ウィリアム・C・ニューバーグ

ウィリアム・C・ニューバーグ
ウィリアム・C・ニューバーグ
生まれる	ウィリアム・チャールズ・ニューバーグ; 1910年12月17日; シアトル、ワシントン州、米国
死亡	2003年12月7日（享年92歳）; 米国ネバダ州リノ
母校	ワシントン大学; クライスラー工学研究所;
職業	元クライスラー社長;
活動年数	1933–1974
配偶者	ドロシー・ベック（ 1938年生まれ）
子供たち	4

ウィリアム・チャールズ・ニューバーグ（1910年12月17日 - 2003年12月7日）は、クライスラーの社長を務めたアメリカの自動車業界の重役であった。彼の在任期間は利益相反スキャンダルのためわずか2か月しか続かなかった。

若いころ

ニューバーグは1910年12月17日、シアトルでチャールズとアンナ・ニューバーグ夫妻の子として生まれた。^[1]彼はワシントン州セドロウーリー近郊の農場で育ち、若い頃は伐採業者、船員、港湾労働者、自動車販売員として働いた。1933年にワシントン大学で工学の学位を取得した。 ^[2]

クライスラー

大学卒業後、ニューバーグはクライスラーにテストドライバー兼メカニックとして採用されました。1935年にクライスラー工学研究所で自動車工学の修士号を取得しました。1935年から1942年まで、同社のエンジニアでした。第二次世界大戦中、ニューバーグはB-29爆撃機の航空機エンジンを製造していたダッジシカゴ工場の主任エンジニアでした。戦後は、クライスラーのさまざまな子会社で働きました。1947年、彼はエアテンプの社長に任命されました。3年後、彼はクライスラーのダッジ部門の副社長になりました。1951年9月4日、彼はダッジの社長に任命されました。1953年にクライスラーコーポレーションの副社長という役職も与えられ、翌年には取締役会に選出されました。^{[2] 1956年の幹部人事の一環として、ニューバーグはクライスラーの自動車部門と}モパー部門全体を監督するグループ副社長に任命された。 ^[3] 2年後、彼は執行副社長に昇進した。^[4]

1960年4月28日、クライスラー社長レスター・ラム・コルバートが会長に昇格し、ニューバーグが社長に就任した。最高経営責任者の肩書を保持したコルバートは会社の全体的な経営を担当し、ニューバーグは最高執行責任者として日常業務を運営した。^[5]ニューバーグが就任して間もなく、コルバートは会社の顧問弁護士と独立監査人に、ベンダー企業に対するニューバーグの利害関係を調査するよう指示した。^[6] 1960年6月30日、クライスラーは、ニューバーグが企業方針に関する意見の相違により辞任したと発表した。^[7] 1960年7月21日、取締役会は、ニューバーグが2つの部品サプライヤーの株式から得た45万ドルの利益をめぐってニューバーグと和解合意に達したと発表した。^[6]

1961年、ニューバーグはコルバートを520万ドルで訴え、クライスラーに対して45万5000ドルを支払うという合意を取り消すために別の訴訟を起こした。ニューバーグは、コルバートが部品供給業者に対する彼の利害関係をずっと前から知っており、自身の「無能、不正、怠慢、義務違反、私利私欲」を隠すために彼を解雇したと主張した。^[8]^[9] 1962年、ニューバーグとコルバートはブルームフィールドヒルズ郡クラブのロッカールームで口論になった。^[10] 1970年、クライスラーはニューバーグが訴訟を取り下げるのと引き換えに8万5000ドルを支払うことに同意した。^[11]

晩年

クライスラーを去った後、ニューバーグはポジトラック・セーフティ・タイヤ・コーポレーションのCEOとアストロ・プログラムズ社の社長を務めた。^[12]^{[13] 1974年に}ネバダ州リノに移り、2003年12月7日に亡くなるまでそこに留まった。^[1]

参考文献

^ ab 「死亡記事」。リノ・ガゼット。2003年12月9日。
^ ab オルムステッド、フレッド（1960年4月29日）。「ニューバーグの人生は自動車に縛られている」デトロイト・フリー・プレス。 2024年2月18日閲覧。
^ 「クライスラー、競争に備える；若手チームが主要ポストに就く」ニューヨーク・タイムズ、1956年7月17日。
^ 「クライスラー、配当金を50セント削減し経営体制を再構築」ニューヨーク・タイムズ、1958年4月25日。
^ 「コルバートはクライスラー社の社長として留任する」オカラ・スターバナー。1960年4月29日。 2024年2月18日閲覧。
^ ab イングラハム、ジョセフ C. (1960 年 7 月 22 日)。「クライスラー社長、45 万ドルの副収入で職を失う」ニューヨークタイムズ。
^ 「ニューバーグ、方針の違いでクライスラーを辞任」。ウィンザー・スター。1960年6月30日。 2024年2月18日閲覧。
^ 「自動車：ニューバーグがクライスラーを攻撃」。タイム誌。1961年1月21日。 2024年2月18日閲覧。
^ 「クライスラーヘッドが訴訟される」。リーディング・イーグル。1961年2月3日。 2024年2月18日閲覧。
^ 「High Level Fisticuffs」. The Windsor Star . 1962年8月1日. 2024年2月18日閲覧。
^ 「ニューバーグへの判決でクライスラーの訴訟は終結」ニューヨーク・タイムズ。1970年1月7日。 2024年2月18日閲覧。
^ 「デトロイトの会社が自動車安全装置を製造」Toledo Blade 1966年3月8日。 2024年2月18日閲覧。
^ 「ファースト・アストロ・チューンアップ・センターがトレド市民の車を点検」トレド・ブレード、1972年6月15日。 2024年2月18日閲覧。

[Obituary-1] 「死亡記事」。リノ・ガゼット。2003年12月9日。

[Olmsted-2] オルムステッド、フレッド（1960年4月29日）。「ニューバーグの人生は自動車に縛られている」デトロイト・フリー・プレス。 2024年2月18日閲覧。

[3] 「クライスラー、競争に備える；若手チームが主要ポストに就く」ニューヨーク・タイムズ、1956年7月17日。

[4] 「クライスラー、配当金を50セント削減し経営体制を再構築」ニューヨーク・タイムズ、1958年4月25日。

[5] 「コルバートはクライスラー社の社長として留任する」オカラ・スターバナー。1960年4月29日。 2024年2月18日閲覧。

[Newberg-6] イングラハム、ジョセフ C. (1960 年 7 月 22 日)。「クライスラー社長、45 万ドルの副収入で職を失う」ニューヨークタイムズ。

[7] 「ニューバーグ、方針の違いでクライスラーを辞任」。ウィンザー・スター。1960年6月30日。 2024年2月18日閲覧。

[8] 「自動車：ニューバーグがクライスラーを攻撃」。タイム誌。1961年1月21日。 2024年2月18日閲覧。

[9] 「クライスラーヘッドが訴訟される」。リーディング・イーグル。1961年2月3日。 2024年2月18日閲覧。

[10] 「High Level Fisticuffs」. The Windsor Star . 1962年8月1日. 2024年2月18日閲覧。

[11] 「ニューバーグへの判決でクライスラーの訴訟は終結」ニューヨーク・タイムズ。1970年1月7日。 2024年2月18日閲覧。

[12] 「デトロイトの会社が自動車安全装置を製造」Toledo Blade 1966年3月8日。 2024年2月18日閲覧。

[13] 「ファースト・アストロ・チューンアップ・センターがトレド市民の車を点検」トレド・ブレード、1972年6月15日。 2024年2月18日閲覧。