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| D.332 | |
|---|---|
 ドゥヴォワティーヌ D.332 F-AMMY「エメロード」 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | デヴォワティーヌ |
| プライマリユーザー | エールフランス |
| 建造数 | D.332 1 D.333 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1933年7月11日 |
| バリエーション | D.338 |
デヴォアティーヌD.332 は、フランスの航空機メーカーであるデヴォアティーヌが設計・製造した8 人乗りの旅客機です。
D.332 は長距離用デヴォアティーヌ D.33から派生した全金属製の片持ち低翼単葉機である。操縦士と副操縦士は、翼の前縁より前方にある密閉されたキャビンに並んで座った。操縦士の後ろには無線通信士席があり、その後ろには8人乗りのキャビンがあった。着陸装置は主脚にズボン型のフェアリングを備えていた。D.333 はこの飛行機の改良型で、旅客機としても使用された。1930年代後半にはさらに開発が進められ、D.332 と D.333 の目立つ固定着陸装置が廃止された D.338 設計となった。
デザイン
D.332は、全金属製の片持ち式低翼単葉機であった。これは、1930年代初頭に世界速度記録を保持していた長距離機デヴォワティーヌD.33から派生したものである。 [1] 2機の航空機は、応力を受けた前縁を持つ単孔鋼の主翼と半モノコック胴体を備えており、同様の空力特性を共有していた。D.332の最も顕著な変更点は、2つの横置きエンジンの追加である。その他のいくつかの大きな変更点には、客室を収容するために胴体の拡大と、着陸装置のさまざまな変更が含まれていた。[1]この航空機は、良好な操縦性も示し、同程度の航空機の中では比較的安全であると考えられていた。また、格納式サーチライトを搭載するなど、夜間飛行に適した装備も備えていた。[2]
航空機の主翼は胴体の低い位置に取り付けられており、比較的高いアスペクト比8.8 と、ほぼ楕円形の翼端を備えた先細りの平面形状をしていた。[3]翼端比 26.5 と組み合わせると、比較的小さな抗力しか発生しなかった。航空機の翼端比は、広範囲の迎え角にわたってほぼ完全に一定であった。[3]翼セクションは、効率を最大化し、ねじれを最小限に抑えるように注意深く設計された。翼構造は、応力を受けた前縁を持つ単一の桁をベースとしていた。[3]この桁は、胴体と一体となった中央セクションに加えて 6 つのセクションに分割され、前縁と後縁も同様に分割されていた。リブの先端はスタディ ボックスを形成していた。[4]
前縁から翼弦の3分の1のところにある桁には幅の広いジュラルミン製のフランジが付いており、その幅と厚さは、曲げ運動の変化に比例して翼幅に沿って減少していた。[5]これらのフランジは、最大1,000,000 kg (220,460 lb.) の応力を伝達できる特殊な鋼とジュラルミン製の継手によってさまざまな点で結合されている。前縁は、縦方向のストリンガーを備えたボックスフォーマーと最前部の補助桁で構成されていた。[5]これは長いピアノヒンジを介して主桁に結合されていた。同様の構造が後縁にも使用され、後端は補助桁で終わっており、後縁の固定された中央部分とエルロンの両方がヒンジで固定されている。[5]各エルロンは、航空機の剛性飛行制御装置に過度の力をかけずに翼の変形を許容するために、3つのセクションに分割されていた。これらは翼の上部にある3つの角と3つの棒で構成されていました。[5]
胴体は3つの独立したセクションに分かれており、前部にはコックピット、無線操作ステーション、中央エンジンのオイルタンクの真下にある荷物室がありました。[5]翼桁のすぐ後ろには客室とトイレを含む中央セクションがありました。胴体後部には、より大きな荷物室と、検査および通信用のドアがいくつかありました。[5]翼桁をコックピットと客室の間に配置することで、客室は胴体の高さ全体を活用できるようになり、わずかに丸い天井になりました。客室の周囲には合板が多用されました。 [6]乗員の外部視界を妨げないように、小さな丸いワイヤーを使用した斜めの支柱が使用されていました。客室には通常、背もたれが調節可能で、リクライニングチェアやソファーにも変形できる快適な椅子が2列に4脚ずつ設置されていました。[7]各席にはコンパクトな折りたたみテーブルと個別の換気装置が備えられていました。[7]
D.332は合計3基のイスパノ・スイザ9V空冷星型エンジンを搭載していた。[8]これらのエンジンは双刃のルヴァスールプロペラを駆動し、円形の排気マニホールドが取り付けられていた。燃料は各エンジンに1つずつ、合計3つのタンクに貯蔵され、メインスパーの後ろ、コックピットのすぐ前にあった。[8] 3つのオイルタンクはすべてファイアウォールの後ろに設置されていた。エンジンベアリングは溶接接合部を補強する大きなリブが付いたクロムニッケル管で構成され、騒音抑制ブロック上に取り付けられていた。[8] 消火器も設置されていた。[8]
D.332の着陸装置は、先行するD.33の固定配置とは異なり、引き込み式の着陸装置が装備されていました。この配置の主な利点は、航空機の最高速度が時速30〜40 km（19〜25マイル）増加したことです。[9]比較的広いトレッドを持つこの着陸装置には、独立した車輪が取り付けられていました。各エンジンナセルの下には、翼桁の下フランジにヒンジで接続された電子フォークがありました。 [8]このフォークは、車軸が取り付けられている2つのベアリングでバランスが取られ、終端された1対のリエス油圧ブレーキをガイドしました。[8]反動を吸収できるように、ロッドがエンジンベアリングをこのフォークの端に接続していました。ユニット全体はフェアリングで覆われていました。[8]引き込まれたとき、着陸装置は翼とエンジンカウリングの一部に埋め込まれるように設計されていました。尾輪には油圧式 ショックアブソーバーと旋回フォークが装備されていた。[8]メシエ製のブレーキシステムが使用された[10]
運用履歴
D.332は、フランス領インドシナ路線で使用できる高性能な新型旅客機を求めていたフランスのフラッグキャリア、 エールフランスの要求を満たすために特別に設計された。[9]いくつかの点で、この航空機は要求以上に優れた性能を発揮できることが証明された。例えば、巡航速度（エンジン出力の55%で）は目標の220 km/h（136.7 mi/hr）ではなく250 km/h（155.3 mi/hr）を達成し、片発エンジン停止時の高度性能2,500 m（8,200 ft）を大幅に上回り、代わりに3,500 m（11,480 ft）で水平飛行を維持できた。この性能は、この航空機が規定よりも重いペイロードを積載していたにもかかわらず達成された。[3]
この飛行機は、1933年7月11日に、イスパノ・スイザ9V星型エンジン3 基を搭載して初飛行しました。試作機はエメロード(フランス語で「エメラルド」)と名付けられ、ヨーロッパの首都周辺でデモ飛行を行いました。エメロードは、1933年9月7日に有効荷重 2,000 kg (4,410 ポンド) を積載して 1,000 km (621 マイル) のコースを平均速度 159.56 km/h (99.1 mph) で飛行し、世界クラスの記録を達成しました。
試験飛行中に事故で試作機を失ったにもかかわらず、エールフランスは改良型の3機を発注し、D.333と名付けました。D.333は重量が増し強化された10座席バージョンで、満載重量は1,650 kg (3,640 lb) 増加しました。3機のD.333はエールフランスの南米路線のトゥールーズ-ダカール区間で数年間使用されました。このうち2機は第二次世界大戦後にアルゼンチン空軍に移管され、2機の338と共に使用されました。アルゼンチンは各タイプを合計2機保有していました。
事故と事件
1933 年 12 月 21 日、試作機はフランス領インドシナルートの試験飛行のためサイゴンに向けて出発し、1933 年 12 月 28 日にサイゴンに到着しました。しかし、帰路の飛行中、目的地のル・ブルジェ空港まであと 400 km (250 マイル) の地点で、エメロードは猛烈な吹雪の中、コルビニー近くの丘に衝突し、破壊されました。
1934年1月15日、フランスのリヨンからパリ郊外のル・ブルジェ空港への飛行中（1月5日にフランス領インドシナのサイゴンを出発し、イギリス領インドのカラチ、イラクのバグダッド、フランスのマルセイユ、リヨンを経由して最終区間を飛行中）、エールフランスのF-AMMY機体登録番号を持つエメロード試作機がフランスのコルビニーで吹雪に遭い、エールフランスの取締役モーリス・ノゲスとフランス領インドシナ植民地総督ピエール・パスキエを含む搭乗者10人全員が死亡した。墜落はおそらく着氷が原因であった。[11]
バリエーション
- D.332 :エメロード、8座席の試作機。1機製造。
- D.333 : 10座席の量産機。3機製造。
- D.338 : 引き込み式着陸装置を備えた改良型。
オペレーター
仕様（D.332）
出典： The Illustrated Encyclopedia of Aircraft、[12] Flight : The New Dewoitine Transport Monoplane, D.332、[13] Aviafrance : Dewoitine D.332 'Emeraude' [14]
一般的な特徴
- 乗員: 4名（パイロット2名、無線通信士1名、整備士1名）
- 定員: 8名
- 長さ: 18.95 m (62 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 29 m (95 フィート 2 インチ)
- 高さ: 5.356 m (17 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 96 m 2 (1,030 平方フィート)
- 自重: 5,280 kg (11,640 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,350 kg (20,613 lb)
- 動力源:イスパノ・スイザ 9V 9気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各429kW (575馬力)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 巡航速度: 250 km/h (160 mph、130 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 6,300 m (20,700 フィート)
- 高度までの所要時間: 17 分 30 秒で 4,000 メートル (13,000 フィート)
参考文献
引用
- ^ NACA 1933、p.1より。
- ^ NACA 1933、1-2、4ページ。
- ^ abcd NACA 1933、p.2。
- ^ NACA 1933、2-3ページ。
- ^ abcdef NACA 1933、3ページ。
- ^ NACA 1933、3-4ページ。
- ^ NACA 1933、p.4より。
- ^ abcdefgh NACA 1933、5ページ。
- ^ NACA 1933、pp. 1-2より。
- ^ NACA 1933、9-10ページ。
- ^ 「タイトルなし」。aviation-safety.net 。 2019年12月15日閲覧。
- ^ 図解航空機百科事典（1982-1985年分） Orbis Publishing。
- ^ 「新型ドヴォワチン輸送単葉機、D.332」。フライト。1931年8月10日。801ページ。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ (2016 年 2 月 26 日)。 「ドゥヴォワティーヌ D.332 'エメロード'」。aviafrance.com (フランス語) 。2019 年12 月 15 日に取得。
文献
- ミシェル・ボルジェ（1970年9月）。 「Joyau de l'Air Orient: L'Emeraude D.332 (2)」 [エア オリエントの宝石: D.332 "エメロード"、パート 2]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (14): 23–26。ISSN 0757-4169。
- ミシェル・ボルジェ（1970年10月）。 「Joyau de l'Air Orient: L'Emeraude D.332 (3)」 [エア オリエントの宝石: D.332 "エメロード"、その 3]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (15): 24–26。ISSN 0757-4169。
- ミシェル・ボルジェ（1970年11月）。 「Joyau de l'Air Orient: L'Emeraude D.332 (4)」 [エア オリエントの宝石: D.332 "エメロード"、パート 4]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (16): 23–26。ISSN 0757-4169。
- カーン、ミシェル(2007)。La Tragédie de l'Emeraude - 1934 年 1 月 15 日(フランス語)。エディション・デュ・ロシェ。ISBN 9782268063164。
- 「デヴォワティーヌ D.332 商用飛行機 (フランス語): 3 発エンジンの全金属製低翼単葉機」国家航空諮問委員会、1933 年 12 月 1 日。NACA-AC-185、93R19568。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ドヴォワティーン D.332 エメロードに関連するメディアがあります。
- 「四大陸を飛ぶ翼」ポピュラーメカニクス誌、1935年12月号、飛行中のD.332の素晴らしい写真、866ページ上