆動トラックとは別に、1940年には軍用商用1 1/2トン後輪駆動トラックの生産が開始されました。当初はダッジのモデルVF-31、貨物用（エンジニアリングコードT-98）で、政府のSNL番号G-618が付与されていました。4×2モデルVF-31の後継として、1941年（クローズドキャブトラクター）と1942年（キャブとシャーシ）にはモデルWF-31（内部コードT-118）が、いずれもホイールベース135インチ（3.43m ）で登場し、1942年にはクローズドキャブ、ステーク、プラットフォーム貨物トラックのモデルWF-32がホイールベース160インチ（4.06m ）で登場しました。[ 41 ] [ 1 ] WF-31 が 516 台という控えめな生産量で製造された後、[ 40 ]少なくとも 9,500 台のダッジ WF-32 トラックが製造され、そのほとんどはロシアへのレンドリース用であった。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
1940 年型 VC シリーズのダッジ1/2トン4×4 トラックは好評でしたが、基本的に改造された民間用トラックであったため、暫定的な解決策とみなされていました。第二次世界大戦の始まりに、より軍用的な設計が策定されました。[ 20 ]ダッジは 1940 年型 VC - 1 から VC - 6 を、同じく 1/2 トン定格の WC シリーズの軍用軽トラックに進化させました。WC シリーズは 38 種類のモデルバリエーションで生産され、そのうち 30 種類は 4 輪駆動で、生産量は様々でした。一部のモデルは数千台生産されましたが、他のモデルはごく少数しか生産されませんでした。軍用 VCシリーズは、グリルの前にブラシガードがあるという特徴を持ち、民間用の板金を多く使用していましたが、WCシリーズは、泥の蓄積を防ぎ、車輪の回転を妨げることを防ぐ、広く開いたほぼ平らなフェンダーと、一体型の丸い格子状のグリル/ブラシガードを備えた再設計された傾斜したノーズを備えていました。全長を123インチに延長し、後部が完全に密閉された全鋼製の箱型ボディを備えた新型救急車が設計され、一部のモデルにはPTO駆動式ウインチが装備されるようになった。
1/2トンのWCモデルは、第二次世界大戦の全面的な動員に向けてダッジが開発した最初の完全軍用設計であり[ 16 ]、1941年12月に米国が正式に宣戦布告した際、クォータートン以前の米陸軍初の標準軽量4×4トラックであった[ 20 ] 。兵士たちは、この新しい車両を「ジープ」と呼ぶこともあったが、この用語がまだ導入されていないウィリスとフォードの1/4トンに引き継がれ、最終的にそれらに定着するまでは、まだ一般的な慣習であった[ 36 ] 。
ダッジのハーフトンVCトラックとWCトラックはどちらも陸軍G-505シリーズの一部でした。1940年後半から1942年初頭にかけて、陸軍省の契約に基づき、約77,750台の4輪駆動1/2トンWCトラックが生産されました。[ 1 ] [ 2 ] [注2 ]さらに、完全な軍用4WDモデルとは別に、民間用板金を使用した2輪駆動ユニットも合計1,542台、同じ範囲のWCモデル番号で米軍に供給されました。これらのモデルはSNLコードG-613を持ち、ハーフトンWCシリーズの総数は約79,300台、ハーフトントラック（VCとWC、4WDと2WD）の総数は約84,000台になりました。
1941年8月から、ダッジT-211モデルには出力が向上した92 馬力（グロス）エンジンが搭載され、それ以降、1945年8月までに生産されたすべてのWCトラック、すなわちT-215ハーフ・トン、すべてのG-502 3/4トンモデル、およびG-507、T-223 6×6トラックに搭載されました。
1940年、陸軍は標準の積載量ベースの汎用トラックのクラス範囲を改訂し、1 / 4トンの「小型トラック」の要件を追加しました（これらは、他の多くのニックネームの後、第二次世界大戦の「ジープ」として有名になりました）。また、ダッジから8万台以上の1/2トントラックを購入した後、米陸軍は代わりに3/4トンのトラックを望み、さらにいくつかの重量級のカテゴリーが指定されました。[ 29 ]
需品総監は、特定のモデルについてダッジ、GM、マックと直接交渉をすぐに開始したいと考えていたが、需品部隊がエンジニアリングと生産能力に基づいて製造業者を直接選択できるようになったのは、1941 年 2 月以降になってからだった。[ 29 ]決定要因の 1 つは、トランスファー ケースや特に等速ジョイントなどの重要なコンポーネントの入手可能性に関係していた。これらはそれまで商用トラックではあまり使用されていなかったが、全輪駆動車はすべて、前輪をスムーズに駆動するためにこれらを必要としていた。さらに、全輪駆動トラックは駆動車軸が 2 倍または 3 倍必要で、すべてのディファレンシャル用に切削するギアの数が増えることを意味していた。戦争までは限られた能力を持つ少数の専門企業によってのみ生産されていたが、1942 年春からフォード、ダッジ、シボレーが大量生産に参加し、[ 35 ]ダッジは創業当初から高品質で精密な部品の製造に経験があった。
陸軍は多くのハーフ トン WC シリーズ トラックを購入したが、ダッジはそれらを新しい 3/4 トン トラックに置き換える必要があった。1941年後半、ダッジは 3/4 トンのオフロード容量にアップグレードされた再設計された WC シリーズ 4×4 トラックを発表し、 SNLコードは G-502 に変更された。3 / 4トンは、8人の兵士を乗せることができる低いプロファイルのトラック ベッドと、シート下の収納コンパートメントを備えており、サービス パーツは既存の 1/2 トン シリーズと 80 ％互換性があった。[ 20 ] 1/2トンモデルとの 80％のサービス パーツの互換性を維持することは、野戦整備士とスペア パーツ サプライ チェーン ロジスティクスの両方にとって非常に価値があった。また、3 / 4トンモデルの製造を非常に迅速に開始し、迅速に展開できることも意味した。 1/2トンのG-505 WCトラックは、 1943年から「限定標準」車両として、第二次世界大戦終結まで様々な用途で使用され続けた。[ 16 ]
戦争中、ダッジは米陸軍の唯一の 3/4 トン トラック製造業者であり、1942年4月から 1945 年 8 月まで、全バリエーションを合わせて合計 255,193 台を製造した。[ 5 ] [ 45 ] [ 46 ] 3/4トン4 × 4 クラス の標準車両は、 WC-51 / WC-52武器運搬車、WC-56 /-57 /-58 (無線) 指揮偵察車、WC-53運搬車、WC-54救急車であった。量産された貨物/兵員輸送車および指揮車において、WC-52およびWC-57はWC-51およびWC-56と同一であるが、フレームが長く、前方に突き出たフロント バンパーとフロント マウント ウインチまでさらに前方に伸びている。[ 47 ]
アメリカ陸軍が8人編成の小銃分隊から12人編成の分隊に再編成された後、分隊全体を1台の3/4トン、4×4、WC-51またはWC-52トラックでユニットとして運ぶことができなくなった。歩兵部長のコートニー・ホッジス少将の指示により、これらのG-502兵員・武器運搬車は1943年に後輪駆動車軸を追加して延長され、48インチ（1.22メートル）長い6輪駆動、1 1/2トントラックが作られた。[ 48 ]
同じエンジン、ギアボックス、コックピットを使用し、他の機械部品の多くを共有し、3 / 4トンとほぼ同じ前部板金を使用している新しい6×6、G-507、1 1/2トンの主な違いは、1 / 2トンと3/4トンのシングルスピードボックスの代わりに、以前の1940年、1 1/2トンVF-400モデルから調達したデュアルレンジトランスファーケースを使用していることでした。[ 14 ]その結果、WC-62とWC-63の貨物、兵員、武器運搬車が誕生し、車両1台につき12名の兵員分隊全体を移動させることができました。トランスファーケースから各後車軸への個別のドライブシャフトがあるにもかかわらず、[ 49 ]後車軸の1つを切り離して6×2駆動を実現する方法はありません。 G-507は6×4または6×6の構成で動作します。[ 50 ]
WC-63は（WC-52と同様に）より長いフレームを備え、トランスファーケースより前方にエンジン動力取り出しドライブシャフトを収容し、 10インチ（25cm ）突き出したフロントバンパーに取り付けられたBraden MU2ウインチを駆動し、アプローチアングルを小さくした。ウインチの容量は当初5,000ポンド（2,270kg）の牽引力と評価されていたが、1943年後半にワイヤーロープのサイズが3/8インチ（9.5mm）から7/16インチ（11mm）にアップグレードされ、容量評価は3/4トンと6WDの両方で7,500ポンド（3,400kg ）に引き上げられた。 [ 14 ]
新型でより長く、積載量が2倍のモデルの設計ではシャーシとその他の特定のコンポーネントが強化され、これらの変更の多くは、その後の3/4トンG - 502モデルの生産にも組み込まれました。[ 14 ]これにより3/4トンの機械的均一性に多少の不一致が生じましたが、3 / 4トンと新しい1 1/2トンの間で可能な限り部品を同じに保つことができ、すべての異なるモデルと3/4トンの両方の均一性と生産の容易さにメリットがあり、それ以降はさらに頑丈になりました。
水陸両用
1942年、アンフィビアン・カー・コーポレーションにより、 12台のG-614ハーフ・トン積載量、4×4、XAC-2/実験型「アクア・チーター」水陸両用車が製造された。[ 51 ] 1台は（レンドリース法に基づき）試験のためにイギリスに送られ、[ 52 ]残りの11台はその後、同じ会社によってG-552、XAC-3、3/4トン水陸両用トラックとして改造された。[ 51 ] 1/2トンと3/4トンの両方とも、ダッジWCシリーズの機械をベースに製造された。これらの車両は試験で良好な性能を示したが、イギリスもアメリカも標準化を決定しなかった。[ 52 ]
装甲
1.5トン、6×6のダッジWC-62をベースにした装甲車の試作車が1台製造された。
この表は、米国陸軍兵器標準命名リスト（SNL）車両カタログに従って、シャーシ積載量分類（米国トン（907 kg））、車輪と駆動方式、および車体/車両タイプの説明に関連する、米軍とダッジの識別番号間の関係を示しています。[ 41 ] [ 53 ]
米国政府は「G-」で始まる車両（グループ）番号を使用していたのに対し、ダッジは同じ技術構成を持つモデルを共通の「T-」番号で示し、個々のモデル番号は「WC-」のように2文字で始まっていた。米陸軍は、1941年のハーフ・トン・ダッジWCシリーズを、1940年の初期VCシリーズの進化形とみなしており、すべてハーフ・トン、4×4、SNL G-505トラックの範囲内としていた。
スラッシュで区切られた 2 つのモデル コードの場合、最初のコードはウインチのない車両を指し、太字で書かれた2 番目のコードは、フロント ウインチを装着した、より長いフロント フレームの同じ車両を指し、通常、フロント オーバーハングが10インチ (25 cm)長くなり、アプローチ アングルが明らかに減少します。ウインチはエンジンからの動力取り出しで駆動されるだけでなく、 [ 9 ]後期のダッジ M シリーズトラックとは異なり、ウインチを取り付ける際に延長部がフレームにボルトで固定されるのではなく、WC シリーズではウインチ装備バージョンは実際に別のより長いフレームで製造されました。[ 54 ] [ 55 ]
1 1/2トン定格のVF-400シリーズトラックでは、PTO駆動ウインチは10,000ポンドの容量がありましたが、車両重量が約1,000ポンド増加し、積載量が2,400ポンドに減少しました。[ 56 ]
コンマで区切られた数字は、類似モデルだが細部が異なるモデルを示します。
すべてのエンジンは、液冷式ガソリン直列6気筒クライスラー製フラットヘッドエンジンでした。ダッシュボードのデータプレートによると、初期のT-207 WCハーフトントラックの推奨燃料オクタン価はわずか60～65でした。 [ 57 ]
サイドバルブエンジンは、4速マニュアルトランスミッションとシングルレンジトランスファーケースの駆動系と組み合わされ、パートタイム4輪駆動を提供した。[ 58 ] [ 59 ] 1 1/2トンモデル、1940 T-203、VF-400トラック、および1943～1945 G-507、T-223 6輪駆動の駆動系のみが、デュアルレシオトランスファーケースを備えていた。 [ 56 ] [ 60 ] 6 × 6 、T - 223トランスファーケースの低速レシオは、ダイレクトドライブ（1 ： 1）の高速ギアの代わりに1.5 ： 1の減速比を提供した。[ 61 ]
1940 年の最初のバッチの小型ハーフ トン (G - 505) ダッジ VC モデル (ダッジ コード T - 202)には、 201立方インチ (3.3 L)、79馬力のエンジンが搭載されました[ 25 ]。これは、1939 年 TC ハーフ トンの初期商用定格である 70 馬力を大きく上回っています。搭載された 4 速ギアボックスは、民間のダッジでは標準オプションであり、オイル フィルター、オイル バス式エア クリーナー、高出力ジェネレーターも同様でした[ 62 ] 。1941年モデルの T - 207 シリーズのトラックは、再び G-505 ハーフ トンに分類されましたが、これらはダッジの3/4トンおよび 1 トン商用トラックから流用された218立方インチ (3.6 L )直列 6 エンジン、85馬力を搭載していました。 1941年のWCモデルがT - 211仕様に更新されたとき、当初はそのままだったが、後のT - 211と、最終的なG - 505ハーフトンWCシリーズ（T - 215）はすべて、92馬力（SAEグロス）の230立方インチ（3.8L ） Lヘッドエンジンを搭載した。[ 25 ]
1941年半ばのT - 211ハーフ・トンWCモデル以降、1945年まで、255,200台の3/4トンT-214モデルと43,200台の1+1/2トンT-223ストレッチ6輪駆動トラックの生産を通して、この92馬力、230立方インチ（3.8L ）エンジンは、基本的に変更されることなく、ダッジWCシリーズ全体の約34万台に搭載されました。
1940年型ダッジ/ファーゴVCモデルは、米軍のG-505シリーズのハーフ・トン[ nb 14 ]軽量四輪駆動トラックの最初の生産ロットを構成した。クライスラーが、1939年に新登場したダッジの最軽量商用ハーフ・トンTCモデルの「エクスプレス」ピックアップ[ nb 15 ]とそのキャリーオール[ 37 ]をベースに開発した1940年型VCモデルは、その後の1941年型G - 505、1 / 2トンWCシリーズトラックの基礎となった。（当時のダッジの命名システムでは、モデルイヤーごとに最初の文字がアルファベット順に上がり、 2番目の文字はシャーシとコンポーネントの強度に基づいてトラックの積載量定格に関連付けられていた。）
すべてのバリエーションは、最短の民間用トラックと同じ116インチ (2.95 m)のホイールベースを使用していたが、パートタイムの四輪駆動が追加されていた。軍用 VC シリーズのピックアップとキャリーオールのボディワークと板金は民間モデルと同じだったが、指揮偵察車と無線車には、バッド社が製造した新しい専用のオープン 5 シーターボディが作られた。[ 37 ]
また、同じ201.3 cu in (3.3 L)直列 6 気筒フラットヘッド エンジンが使用されましたが、ダッジは、1939 年の民間用 TC の70 hp (52 kW )の出力を、 1940 年の軽量 VC モデルと陸軍のG-505 VC 用に 3000 rpm で79 hp (59 kW)に引き上げました。[ 77 ][ 78 ]トランスミッションは4速で、トランスファーケースは1 速のみで、駆動を前車軸にシフトして 4 輪駆動をオンまたはオフにするだけです。オンロードでは、センターディファレンシャルがないため、コーナリング中に駆動系を損傷するような拘束を防ぐため、後輪駆動のままでした。
G-505ハーフトンVCシリーズにはVC-1からVC-6までの6つのバリエーションがあり、ダッジ社内ではT-202と呼ばれていました。[ 37 ] [ 1 ]
これらのトラックには、まだウインチは装備されていなかった。
1940年初頭から生産契約に基づいて納入されたこれらの4,640台のハーフ・トン・トラックは、米陸軍にとって初めての本格的な「軽量」四輪駆動車の調達であり、軍人が「ジープ」と呼んだ初の軽量4×4トラックであると同時に、ダッジが米軍から正式に受注した四輪駆動トラックの最初の生産契約の一部でもあった。それまでの1 + 1 / 2トン・トラックの販売台数は、1934年と1939年には数百台、1938年には1,700台と数えられたものの、すべて「実験用」陸軍トラックの契約によるものだった。
ハーフトン、4×4 のダッジ WC シリーズは、先行する VC シリーズの進化的な再設計であり、軍用G-505シリーズ コードを保持しています。1940 年後半に生産が開始され、[ 79 ] [ 2 ] 1942 年初頭に 3/4 トン モデルに置き換えられるまで、わずか 1 年半で 3 つの機械工学バージョン (T-207、T-211、および T-215) を経て、 T -211 コード バージョンの製造途中で T-215 仕様のエンジンを受け取りました。ハーフトン定格の WC シリーズ モデルには、おおよそ時系列順にWC - 1からWC -50 の範囲で 38 の番号が割り当てられましたが、WC -2、WC-28からWC-35、およびWC-44からWC-46の番号はスキップされました。
WCシリーズは、再設計された軍用仕様の板金によってすぐに識別できる。丸みを帯びた民間用フェンダーに代わり、幅広でシンプルな前後フェンダーが採用され、ホイールトラベルが拡大し、ホイールウェルに泥が詰まるリスクが軽減された。フロントのブラシガードとグリルも再設計され、民間用アールデコ調のフロントグリルは、一体型の垂直な円形溶接グリルに置き換えられた。
各バージョンにおける分布は次のとおりです。[ 46 ]
T-207シリーズは85 馬力に強化されたエンジンを搭載し、フロントアクスルにはベンディックス・ワイス製の等速ジョイントが採用されていた。一方、T-211およびT-215モデルには、ベンディックス製のフロントアクスル、またはフォード製のルゼッパ設計の等速ジョイントが採用されていた。
T-211モデル以降、リアブレーキは11インチ（ 280mm ）ドラムではなく14インチ（360mm）ドラムになった。[ 81 ] T-211バージョンの中で、ウインチ装備ユニットに明示的に使用されたWCモデル番号はなかった。
T-215型では、民間用の四角い計器類に代わり、丸い計器類を備えた軍用デザインのダッシュボードが導入された。 [ 16 ]
さらに、後輪駆動ユニット（エンジニアリングコードT-112）が1,542台、WC-36からWC-39、およびWC-47からWC-50として製造された（主にキャリーオールとピックアップトラック）。これらは、民間用のボディワーク、フェンダー、グリル、通常のフロントアクスル、および1トンのオンロード定格を維持していた。
WC-9、WC-18、WC-27
1941年から1942年初頭にかけて生産が開始されたこれらの車両は、軍用救急車として特別に設計された。[ 82 ]これらの初期型は、湾曲したラジエーターグリルを備えている点で後期型と区別できるが、後期型（ WC-51以降）はフラットグリルを備えている。これらのバージョンには、より長い123インチ（3,100 mm）のホイールベースが与えられた。
WC-10、WC-17、WC-26、WC-36、WC-48
公称積載量1,000ポンド（450kg）の運搬用トラック。WC -10、WC-17、WC-26はそれぞれT-207、T-211、T-215の設計パターンに従っており、WC-36とWC-48はT-112の後輪駆動モデルで、球根状のフェンダーを備えた民間用ボディワークを維持していた。
WC-6、WC-15、WC-23
指揮・偵察車両。
WC-7、WC-24
ウインチ付き指揮・偵察車両。
WC-8、WC-16、WC-25
無線車／無線機付き指揮偵察車、12ボルト。
WC-1、WC-5、WC-12、WC-14、WC-40
密閉型キャブ、2人乗りのピックアップトラックで、公称積載量は1,000ポンド（450kg ）です。これらのモデルの一部はウインチ付きで製造されました[ 83 ]。少なくともWC-12、WC-14（写真）、およびWC-40にはウインチが装備され、積載量は700ポンド（320kg ）に減少しましたが、そのようなユニットには個別のモデル番号は割り当てられませんでした。WC -12のエンジン排気量は、エンジン番号42001以降、シリーズ中盤でT-215の容積である230.2立方インチ（3,772cm3 ）に増加されました。[ 83 ]
WC-3、WC-13、WC-21
武器運搬車、オープンキャブの2人乗りピックアップトラック。オープンキャブのピックアップトラックには、オプションでM24機関銃マウントを取り付けることができ、これは荷台の前部にボルトで固定された。このマウントには、M1918ブローニング自動小銃、M1919ブローニング機関銃、および0.5インチ（12.7mm ）M2ブローニング機関銃を搭載することができた。
WC-4、WC-22
開放型キャブの兵器運搬車。ブレーデンMUウインチと横向き座席を備え、37mm M3対戦車砲の牽引に加え、砲員と弾薬の運搬も行うように設計されている。このタイプは通常、初期の駆逐戦車部隊に配備された。5570両製造。
WC-11、WC-19、WC-42
約1,400台のパネルバントラックと、パネルバンボディの無線通信車。当初は、通常のパネルバントラックが発注された。WC -11が642台[ 79 ] [ 84 ] 、 WC-19が103台[ 80 ]。しかし、その後のWC-42パネルバンは、無線通信車として内装と装備が施された。650台のWC-42無線パネルバンは、その裸の輸送用兄弟車をほぼ上回り、また、ダッジがVCおよびWCシリーズ全体でパネルバンボディスタイルで製造した唯一の無線通信車でもあった。
生産された製品のほぼ半分にあたる650台が、アメリカのレンドリース協定に基づきイギリス帝国に送られた。[ 85 ]
また、1940年のVC-6キャリーオールに似た民間仕様の車体を持つ車両もごく少数生産され、後輪駆動のみで、内部コードとしてT-112（ダッジ）とG-613 （米国）が付けられていた。1941年にはWC-37が6台、1942年にはWC-49がさらに8台生産された。
WC-39、WC-43、WC-50
これらのモデルは、アメリカ陸軍通信隊の技術サービス用トラックとして製造され、固定電話回線の設置と修理を行うように設計されていました。初期の1/2トンGMC /シボレーモデル、および後の3/4トンWC -59とWC-61とともに、通信隊ではK-50トラックとしても知られていました。
二輪駆動のWC-39とWC-50はそれぞれ1台ずつしか製造されなかったが、四輪駆動のWC-43は370台が製造された。
WC-5、WC-14、WC-20、WC-40、WC-41
ハーフトン ダッジG-505、WC シリーズでは、1,000 台強の緊急修理シャーシとトラックが発注されました。 [ 79 ] [ 80 ] [ 86 ]ダッジ SNL G-657マスター パーツ リストには、そのほとんどが緊急修理トラックとして製造されたとは明示的に記載されていませんが、1940～1945 年の戦車・自動車資材の受領概要レポートには、少なくとも 956 台の緊急修理シャーシとトラックが陸軍に納入され、少なくともWC-14、WC-20、WC-40、WC-41モデルのすべてが含まれていることが示されています。[ 87 ] [ 88 ]
ダッジは、少なくとも 30 台の WC-20 とほとんどの WC-41 を、ホイール ベース 123 インチ (312 cm) で後輪が 2 個になった裸シャーシのクローズド キャブとして納入したが、少数、特に WC-5、WC-14、WC-40 は、ホイール ベース 116インチ (295 cm ) で製造された可能性があり、一部はピックアップトラックとして製造された。[ 87 ]ほとんどは、緊急兵器修理のための移動式設備 ( G-061 / G -505 ) として、 M1 緊急修理トラックとしてサードパーティのユーティリティ サービス後部ボディが装備された。もう 1 つのボディ タイプが発注された。1941 年に 1 台の T-211 オイル サービス トラックである。[ 80 ]
1941年末までに、ダッジWCシリーズは大幅に再設計されました。すべての4輪モデルは強化され、公称3/4トンのオフロード積載量にアップグレードされ、改訂されたG-502米陸軍兵器部隊補給カタログ番号の下で販売されました。その後、1943年には、延長された6輪駆動、1 1/2トン定格のバリエーションが供給コードG-507の下で開発されました。
すべてのモデルで、フロントとリアのトレッド幅が64 + 3/4インチ(1.64 m)に拡大され、フロント トレッド幅は最大5 + 3/8インチ(14 cm)、リア トレッド幅はほとんどのモデルで3 + 3/8インチ(8.6 cm )拡大されました。新しい車軸は幅が同じであるだけでなく、同じディファレンシャルと車軸キャリアも採用されました。タイヤは 7.50×16 インチから 9 インチ (19 cm から 23 cm) に幅が拡大されました。さらに、量産型は大幅に短縮され、 1 / 4トンの弟分のように、より四角いプロポーションになりました。兵員輸送車、武器運搬車、指揮・偵察・無線車など全ての車両において、ホイールベースは116インチ（2.95m ）から98インチ（2.49m ）へと約0.5メートル（18インチ／46cm ）短縮された。ロングホイールベースを維持したのは、救急車、運搬車、技術サービス車のみであった。パネルバンは生産中止となり、製造されなくなった。
大量生産モデルである WC-51/-52 および WC-56/-57/-58 では、ボディが文字通りより四角くなり、長さと幅の比率がより四角く、短く、幅広くなりました。一体型のグリル/ブラシガードは直線になり、フード（ボンネット）は低く幅広くなり、以前の曲率を失って水平になったため、即席のテーブルトップとしてより便利になり、これらのモデルのフロントウィンドウ/フロントガラスは、1 / 4トン ジープと同様に、前方に折りたたんでフードの上に平らに置くことができるようになりました。ボンネットの下には、 3 / 4トンのモデルは、後期のハーフトンWC シリーズから引き継いだ、総出力 92 hp (73 kW)の直列 6 気筒 L ヘッド エンジンを搭載していました。
最も大量生産された派生型であるWC-51およびWC-52ピックアップトラック/兵員・武器運搬車モデルでは、完全に再設計された後部荷台が採用されました。この荷台は主に2つの縦長の長方形の箱で構成され、後輪の前後にシート下の収納コンパートメントと後輪のホイールウェルを統合し、兵士は従来の商用の「ステップサイド」ベッドのように車輪の間に座るのではなく、後輪の上に横向きに座り、互いに向き合うようになりました。新しい荷台/箱のデザインにより、これらのモデルの幅は6フィート11インチ（2.11メートル）に広がり、兵士のバックパックや装備を足元やシートの下に収納できるスペースが大幅に増えました。全長わずか13フィート11インチ（4.24メートル） （ウインチ付きの場合は14フィート9インチ/4.48メートル）のこのようなトラック1台で、8人編成のライフル分隊とその武器や装備を積載して、実用的な全地形輸送が可能になりました。
「ジープ」という愛称が小型の1/4トントラックに使われるようになったため、兵士の中にはダッジを「ビープス」（「ビッグジープ」の略）と呼ぶ者もいた。[ 90 ]
最終的に、製造された50種類以上のWCシリーズモデルのうち、ほぼ半数 にあたる約18万3000台のトラックがWC - 51およびWC - 52の貨物/兵員/武器運搬車であり、そのうち3分の1はエンジン駆動のフロントウインチを備えていた。
WC-54
ダッジのWC-54トラック、3/4トン、4×4救急車（G-502）は救急車として生産されたが、一部は米国通信隊の無線/電話トラックとして改造された。1942年から1944年にかけて合計26,002台のWC-54が製造され、その後救急車は再設計され、1945年にWC-64に置き換えられた。 [ 91 ] [ 92 ]
WC-64
WC-64 KD トラック、3/4 トン、4×4 救急車ダッジ (G-502) は、WC-54と同じシャーシをベースにした救急車でしたが、同時に出荷できる車両数を増やすためにノックダウン式ボディが設計されていました。後部ボックスは、下部と上部の 2 つの主要部分で供給されました。ボックスの下部は工場でシャーシに取り付けられ、上部ボックスは現場での設置用に木箱に入れられました。[ 93 ] 1945 年初頭から終戦までの間に 3,500 台のノックダウン式救急車が製造され、[ 94 ]その大多数 (2,531 台) はレンドリースにより連合国に引き渡されました。[ 85 ]
WC-53
WC-53は、運搬用車両であり、機械的にはWC-54救急車とほぼ同じであったが、車体は1939年の民間用運搬用車両をベースに、他のモデルと同様に、幅広の軍用フェンダーと格子状のグリル、四角い箱型のエンジンハウジング、そして頑丈なフロントバンパーで改造されていた。
しかし、このキャリーオールにはいくつかの快適装備があった。キャビンヒーター（WC-54と共通）だけでなく、最大8人まで座れる柔軟な座席配置、そして6つのサイドウィンドウすべてが巻き上げ式で開閉できた。座席は、運転席と中央の助手席用の前部2人掛けベンチシート、後部へのアクセスを可能にする折りたたみ式の前部右助手席、2列目の2人掛けベンチシートで構成され、後部の幅広3人掛けベンチシートへのアクセスが可能だった。内装は、高官向けの民間用グレードのナウガハイドが使われることが多かった。3列目と2列目のベンチシートはどちらも取り外し可能で、必要に応じて後部の荷物スペースを増やすことができた。脚部は、全長と全幅の木製床に埋め込まれた金属製の取り付け金具に固定されていた。WC -53には、無線通信士、場合によっては指揮官と事務員を座らせるために左側に横向きのベンチシートを備えた無線車仕様もあった。右側のランニングボードには、無線機器に十分な電圧を供給するための2つ目のバッテリー用のボックスが標準装備されていた。
運転席側のドアにはスペアタイヤを固定するためのマウントがあるが、ドア自体は完全に機能するものの、タイヤを固定した状態では開けることができないため、運転手は助手席側から乗り込む必要があった。後部には水平に分割されたテールゲートがあった。[ 95 ] [ 96 ]
8,400台のWC-53：トラック、3/4トン、4×4ダッジキャリーオール（G-502）が製造された。キャリーオールは工場出荷時にはウインチは装備されていなかったが、現場での改造は可能だった。[ 97 ]
WC-56
WC-56 トラック、指揮偵察車、3/4トン、4×4、ウインチなし、ダッジ（G-502）は、大型の1/4トンジープやVWキューベルワーゲンに似た指揮偵察車両で、前後とも大人3人が横並びで座れるほど幅の広い固定ベンチシートを備えていた。さらに、大きな木の板が地図を読むためのテーブルや即席の書き物机として使われ、前部座席では助手席側のダッシュボードから大きなグローブボックスの上または下に出し入れできた。後部座席では、通常は前部座席の背もたれの後ろに幅いっぱいの板が収納されていたが、引き上げて乗員の膝の上に広げ、大きな地図を広げることができた。ソフトトップには、天候の遮蔽性を高めるためのサイドカーテンが付いていた。
指揮車両は小型ジープほど人気が出なかった。重量があり、機動性も劣っていた上、WC-56、-57、-58のいずれであっても、その独特な形状が標的になりやすかったためである。基本型のWC-56は21,156台製造された。[ 98 ] [ 92 ]
WC-57
WC-57 トラック、コマンド偵察、3/4 トン、4×4 ウインチ付きダッジ (G-502) はWC-56と同一でしたが、 10 インチ (25 cm) 長く突き出したフロントバンパーとフレームに、パワーテイクオフ(PTO) 駆動の Braden MU2 7,500 ポンド (3,402 kg) 容量ウインチを搭載し 、アプローチアングルを小さくしていました。
WC-56に加えて6,010機が製造された。[ 98 ] [ 92 ]
WC-58
WC-58 トラック、ラジオ、3/4 トン、4×4 ウインチなし、ダッジ (G-502) はWC-56コマンド / 偵察車と同一でしたが、後部座席の前に信号隊のラジオセットと 12 ボルトの電気システムが装備されていました。[ 99 ] WC- 57ウインチをベースにしたWC- 58 モデルもいくつか製造された可能性があります。 [ 20 ] [ 100 ] WC-56 と WC-57 の合計 2,344 台がラジオを装備していましたが、[ 101 ]すべてのコマンド カーが 12 ボルトの電気システムを受け取り始めると (シリーズのほぼ中間)、WC-58 は追加生産ではなく、代わりに WC -56とWC-57の生産の一部を変換したものになりました。他の3/4トン級モデルにも12ボルトの電気システムが搭載されるようになり、必要に応じて無線機も取り付けられるようになった。最終的に、無線機を搭載した指揮車両は合計2,344台がWC-58としてカウントされた。
WC-51とWC-52
G-502、WC-51、WC-52：「トラック、貨物、3 / 4トン、4×4、武器運搬車」（T-214、1942年初頭から）は、1940～1941年のハーフ・トンの前身と比べて、車体とフレームが大幅に再設計されていたが、機械的な部分は可能な限り維持され、必要な部分を改善しつつ、補給、兵站、訓練の継続性を維持していた。デザインは明らかにジープに似ており、車体ははるかに短く、低く、幅広く、汎用性の高いオープンキャブのピックアップ車体になっていた。ボンネットは平らで水平になり、フロントガラスも前方に平らに折りたたむことができた。トップと弓形部分を下げた状態では、WC-51と-52は当時の低姿勢設計の教義に従っていた。エンジンと駆動系は、T-215ハーフ・トンからほぼ完全に引き継がれたが、強化され幅広になった車軸（64 + 3/4インチ（1.64m ））と、車軸間の距離が18インチ（46cm）縮まり、ホイールベースが98インチ（2.49m ）になった点だけは異なっていた。
WC-51と-52には、オプションでM24A1機関銃マウントやその他の装置を取り付けることができました。M24A1マウントは荷台の前面にボルトで固定され、M1918ブローニング自動小銃、M1919ブローニング機関銃、またはM2ブローニング機関銃を搭載できました。ウインチがないため、 WC-51はフロントオーバーハングが10インチ（25cm ）短くなり、アプローチアングルが良くなりました。WC -52は、フロントバンパーにパワーテイクオフ駆動のBraden MU - 2 7,500ポンド（3,400kg ）容量のウインチが搭載されている点でWC -51と異なっているだけでなく、それに対応するために、 WC-52は独自のより長いフレームで実際に製造されました。約3台に1台の割合でウインチが搭載されていたため、これらが後付けされることはほとんどありませんでした。
ダッジ社が生産した合計 255,195 台の3/4トンG-502 WC シリーズのうち、ほぼ 4 分の 3 がWC - 51およびWC -52 の貨物、兵員、武器運搬車として製造されました。123,541 台はWC-51としてウインチなしで製造され、59,114 台はWC-52としてフロントウインチ付きで製造され、合計 182,655 台となりました。[ 17 ]後にWC-52仕様にダウングレードされた5,380 台のWC-55 M6砲搭載自走砲を加えると、これらのモデルの総数は 188,000 台を超えます。そのうちのほぼ4分の1（44,229台）は主にレンドリースを通じて同盟国に引き渡されたが、1939年に米陸軍が8人から12人（ライフル）の分隊に再編成され、兵員輸送車の調達とより密接に結びつくと、ダッジは、延長された12人（1分隊）の兵員を乗せられるWC-62およびWC-63、1 1/2トン、 6 × 6トラックの同数（43,224台製造）の注文を受けた。
3/4トン級兵器運搬車（WC-51およびWC-52トラック合計44,229台）の相当な量（ほぼ4分の1）が、レンドリース法を通じて様々な同盟国に提供された。[ 85 ]
WC-55
M6 37 mm 砲搭載自走砲、3/4 トン、4×4 (略称 M6 GMC)、または正式には「37 mm 対戦車砲搭載の M6 ファーゴ自走砲」(ダッジ社製、番号WC-55 ) は、改造されたG-502ダッジWC-52であり、荷台に後方を向いた砲盾付きのM3A1 37 mm 対戦車砲を搭載するように設計および製造された。砲搭載型のWC-55 は、標準命名リスト供給カタログ番号G-121で指定されている。1942 年にファーゴ社で合計 5,380 台が製造されたが[ 102 ] 、そのほとんどは後に解体/ダウングレードされ、 WC-52貨物トラックとして運用に戻された。
1942年後半から北アフリカで暫定的な設計として配備され、アメリカ陸軍の戦車駆逐大隊で限定的に使用され、 1943年から1944年にかけて太平洋戦争でも使用されたが、敵戦車の改良により37mm砲はすぐに力不足となり、より優れた砲が利用可能になった。WC -55は1943年に初めて「限定標準」に格下げされ、その後、1945年初頭には最終的に旧式と宣言された。
WC-59
WC-59 トラック、電話保守、3/4 トン、4×4 ダッジ ( G-502 ) は、電話回線の設置と修理用に設計されました。WC -54救急車と同じシャーシをベースにしており、通常の 3/4 トン WC シリーズよりも 23 インチ (58 cm) 長いホイールベースを共有しています。スペア タイヤは座席の後ろに収納され、スペア タイヤが通常ある場所にはステップ ラダーが取り付けられました。549 台が製造されました。特注のベッドにより、通信隊では K-50 トラックとなりました。これらは当初、ダッジとシボレーの両方のシャーシに取り付けられました。
WC-61
WC-61軽整備トラック、3/4トン、4×4ダッジ（G-502）は、電話線の設置と修理も行うように設計されていました。WC -59の後継であるWC-61は、ステップラダーが屋根に取り付けられ、スペアタイヤは座席の後ろに装着され、工具箱は外部からアクセスできました。わずか58台しか製造されませんでした。米陸軍通信隊は、これをK-50Bトラックと呼んでいました。
WC-60
オハイオ州クリーブランドのアメリカン・コーチ・アンド・ボディ社がWC-61と同様の荷台を取り付けたWC-60シャーシは、M2緊急修理トラック（3/4トン、4×4ダッジ、SNL供給コードG-061 ）を構成し、野外整備用に設計された移動式作業場となった。荷台はオープントップのサービスタイプで、外部からアクセスできる多数の工具箱と収納ボックスを備えていた。296台が製造された。
G-507 貨物および人員輸送車、1 1/2トン、 6×6 トラック、ダッジ ( WC-62ウインチなし) は、延長されたWC-51武器輸送車に車軸を追加したものをベースにしています。米陸軍がライフル分隊を8 人から 12 人へ拡大すると、3 / 4トンでは不十分になり、G-502の機械部品の大部分とフロントの板金全体およびキャビンを使用した48 インチ (1.22 m)長い 6×6 型が作成されました。G -507トラックは、6 輪すべて (6×6) または後輪 4 輪のみ (6×4) で駆動することができました。[ 103 ]
この設計では多くの部品をさらに強化する必要があり、これらの強化の多くは後続の 3/4 トン生産にも組み込まれました。これにより、これらの車両はさらに堅牢になり、将来の部品のほとんどが3/4トンと1 + 1/2トンで適合し、互換性がある状態を維持することで、スペア パーツとサプライ チェーンにもメリットがありました。6輪駆動の生産は合計 43,224 台に達しました[ 5 ] —ウインチなしのWC-62が 23,092 台、ウインチ付きのWC-63派生型が20,132 台です。[ 92 ] [ 4 ] 1 台の試作車が装甲車として生産されました。[ 104 ]
第二次世界大戦の連合国には合計6,344台のWC-62およびWC-63貨物トラックが供給された。内訳は自由フランス軍に4,074台、イギリス軍に2,123台、ブラジル軍に137台である。[ 85 ]
WC-63 トラック、貨物および人員輸送車、1 1/2トン、6×6 ウインチ付き、ダッジ ( G-507 ) 武器輸送車は、延長されたWC-52をベースに追加の車軸が追加されたものです。WC -62と同一ですが、 PTO駆動の Braden MU2 ウインチが装備されており、当初は5,000ポンド (2,300 kg)、後に7,500ポンド (3,400 kg)の容量になりました。
下の表は、ダッジWCシリーズファミリーの包括的なモデルセットを示しており、各モデルの基本仕様とともに割り当てられたさまざまなコードが示されています。[ nb 17 ]
最大限の利便性を確保するため、公称積載量、モデルファミリー、車輪と駆動方式に基づいて、異なる色を用いてグループ分けを行っています。
レンドリースモデル（主にロシア向け）とカナダ製モデルは、下部に赤色で表示されています。
クライスラー/ダッジは、ウィリスが実際に製造したMBジープの数（約36万台）を上回る38万台以上のWCシリーズを戦争遂行のために供給し、車両は同等の汎用性を発揮したが、兵士たちから「ジープ」という愛称で呼ばれ、後にその愛称が250トントラックにも引き継がれたダッジWCシリーズは、同等の名声を得ることはなかった。そのため、ダッジWCシリーズは第 二次世界大戦の知られざる英雄の1つと呼ばれている。[ 109 ] [ nb 24 ]
約6万台のダッジWCシリーズモデルが、レンドリース計画に基づき第二次世界大戦中の米国の同盟国に提供されました。[ 85 ]
ソ連にとって、1942年に製造された約25,000台の新型全輪駆動3/4トン多目的WCシリーズは、あまりにも革新的であったため、赤軍の標準カテゴリーには当てはまらなかった。ロシアは、4WD乗用車と大型トラックの間のギャップを完璧に埋めるこれらの車両を高く評価し、単に「ダッジ3/4トン」と呼んだ。[ 19 ]
ダッジWCシリーズの車両は、第二次世界大戦を題材にした多くの映画やアメリカのテレビドラマに登場します。中でも最も顕著な例の一つは、朝鮮戦争を舞台にした人気テレビドラマ「M*A*S*H 」でWC-54救急車が頻繁に使用されていることです。
第二次世界大戦を題材にした多くの映画では、監督は連合軍の高官をダッジの指揮車に乗せていたが、実際には、ドイツ軍は指揮車に乗っている人員が格好の標的になることをすぐに認識し、連合軍の将軍や要人は、目立つ標的となることを避けるため、実際には通常のジープに乗ることを好んだ。
また、ロスアラモスのオッペンハイマーの著書にも登場する。
工場MoParパーツブックからのシリアル番号、エンジン番号、その他の情報を示すパーツブックページのスキャン画像。
ダッジの設計における真に際立った特徴の一つは、部品の互換性が非常に高かったことである。スペアパーツは多くの車種に適合するため、メンテナンスが容易だった。
…こう考えてみてください。靴を1足買っているとしましょう。
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