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| シーフェ・エベネ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Schiefe Ebene の Steam スペシャル (2010) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 5100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線番号 | 512、820、850 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 120 km/h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 2.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シーフェ・エベネ（ドイツ語発音: [ˈʃiːfə ˈʔeːbənə]） ; 文字通り「インクライン」）は、ドイツのバイエルン州オーバーフランケン地方にあるルートヴィヒ南北鉄道のバンベルク - ホーフ区間。
場所と構造
シーフェ・エベネはクルムバッハのラントクライス（地方地区）にあり、ノイエンマルクト–ヴィルスベルク駅の東から始まり、マルクトショルガストで終わります。この路線は電化されていませんが、複線に拡幅されています。マルクトショルガストとシュタンバッハの間の隣接する坂道では、2 番目の線路がその後撤去されました。フランケンの森の山々に向かう途中で、坂道は 6.8 km の距離で 157.7 メートル登るため、平均勾配は 23 ‰ です。この線路はルートヴィヒ南北線の一部として 1844 年から 1848 年の間に建設され、1848 年 11 月 1 日に開通しました。多数の支持壁、切通し、石の盛土を備えたこの線路は、当時の偉大な技術的偉業の 1 つでした。建設費は 917,318グルデンでした。
手術
蒸気機関車の時代、ランプは機関車と乗務員にとって本当に困難な課題でした。列車の大部分は、重い推進機関車で補強する必要がありました。これらは、ノイエンマルクト＝ヴィルスベルクの有名な機関車基地に配置されていました。それらには、DRGクラス95（旧プロイセンT20）やDRGクラス96（旧バイエルンGt2x4/4）などの有名な機関車、およびDRGクラス57（旧プロイセンG10）と50が含まれていました。
1970年代初頭、この路線はドイツ連邦鉄道の01型 急行蒸気機関車が最後に走った場所の1つでした。2001年から2004年にかけて、シーフェ・エーベネには、振子式技術を採用した最新のICE-TD動力車（DBAG 605型）も走っていました。現在、この路線はDB 612型の振子式DMUによって運行されており、ホーフ-ヴュルツブルクとホーフ-リヒテンフェルスの1時間毎の地域急行線、およびニュルンベルク-ホーフ-ドレスデン のインターレギオ急行線に使用されています。
ノイエンマルクトにあるノイエンマルクト・ヴィルスベルク駅の旧機関車庫のランプの麓には、ドイツ蒸気機関車博物館( Deutsches Dampflokomotiv-Museum ) またはDDM があります。駅の上部にあるマルクトショルガスト駅の旧待合室には、シーフェ・エベネの歴史に関する小さな博物館と情報センターがあります。入場は無料です。
マルクトショルガスト駅は、シーフェ・エベネに沿って走る鉄道歴史トレイルの出発点でもあります。このトレイルでは、表示板で路線の歴史が語られています。このトレイルは、ノイエンマルクト＝ヴィルスベルク駅で終わります。このトレイルは、丈夫な靴を履いて歩く必要があり、数時間で完了できます (長さ 7～8 km、丘陵地帯)。マルクトショルガスト駅の道路側には、トレイルの概要を示す表示板があります。最初の表示板は、鉄道操車場の隣にある、北東 (ホーフ方面) 約 20 m の旧貨物倉庫の道路側にあります。
1944年の事故
1944年12月27日、ノイエンマルクト駅で軍用列車が脱線するという重大な事故が発生した。ブレーキがシーフェ・エベネを下りてくる列車の速度を十分に減速できなかったためである。正確な原因は不明である。列車は機関車58 2813によって牽引されていた。この事故で機関助手、機関士、下士官が死亡し、負傷者は不明な数に上った。[1]
文学
- シュテフェン・リュデッケ：ディー・シーフェ・エベネ。 Eine legendäre アイゼンバーンシュトレッケ。 EK-Verlag。フライブルク・イム・ブライスガウ 1993 ISBN 3-88255-833-4
参照
- ドイツの鉄道輸送の歴史
- 王立バイエルン州鉄道
- ドイツ蒸気機関車博物館
- その他の有名な南ドイツのランプ：ガイスリンガー・シュタイゲとシュペッサート・ランプ
参考文献
- ^ ユルゲン・ゴラー、ヴォルフラム・アルテネーダー: Eisenbahnknotenpunkt Neuenmarkt-Wirsberg. Schiefe Ebene、Anschlußbahnen、Bahnbetriebswerk。ドイツ ダンプフロコモティフ博物館、ノイマルクト、1982 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Schiefe Ebeneに関連するメディアがあります。
- ノイエンマルクト・ヴィルスベルクのドイツ蒸気機関車博物館によるシーフェ・エベーネの説明（ドイツ語）
北緯50°04′31″ 東経11°36′53″ / 北緯50.07528° 東経11.61472° / 50.07528; 11.61472