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マイニンゲン蒸気機関車工場（ドイツ語: Dampflokwerk Meiningen ）は、ドイツのマイニンゲンにある鉄道修理工場です。ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）が所有しており、1990年以来、博物館の蒸気機関車の整備を専門としており、蒸気機関車の整備において豊富な経験を有しています。現在、同工場の顧客には、ヨーロッパ各地の鉄道博物館や博物館鉄道が含まれています。同工場は、ドイツ国内で運行されているすべての蒸気機関車の安全点検を担当しています。
ダムプフロクヴェルク・マイニンゲンは、現代の構造、性能、安全性の基準を満たす新しい機関車用ボイラーを製造できる、ヨーロッパ大陸で唯一の施設です。2008年に納入された新造の英国製蒸気機関車60163トルネードは、A1蒸気機関車トラストが当時のEU安全基準を満たすボイラーを要求したため、マイニンゲンで全鋼製の高性能ボイラーが製造されました。[ 1 ]
1863年、ヴェラ鉄道（ヴェラバーン）はマイニンゲン駅の向かいに機関車修理工場を建設し、1902年にはプロイセン国鉄の主要工場となった。1910年、元の場所ではスペースが不足したため、現在の場所に新工場の建設が始まった。1914年3月2日、420人の従業員で工場が開設された。それ以来、現在に至るまで、あらゆる種類の蒸気機関車の修理とメンテナンスを行ってきた。1918年までに従業員数は2,200人に増加した。1919年以降、この工場はドイツ国鉄によって運営された。 1924年にドイツ国鉄が設立された後、この工場は「マイニンゲン国鉄修理工場」（Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen、略称RAW Meiningen ）と改称された。1925年からは、新型のEinheitsdampflokomotiven （統一蒸気機関車）も修理・検査されるようになり、主に01、02、43、44形が対象となった。1930年代には平均して月に60両の機関車が修理され、第二次世界大戦中は月87両に増加した。1945年4月18日、工場はアメリカ軍に占領され、4月21日には約400人の従業員が業務を再開した。1946年末までに従業員数は3,000人弱にまで増加した。 1951年、ドイツ国鉄95形機関車のボイラー試験工場（Anheizhaus ）でボイラー爆発が発生し、従業員9名が死亡した。近くの通りを通行していた人も死亡した。ボイラーは隣接する病院の庭に落下した。
1960年代には、東ドイツのDR向けに新しい除雪車の製造が開始され、蒸気機関車の石油燃焼への改造も始まった。同時に、ディーゼル機関車の改修も開始された。従業員数は約2,000人であった。1961年には、旧流線型機関車61 002号機が工場で高速試験機関車18 201号機に改造され、現在も稼働している。この機関車は最高速度180 km/hに達し、現在世界最速の稼働中の蒸気機関車である。1981年には、無火機関車とSバーン台車の製造が開始され、蒸気機関車の修理は徐々に減少していった。
1994年にドイツ鉄道（DB）とドイツ国鉄（DR）が合併してドイツ鉄道（ Deutsche Bahn AG）が設立された後、従業員数は大幅に削減されました。現在、工場にはわずか120人しかいません。1995年以降、マイニンゲン蒸気機関車工場（Dampflokwerk Meiningen）という名称で、この工場はあらゆるクラスの蒸気機関車の改修を専門とするヨーロッパの企業となり、鉄道会社だけでなく、技術博物館や鉄道遺産協会も顧客として抱えています。1995年には、民間投資家向けの大規模プロジェクトが開始されました。かつて記念碑的機関車であったベブラの元DB 012 102-4（石油）は、現在流線型の蒸気機関車01 1102号機（通称「ブルーレディ」）として、1994年から1996年にかけて完全にオーバーホールされ、 1996年3月1日に所有者のヨハネス・クリングスに引き渡されました。これは歴史的な一台であると同時に、旧DR修理工場と現在の蒸気機関車工場の品質と製造能力を示す好例でもあります。2002年には、同工場が再建した機関車18 201が再び完全にオーバーホールされ、新しい所有者であるダンプフプラスに移管されました。
現在、この蒸気機関車工場は蒸気機関車愛好家にとって魅力的な場所となっている。2006年6月には、60163号機「トルネード」用の新しいボイラーが納入された。「トルネード」は、戦後間もない時期に製造されたLNER A1形（「ペッパーコーン」）シリーズと同じ設計図に基づいて製造された、イギリス製の新型蒸気機関車で、特徴的な円錐形の形状で知られている。 2007年4月から10月にかけて、ドイツ初の蒸気機関車の1935年製レプリカであるADLERが、2005年10月17日にニュルンベルク西機関区にあるニュルンベルク交通博物館の扇形庫で発生した火災でひどく損傷した後、マイニンゲンで再建された。 [ 2 ] [ 3 ]機関車工場では、メクレンブルク線、モッリ・スパ鉄道（ベーダーバーン・モッリ）向けに新しい狭軌蒸気機関車も製造しており、これはドイツで50年ぶりの新しい蒸気機関車となる。[ 4 ]
2010年、同社はNSW機関車3801用に新しく製造されたボイラーが製造およびサイズ関連の欠陥が見つかったため、2回に分けて返品および再構築されなければならなかったことで、オーストラリアで大きな悪評を得ました[ 5 ]。
1995年以来、マイニンゲン蒸気機関車祭（Meininger Dampfloktage）は毎年9月の第1週末に開催されている。この2日間のイベントには、ドイツ国内外から最大1万5千人の蒸気機関車愛好家が訪れる。中には、蒸気機関車が牽引する特別列車で会場まで足を運ぶ人もいる。 2007年には、2005年のニュルンベルク火災で甚大な被害を受けたものの、ほぼ完全に修復されたADLER号が展示された。
工場見学ツアーは、毎月第1土曜日と第3土曜日の午前10時から定期的に開催されています。ツアーは約1時間半で、予約は不要です。
北緯50度34分55秒、東経10度25分14秒/北緯50.58194度、東経10.42056度/北緯50.58194度、東経10.42056度
