ダッジ チャージャー (1981)

この名前を使用する他のモデルについては、Dodge Chargerも参照してください。

ダッジ チャージャー（クライスラー Lボディ車）
ダッジ チャージャー（Lボディ）
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
別名	プリマス ツーリスモ
生産	1981年10月～1987年
モデル年	1982–1987
組み立て	アメリカ合衆国:イリノイ州ベルビディア(ベルビディア議会)
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	3ドアファストバック/ハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Lボディ
関連している	ダッジ オムニ ダッジ ランペイジ プリマス ホライゾン プリマス スキャンプ シェルビー GLHS シェルビー チャージャー チャージャー 2+2 オムニ / チャージャー デトマソ タルボット ホライゾン / アルパイン / ソラーラ (ヨーロッパ)
パワートレイン
エンジン	1.6Lプジョー 6J I4 1.7L VW EA827 I4 2.2L K I4 2.2Lターボ I I4 2.2Lターボ II I4
伝染 ; 感染	4速フォルクスワーゲン マニュアル 5速A525マニュアル 3速A413 オートマチック
寸法
ホイールベース	96.5インチ（2,451 mm）
長さ	174.8インチ（4,440 mm）
幅	66.1インチ（1,679 mm）
身長	50.7インチ（1,288 mm）
年表
前任者	ダッジ 024 / プリマス TC3 ダッジ チャージャー (第4世代)
後継	ダッジ チャージャー（第6世代）

ダッジチャージャー (L ボディ)は、1981 年から 1987 年までダッジによって製造された小型2 ドアハッチバック/ファストバックです。クライスラーの前輪駆動L プラットフォームに基づいています。姉妹車であるプリムス ツーリスモも販売されました。

1979年モデルでは、クライスラーはダッジ・オムニ/プリマス・ホライゾン4ドアハッチバックのLプラットフォームのホイールベースを99.2インチから96.5インチ（2,520mmから2,451mm）に短縮し、よりスポーティな2ドアの傾斜ハッチバックであるダッジ・オムニ024とプリマス・ホライゾンTC3を製造した。これらの車は、70馬力（52kW）の1.7Lフォルクスワーゲン 直列4気筒エンジンを唯一のエンジンとして共有した。^[1]

1981 年、チャージャーのネームプレートはオムニ 024 のパフォーマンス パッケージとして復活しました。チャージャー 2.2 と呼ばれ、追加料金は 399 ドルで、フード スクープ、クォーター ウィンドウ アップリケ、特殊ギア、リアスポイラー、および「チャージャー 2.2」テープ グラフィックス、およびクライスラーが設計および製造した新しい 84 hp (63 kW) 2.2 L I4 エンジンが付属していました。合計 7,306 台が製造されました。

1982 年、ダッジ チャージャーは 024 のパフォーマンス オプションとして 2 年目に戻りました。ボンネットにペンタスター エンブレムが付けられ、排気口に共鳴装置が追加された以外は 1981 年から何も変更されていません。以前のモデルにはマフラーがなく、エンジン騒音低減の唯一の方法として触媒コンバーターが使用されていたためです。生産台数は 15,000 台に増加しました。

1983年、フォルクスワーゲンのエンジンが生産中止になったため、代わりにクライスラーとプジョーの共同1.6Lエンジンが使用された。オムニ024はチャージャーに改名された。プリムス・ツーリスモは1983年のコンパニオンエントリーとして導入され、TC3の名称は廃止された。^[2] キャロル・シェルビーは同年後半にチャージャーのスポーティバージョンであるダッジ・シェルビー・チャージャーを開発した。

1984 年も変革は続き、クアッドヘッドライトがチャージャーをオムニの原点から区別するようになりました。ただし、シェルビー モデルは前年のフロント ノーズ キャップ/バンパー アセンブリを引き続き使用しました。プリマス ツーリスモは同じフロント エンドを共有します。バッジを除けば、両方の車は同一でした。

1985年モデルでは、ターボチャージャーエンジンの追加を反映して、シェルビー（独特のフロントエンド）とチャージャーの名前が変更されました。1985年には、銀色のストライプが入った黒という新しい色が1つ追加されました。プリムスには、古いシェルビー チャージャーのバージョンもあり、ダスターの名前がプリムス ツーリスモ ダスターとして復活しました。しかし、プリムスがシェルビー チャージャーのターボチャージャーバージョンを手に入れることはありませんでした。シェルビーのフロントエンドを使用した2台のターボチャージャー付きツーリスモが、'Cudaプリムスのバッジを付けてクライスラー本社で見られましたが、生産には至りませんでした。現在は個人のコレクションにあります。以前の高圧縮107馬力（80kW）シェルビー チャージャーエンジンは、通常のダッジ チャージャーのオプションになりました。 1986 年には、センターハイマウントストップランプが追加され、96 馬力 (72 kW) 2.2 L エンジンがベースモデルの標準になりました。

1987 年モデルは、オムニ/ホライゾン派生のチャージャーとツーリスモの最終モデルでした。より高性能な 174 hp (130 kW)ターボ IIエンジンを搭載したチャージャー合計 2,011 台は、シェルビー チャージャー ターボ (「ダッジ」ではない) のバッジが付けられました。1987 年には、ダッジ シャドウ/プリマス サンダンスに置き換えられ、ベルビディア工場は、当時の 先行モデル600 台の後継モデルであるダッジ ダイナスティの製造に再編されました。キャロル シェルビーは、最後のチャージャー 1,000 台を購入し、オムニ GLH のエンジンとサスペンションを搭載して、この名前で販売しました。ダスターの名称は、1992年半ばにプリムス・サンダンス・ラインのモデルで復活した。チャージャーの名称は、無関係のダッジ・ラムチャージャーを除き、 1999年にコンセプトカーとして復活し、最終的には2005年に高性能セダンとして復活するまで、より長い休止期間を経ることになる。この名称は、ダッジ・マグナムがオリジナルのダッジ・チャージャー（1966年）に取って代わった後、1979年から1981年まで短期間休止していた。

生産数:

• 
  1985 ダッジ チャージャー
• 
  1986/87 プリムス ツーリスモ

1983年、キャロル・シェルビーはダッジ・チャージャーを改良し、ダッジ・シェルビー・チャージャーとしてダッジのディーラーで販売した。シェルビーはスピードよりもサスペンションとスタイリングに手を加えた。エンジンの圧縮比は107馬力（80kW）に引き上げられ、マニュアルトランスミッションのギア比も変更された。より短いスプリング、特別なホイールとタイヤが、より強力なブレーキと、よりクイックな14:1のパワーステアリングラックを補完した。外観では、新しいノーズとレーシングストライプがパフォーマンスイメージを強調した。車には自由に流れる排気システムが与えられ、よりアグレッシブなサウンドを生み出した。^[4]ボディキットは、他の部品とともに、車両と一緒にディーラーに送られ、納品後に取り付けられることが多かった。その理由は様々だが、納品を迅速化し、多くの自動車運搬船で車両が直面する地上高の問題を補うためだと言われている。初年度の生産台数は8,251台であった。

1984 年モデルでは、シェルビー チャージャーはオプションのオートマチック トランスミッション付きで注文できました。このモデル イヤーには 7,552 台のシェルビー チャージャーが販売されました。高出力エンジン (最大 110 hp (82 kW)) は、ベースラインのチャージャーとツーリスモでも利用可能でした。これらの車両には、「チャージャー 2.2」と「ツーリスモ 2.2」スキームがあり、シェルビー チャージャーのサイド グラウンド エフェクト、追加のより細いフロント グラウンド エフェクト (4 灯ヘッドライトのフェイシアのためシェルビー チャージャーのものとは異なります)、「2.2」デカール、およびオプションのフード スクープが含まれていました。

1985年モデルのダッジ シェルビー チャージャーには、 MPFI /ターボチャージャー付きターボIエンジン（通称「T1」）が追加されました。このエンジンは146馬力（109kW）を出力し、前年にダッジ デイトナ ターボで初めて登場したときから変更されました。ギャレットAiResearch T3ターボチャージャーとクライスラー/ボッシュのマルチポイント燃料噴射により、2.2Lエンジンで追加の馬力を生み出すことができました。^{[5] 1985年モデルのシェルビー チャージャーは合計7,709台、1986年には7,669台が製造されました。1987年は最終年で、わずか1,011台が製造され、さらに1,000台のシェルビー チャージャーがカリフォルニア州のシェルビーのウィッティア工場に送られ、1987年}シェルビーGLHSとして改造されました。ダッジ シェルビー チャージャーには、ブラックとシルバーのスカンク ストライプ (1984 ～ 1987 年)、サンタフェ ブルーとシルバーのスカンク ストライプ (1983 ～ 1986 年)、シルバーとサンタフェ ブルーのスカンク ストライプ (1983 ～ 1986 年)、ガーネット レッドとシルバーのスカンク ストライプ (1984 ～ 1987 年) の 4 つの異なるカラー コンビネーションが用意されていました。

キャロル・シェルビーは、最後のダッジ・シェルビー・チャージャー1,000台を購入し、カリフォルニア州ウィッティアの施設でGLHSに改造しました。すべての車両は同じ方法で製造され、オプションが装備されていました。すべて黒で仕上げられ、ダッジではなくシェルビーであることを示す特別なバッジが付いていました。これは、前年のオムニGLHSの継続でした。シェルビーは、ターボIIエンジンのインタークーラーと配管でアップデートされたターボIエンジンを使用しましたが、そのエンジンのより強力な鍛造クランク、フルフローティングピンピストン、およびその他の耐久性強化機能は備えていませんでした。ブロースルーロングランナーツーピースインテークと、異なるコンプレッサーカバーで再クロックされた改造ターボチャージャーを備えています。定格出力は175馬力(130kW)、トルクは2400～4800rpmで175lb⋅ft(237N⋅m)でした。 Turbo II には、GLHS モデルに引き続き装備されていたロッド リンケージ A525 の代わりに、 より強力なGetrag A555 5 速マニュアル トランスミッションも搭載されました。

サスペンションは、コニの調整可能なストラット/ショックと、グレードアップされたグッドイヤー イーグル GT Z 定格タイヤでアップグレードされました。センチュリオン 2 ホイールはシェルビー製です。スピードメーターの特別なステッカーにより、表示が 125 mph (201 km/h) に上がりました。通常のチャージャー バッジの代わりに、特別な番号のシェルビー オートモーティブ バッジが付けられました。この変更により、連邦政府は、この車をシェルビー モデルと宣言しました。5ドア L ボディの兄弟車である GLH オムニにはダッジのネームプレートが付いていますが、この車には ダッジバッジはどこにも表示されていません。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ チャージャー (L ボディ)に関連するメディアがあります。

• Allpar.com 充電器ページ
• Front-Runners.net – チャージャーロードテスト 2016-03-09 にWayback MachineでアーカイブPDF