デルマー・T・スパイビー

デルマー・タフト・スパイビー
生まれる	( 1905-08-09 )1905年8月9日 ノースカロライナ州ゲイツビル
死亡	1982年1月18日(1982-01-18)（76歳） フロリダ州ピネラス郡
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ空軍 アメリカ陸軍航空軍 アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1928–1956
ランク	少将
サービス番号	O 017278、[1]
コマンド	航空大学校 中央航空防衛隊 航空自衛隊 第314航空師団
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	功労勲章 レジオンドメスティック・サービス勲章（2） ブロンズスター 航空勲章 大英帝国勲章コマンダー

デルマー・タフト・スパイヴィー少将（1905年8月9日 - 1982年1月18日）は、航空砲術システムの開発、航空教育、指揮統制に携わったアメリカ軍将校。第二次世界大戦中、ドイツのザガンにあるスタラグ・ルフトIII捕虜収容所 のセンター・コンパウンドの上級アメリカ人将校であった。

デルマー・タフト・スパイヴィーは、1905年8月9日、ノースカロライナ州ゲイツビルで生まれました。 1922年にバージニア州ホエリービルの高校を卒業した後、バージニア州ウィリアムズバーグのウィリアム・アンド・メアリー大学に入学しました。1928年6月9日に陸軍士官学校を卒業し、歩兵隊の少尉に任命され、ジョージア州フォート・ベニングの小隊長に配属されました。1929年6月に飛行学校に入学し、1年後に卒業すると、航空隊に転属し、バージニア州ラングレー飛行場に配属されました。 1930年2月20日、第52学校飛行隊（第11学校グループ）のスパイビー中尉は、アトランティックDH-4M- 2、23-685 、 [ ^{2]のモーター故障により不時着し、テキサス州}サンアントニオのブルックス飛行場から南に2マイルの地点に墜落した際に機体に中程度の損傷を負った。^{[3] [4]}

1930 年 3 月 5 日、 Air Corps News Letterに次のような記事が掲載されました。

2日間で3回の安全着陸

2日間で3回の不時着が、ブルックス飛行場の学生であるD.T. スパイビー中尉の記録である。スパイビー中尉は最近、非常に狭い飛行場に着陸しようとして飛行機が完全に破壊されたが、無傷で脱出することでパフォーマンスのクライマックスを迎えた。スパイビー中尉はブルックス飛行場の学生たちによるテキサス州ガルベストンへの大陸横断飛行に同行したが、ガソリン管が切れてニーダム付近で不時着せざるを得なくなった。管を修理する頃にはガソリンがほとんどなくなり、ガソリンスタンドの近くに着陸場所を選ぶ時間がなかったため、通りかかった自動車の運転手からできるだけ多くのガソリンを借りなければならなかった。目的地に着くにはガソリンが足りないと思ったため、スパイビー中尉は再び離陸してテキサス州ヒューストンに向かった。その後まもなく、ヒューストンまで行くにはガソリンが足りないことに気づき、同市から数マイル離れた場所で2度目の不時着を行った。今回はガルベストンまで行くのに十分な燃料を補給でき、そこで一夜を過ごした。

ブルックス飛行場に戻った彼は、目的を追求する粘り強さと、2 度の不時着を無事にやり遂げたことを称賛された。午後、彼は編隊飛行に配属された。編隊は午後 3 時頃に飛行場に戻ったが、目的地に到着する前に DH 機のモーターが故障し、3 度目は急いで地面をスキャンして手ごろな牧草地を探した。唯一見つかったのは、木々に囲まれた小さな牧草地だった。スパイビー中尉はなんとか着陸したが、そのとき飛行機は部品とさまざまな小さな破片に分かれてしまった。

「3回でアウト」とスパイビー中尉は残骸から抜け出し、まだ無事かどうか確認し、頭上を旋回している残りの飛行機に飛行場に戻るよう合図しながら言った。しばらくして彼はブルックスに戻ったが、墜落の被害はなかった。しかし、残骸を一目見ただけで、飛行場の職員は飛行機を修理する価値がないと確信した。^[5]

1933年6月にハワイのルーク飛行場にある第65サービス飛行隊に配属されたスパイヴィーは、2年後にテキサス州ケリー飛行場にある第64学校飛行隊の技術士官となり、1936年1月に同飛行隊の技術士官補に任命された。1936年4月にケリー飛行場の飛行学校の教官となり、1年後には同飛行場の爆撃課長に任命された。1938年4月14日、ケリー飛行場での着陸事故で地上衝突を経験。この事故で、第64学校飛行隊のノースアメリカン BT-9B、37–166、^{[6] [7]}が中程度の損傷を受けた。^[8]

1938年7月に第23混成群の資材担当官となり、同群とともにアラバマ州マクスウェル飛行場とフロリダ州オーランドで勤務し、2年後にはフロリダ州エグリン飛行場の航空隊性能試験場の飛行隊指揮官に就任し、1941年1月には航空隊性能試験場の副官に任命された。1939年12月、第23混成群のスパイビー大尉とジョージ・W・マンディ大尉は、2機のカーチス YP-37をエグリン飛行場に飛ばし、数千回に及ぶ実用試験の最初のエンジン試験を行った。^[9]その2か月前、10月10日にアラバマ州マクスウェル飛行場でスパイヴィーは着陸事故に遭い、第23混成飛行隊第1追跡飛行隊（単発エンジン）のカーチスP-36Cホーク、38-187、c/n 12601、^[10]が軽微な損傷を負った。^{[11] [12]}

1941年11月中旬、陸軍航空隊の副官であるミュア・S・フェアチャイルド准将が、拡大を続ける基地の短い視察のためにニューオーリンズから飛行機でエグリン飛行場に到着したとき、ジョージ・W・マンディ少佐の一時不在中に飛行場の指揮を執っていたスパイビー少佐がフェアチャイルド准将を出迎えた。^[13]

1942年4月、スパイヴィー中佐はエグリン飛行場の固定砲術学校の指揮官に就任し、1942年2月にはフロリダ州フォートマイヤーズのバッキンガム飛行場^[14] にある中央教官学校と柔軟砲術学校の指揮官に任命された。彼は5月9日にマクスウェル飛行場からそこに到着し、4日後に大佐への昇進を通知された^{[15] 。}

建設作業員が新しい飛行場を建設している間、スパイヴィー大佐はフロリダ州パナマシティ近郊のティンダル飛行場の航空砲術学校の幹部から教官を集めたチームを編成した。ティンダル飛行場の教官はアメリカが参戦する前に最初の航空砲術学生を訓練した。スパイヴィーは戦前の経験に基づいて最初のカリキュラムと訓練演習を作成した。さらに、イギリス空軍の航空砲術学校の膨大な文献と野外ガイドもスパイヴィーに影響を与えた。^{[16] [17] [18]}

フレキシブル砲術学校のカリキュラムの内容と比較は、特定の訓練問題の議論を理解するために不可欠です。カリキュラムの計画と教科書の準備は、主にWLケネディ少佐とデルマー・T・スパイビー大佐の仕事でした。前者は、1941年夏に英国のフレキシブル砲術学校を研究した後、ハーリンゲンでの最初の5週間のコースを準備し、そこで使用される教科書の準備に協力しました。^[19]バッキンガム陸軍飛行場のプロジェクトオフィサーであったスパイビー大佐は、その基地で同様のサービスを提供しました。フレキシブル砲術学校は、設立当初、訓練マニュアル1-271と海軍省の小冊子「航空砲術」をガイドブックとして使用していました。学校の計画にあたり、砲術に関する入手可能なすべての出版物を調査し、調査結果を2冊の本の主題と比較した後、スパイビー大佐はLAIに次のことを提案しました。 [ sic ] 以前の各文書からいくつかの原則を取り入れた別の文書の作成を指揮した。^{[20] [21] [22]}

「スパイヴィー大佐は在任中、すべての士官と下士官に『砲術のことだけを考え、砲術だけに専念する』よう要求した。スパイヴィーは射撃場に出たり、教室で生徒たちを訪ねて、刺激と指導を与えたりしていた。」^{[17] [18] [23]スパイヴィー大佐は1943年3月23日までバッキンガム飛行場の指揮を執り、その後マクスウェル飛行場の}南東訓練司令部のA-3作戦士官^[15]に任命され、1943年6月までそこに留まった。^[24]

1943年8月12日、ヨーロッパで第8空軍に配属されていたスパイヴィー大佐は、ユージン・M・ワイリー操縦の第92爆撃隊所属のボーイングB-17フライングフォートレス機の観測員として、ドイツのルール地方の工業地帯にあるゲルゼンキルヒェンの鉄道操車場^{[25]を攻撃する任務に就いていたが[26]、}撃墜された。アメリカ空軍の航空砲術の専門家として、彼はこの任務で砲塔の改良方法を評価していた。^{[27] [28]}

高射砲の直撃で第1エンジンが破壊され、戦闘機の攻撃で第3エンジンが炎上したため、第92爆撃群第407爆撃飛行隊のB-17F-85-BO、 42-30081、^[29] 'P-YO'、"USS アリキッパ"という名の爆撃機が、ミュンスター北西のアーハウスにあるオランダ国境近くに不時着した。乗員11人全員が捕虜となった。(MACR 655) ^{[30]ある資料では、撃墜は}JG 2 /6のフリッツ・カーチ中尉のBf 109G-6によるものとされている。^[31]捕虜となったスパイヴィーは、ETOで最高位の捕虜となった。

デルマー・T・スパイビー大佐が1943年7月下旬に[収容所]に入ったとき、彼はすでに大佐であり、他の収容者の大半の2倍の年齢であった。上級スタッフは、彼の年功とウェストポイントでの訓練が、彼をリーダーとして傑出した存在に押し上げるであろうことをすぐに理解した。彼がうっかりして重要な秘密をドイツ軍に漏らしてしまう可能性を減らすため、スタッフは収容所の活動の全範囲について彼に素早く説明した。その中には、最初の連合軍の飛行士がドイツ軍に捕らえられてから3年間に苦労して開発された重要な秘密諜報活動と脱出活動も含まれていた。^[32]

これには、トム、ディック、ハリーの3つの脱出トンネルの建設が順調に進んでいたことも含まれていた。その後の数日間で、彼は囚人の偽造作戦、ロンドンやワシントンとの秘密通信、印象的な教育や演劇プログラム、運動場での活発なプレーなどについてすべて学んだ。

2 週間後、スパイヴィーはセンター コンパウンドの上級アメリカ人将校 (SAO) として指揮を執った。彼は、自分が見たものにまだ魅了され、あらゆる場所で見た驚くべき活動を後世のために記録する必要性について考えた。少なくとも、その記録があれば、次の世代の囚人たちが「車輪を一から発明する」手間を省くことができるかもしれないと彼は考えた。そのアイデアは論理的で興味深いように思えたが、スパイヴィーは大きなリスクがあることも知っていた。ドイツ人は明らかに、これほど暴露的な文書を手に入れたがるだろう。それでも、彼は、すべてが多数の予防措置と安全策を注意深く遵守することにかかっていることを知って、その作業を進めることにした。^[32]

1945 年 1 月下旬、ドイツ軍が急速に進撃するロシア軍から囚人を連行し、収容所が急遽撤退した際、この暗号化され、慎重に隠された歴史は、少なからぬ危険を冒して回収され、持ち出されました。この文書は、アーサー A. デュランド大佐 (退役) による収容所の決定的な歴史書「スタラグ ルフト III - 秘密の物語」の基礎および最初の推進力となりました。

1944年3月24日から25日の脱走後、76人の脱走者のうち50人が射殺されたという知らせが収容所に届くと、スパイヴィーは囚人たちを呼び集めて「諸君、我々は無力で絶望している」と言った。^[33]

1945 年 1 月 27 日、ソ連軍が東から進軍してきたため、スタラグ ルフト III の 3 つの収容所すべての囚人は急いで避難させられ、収容所の人員と警備員は吹雪の中、駐屯地のあるシュプレムベルクへの行進を開始した。これは 60 マイルの行程で 3 日かかり、囚人だけでなく警備員にとっても大変なものであった。そこで、スパイヴィーと、戦争中に捕らえられたアメリカ人捕虜の中で最高位のアーサー W. ヴァナマン将軍は捕虜から引き離され、「クリーギー」たちは列車で東バイエルンのモースブルクにある大きな収容所に向かい、2 人の将校はベルリンに連れて行かれ、当時ドイツ空軍の捕虜収容所の責任者であったSS中将ゴットロープ ベルガーの代表者と面会した。

「ベルガーはスイス政府を通じて、東部戦線から移送されていた連合軍捕虜に赤十字の小包物資をジュネーブから届ける手配をした。大脱走後に自らのSSがドイツ軍の収容所を掌握するのを阻止しようとした以前の努力と同様に、これは接近する西側連合軍をなだめるためのベルガーの計算された努力だった。」^[34]

赤十字の食糧支援を手配した後、ベルガーは厳重に警備された本部にヴァナマンとスパイヴィーを呼び出し、秘密の無線コードで西側連合国との単独講和交渉を希望する旨をアイゼンハワーに伝えるようヴァナマンに望んだ。これにより、活気を取り戻したドイツ国防軍はロシア軍をオーデル川まで押し戻すことができる。その後、陸軍の高官がヒトラーとヒムラーを殺害し（ベルガーによると、2人は狂人だった）、西側連合国への「秩序ある正しい降伏」を手配する。ベルガーはスパイヴィーとヴァナマンに、祖国をボルシェビキのけだものから救うためにそうするだろうと語った。また、ドレスデンの仕返しとしてヒトラーが殺害すると脅していた連合国捕虜の命を救いたいと主張した。

ヴァナマンは、ベルガーが捕虜の強制行進を止め、兵士たちへの食糧の配達を早めた後、初めてベルガーと協力することに同意した。その後、彼とスパイビーは中立国スイスに密入国し、ヴァナマンはフランスに飛び、ベルガーの和平提案を疑っていたカール・スパーツ中将と会った。「『誰かがあなたを騙した』と彼はヴァナマンに言った。そして、彼はヴァナマンをワシントンに送り、彼を排除した。将軍は陸軍省に詳細な報告書を作成したが、それは明らかに無視された。」^[35]

1945年4月に連合軍の統制下に戻ると、スパイヴィー大佐はヨーロッパ連合軍遠征軍最高司令部に配属された。

1945 年 8 月、スパイヴィー大佐はテキサス州フォートワースの航空訓練司令部の人事担当航空参謀次長に就任しました。翌月、彼は航空訓練司令部の参謀長補佐に任命され、1945 年 10 月には司令部の副参謀長に任命され、1946 年 4 月に司令部がルイジアナ州バークスデール飛行場に移転した後もその地位を維持しました。

1946 年 8 月に国立陸軍士官学校に入学し、翌年 6 月に卒業すると、将軍はアラバマ州マクスウェル フィールドの空軍大学の学術スタッフの主任になりました。1948 年 7 月、空軍大学の教育担当司令官に任命され、1 年後には同大学の教育部長になりました。

1949年8月、スパイヴィー将軍はアメリカ空軍本部の作戦担当副参謀長室計画部長に任命された。1年後、彼は日本の名古屋にある第5空軍本部に配属され、その後すぐに第5空軍後方部隊の指揮官に就任した（1950年8月6日 - 1950年12月1日）。^[36] 1950年12月、彼は日本の第314航空師団の司令官に任命された。1952年2月に第314航空師団が解散すると、スパイヴィー将軍は日本の航空自衛隊司令官に任命された（1950年12月1日 - 1953年1月20日）。^[36]

1953年2月に米国に帰国した将軍は、ミズーリ州カンザスシティの防空軍司令部、中央防空軍の司令官に任命された。1954年7月にアラバマ州マクスウェル空軍基地に移り、航空大学、航空戦争大学の学長に任命された（1954年7月26日 - 1956年6月15日）^{[37] [38]} 1956年6月16日に航空大学病院の患者になるまで在職した。^[24]

スパイヴィー将軍（56歳^）は退役後、 1956年9月から1967年までインディアナ州カルバーのカルバー陸軍士官学校の校長を務めた。 ^[39]

1965年、彼はカルバー校をスムーズに統合した。「当時の学区長デルマー・T・スパイビー将軍は、1987年夏のカルバー校友会誌に掲載された同校の黒人学生の歴史に関する記事によると、1965年の学年度が始まる前に『私たちの方針は、資格のある黒人学生が申請すれば入学させるというものだ』と述べ、大々的な宣伝もなく学区長を付け加えた。そして、まさにそれが起こったのだ。」^{[40] [41] [42]}

1966年9月号のボーイズライフ誌 の記事にはこう書かれている。

スパイビー将軍は、校長としての 10 年間で、同僚が「ダイナミックな気楽さ」と呼ぶ方法で、カルバー校を米国のトップ クラスの私立学校に押し上げた。彼は、全国のクラブでカルバー校の卒業生に声を上げ、学校に寄付してもらうことで、「優秀プログラム」で 800 万ドル以上の資金を集めた。彼は教職員の給与を上げ、ボーイスカウト奨学金を含む数多くの新しい奨学金制度を創設した。「カルバー校では、少年は指揮官としての責任を学びます」と彼は言う。「また、人生と同じように、ここでは、芸術家、学者、アスリートなど、最も優れた人物が勝つことも学びます」。将軍は、カルバー校の運営は「戦争をするよりも大変」だと思うことがあると語っている。しかし、彼はその深い関与にもかかわらず、インディアナ州サウスベンドのトライバレー評議会の執行委員会のメンバーとしてスカウト活動に多くの時間を費やしています。その優れた活動により、スパイビー将軍は昨年、青少年への奉仕に対するスカウト活動の最高賞の一つであるシルバーアンテロープ賞を受賞しました。[ 43 ] ^{[ 44]}

カルバーを去った後、スパイビー将軍とその妻はフロリダ州ラルゴに引退し、メイン州に別荘を構えた。

スパイビー将軍は1982年に死去した。追悼式は1982年1月22日にフロリダ州クリアウォーターのアセンション聖公会教会で行われた。

スパイヴィー将軍の妻、ジニー・スパイヴィーはアカデミーの学生や要人の接客係でした。彼女は 1997 年 10 月 22 日に亡くなりました。

1959年4月、スパイヴィー監督は「カルバー陸軍士官学校：献身的な機関」と題する本を出版し、2度刷られた。（インディアナ州インディアナポリス：ニューコメン協会、1959年4月）^[39] また、彼はスタラグ・ルフトIII（センター・コンパウンド）での上級アメリカ人捕虜将校としての体験を記した本も執筆した。「捕虜の旅：センター・コンパウンド、スタラグ・ルフトIII、第二次世界大戦における秘密のドイツ和平ミッションの回想」と題されたこの本は、1984年に出版された。 ^[45]この原稿の作成に使用されたデルマー・T・スパイヴィーのコレクション、1943-1978年は、長さ5フィートあり、コロラド州コロラドスプリングスのアメリカ空軍士官学校に保管されている。^[46]

デルマー・スパイヴィーは、バージニア・B・スパイヴィー（ニュージャージー州出身、1907年4月4日生まれ、1997年10月22日フロリダ州ピネラス郡ラルゴで死去）と結婚しており、1940年の国勢調査には8歳の息子デルマー・B・スパイヴィーがいると記載されている。 ^[47]デルマー・B・スパイヴィーは1955年にアメリカ空軍に入隊し、テキサス州ジェームズ・コナリー空軍基地でナビゲータークラス58-03を卒業し、 ^{[48]後に特殊作戦飛行隊である}第309航空コマンド飛行隊のナビゲーターとして勤務し、[ ^49] UC-123プロバイダー を操縦し、1966年のベトナムでのランチハンド作戦に参加した。 ^{[50] [51]}その後、ロッキードC-141スターリフターの乗組員となった。彼は1977年8月31日水曜日に中佐の階級で空軍を退役し、最終配属はテキサス州ダイエス空軍基地の第463戦術空輸航空団の作戦計画部であった。彼は5,286時間の飛行時間を持ち、マスターナビゲーターとして評価されている。^[49]彼は2006年5月4日に亡くなった。^[48]

1967年、カルバー陸軍士官学校の卒業生で医師としても名高い2人、リチャード・U・ライト博士（1920年卒業）と弟のルドルフ・ライト（1927年卒業）が、優秀な教育、特に若く有望な教員の教育を評価し奨励するために、デルマー・T・スパイヴィー少将教育優秀賞を設立した。スパイヴィー少将は士官学校での優れた教育の奨励に多大な貢献をしたため、この賞はカルバー陸軍士官学校の第6代校長に敬意を表して名付けられた。^[52]

受賞した勲章には、オークリーフクラスター付功労勲章、ブロンズスター勲章、航空勲章、大英帝国勲章（名誉司令官）などがある。階級は指揮官パイロット。