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| F11C ゴスホーク | |
|---|---|
 カーチス社のテストパイロット、ウィリアム・J・クロスウェルが操縦する XF11C-2 ゴスホーク。1932 年 11 月 4 日のテスト飛行中に撮影。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦上 戦闘機および戦闘爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 28 プラス 2 プロトタイプ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1932年10月 |
| 導入日 | 1932年4月 |
| 初飛行 | 1932年9月 |
| バリエーション | カーチス BF2C ゴスホーク |
カーチスF11C ゴスホークは、限られた成功を収めたアメリカ海軍の複葉 戦闘機です。カーチス航空機・モーター社がアメリカ軍向けに 製造したカーチス ホーク 航空機の長い歴史のうちの 1 機でした。
設計と開発
1932年4月、カーチス社がモデル35Bを計画していたとき、アメリカ海軍は同社とモデル34Cの改良型であるF6CをF11Cとして製造する契約を結んだ。この機体には、600 馬力(450kW )のライト社製R-1510-98 星型エンジン、片持ち式の片持ち主脚、機体間隔の若干の拡大、布張りではなく金属製の操縦翼面、および2挺の.30インチ (7.62mm) 前方固定機関銃をベースとした武装に加え、胴体下のハードポイントに474ポンド (215kg) の爆弾または補助燃料タンクを搭載するという大きな変更が含まれていた。カーチス社はこの機種をモデル64ゴスホークとして設計し、アメリカ海軍での呼称はXF11C-1 (後に爆撃機戦闘機の分類にBFが採用された後はXBFC-1) であった。この航空機は布張りの金属製で、解体されたYP-23の主翼セル構造を採用し、1932年9月に納入された。[1]
XF11C-1を発注する少し前に、海軍は自社所有のモデル64A実証機を購入していた。この機体にはライト社製R- 1820-78サイクロンエンジン、低圧タイヤを装着したやや長い主脚、テールスキッドの代わりに尾輪、尾部に布張りの操縦翼面、軽爆弾用の主翼下ラックの外部設備、および急降下爆撃攻撃時に投下前に爆弾をプロペラディスクから振り払うための50ガロン（189リットル）燃料タンクまたはクラッチのいずれかを装着するための胴体下ハードポイントが装備されていた。 [1]
このXF11C-2 （後にXBFC-2に改称）の飛行試験で、いくつかの小さな変更が必要であることが判明しました。変更後、XF11C-2はF11C-2のプロトタイプと見なされるようになり、1932年10月に28機が戦闘爆撃機として発注されました。[1]
1934年3月から、この機体は半密閉式コックピットやその他の多くの変更が加えられ、戦闘爆撃機、あるいは海軍の言うところの爆撃戦闘機としての役割を認められてBFC-2という新たな呼称を与えられた[1] 。XF11C-2契約の最後の機体は、より強力なR-1820-80エンジンと手動の引き込み式着陸装置を組み込んだプロトタイプのXF11C-3に改造された[2] 。
運用履歴
アメリカ海軍でF11C-2を運用した唯一の部隊は、空母サラトガに乗艦していた海軍の有名な「ハイハット飛行隊」であるVF-1Bと、エンタープライズに短期間配属されたVB-6であった。1934年3月に航空機がBFC-2に再指定されると、「ハイハット飛行隊」はVB-2B、さらにVB-3Bと改番され、1938年2月までBFC-2を保持した。VB-6がBFC爆撃機とともにエンタープライズに実際に搭乗することはなかった。[3]
F11C-2 ゴスホークは、ホーク I戦闘機とホーク II戦闘機の 2 つの輸出バージョンで生産されました。基本的に XF11C-2 を改良したホーク II には、高度 1,676 m (5,499 フィート) で 710 hp (530 kW) の出力を誇るライト R-1820F-3 サイクロンと 356 リットルの燃料が搭載されていましたが、ホーク I には 189 リットルの内部燃料が搭載されていました。どちらのバージョンも、量産型 F11C-2 と同じ武装を搭載していました。ホーク II のみが大量に輸出され、最初の顧客であるトルコは 1932 年 8 月 30 日に 19 機を受領した。コロンビアは 1932 年 10 月末に発注し、最初のバッチである双フロート装備のホーク II 4 機を受領した。これは 1934 年 7 月末までに納入された合計 26 機のフロート戦闘機の最初のものであった。コロンビア空軍は1932 年から 1933 年にかけてのコロンビア・ペルー戦争で、フロートをベースとしたホーク II と F11C-2 を使用した。ボリビアには 9 機のホーク II が供給され、そのうち 3 機は交換可能なホイール/フロート降着装置を備えていた。4 機はチリに、4 機はキューバに、2 機はドイツに、1 機はノルウェーに、12 機はホーク IIIとしてタイに納入された。
中国国民党空軍は52機のF11CをホークIIとして受け取り、日中戦争中に日本軍と戦った。1937年8月15日、日本軍の侵略に対する戦争勃発時に南京防衛のため楚勇基地に駐留していた第5戦闘機群第28飛行隊のホークII飛行隊司令官、陳基旺大尉は三菱G3M中重爆撃機の撃墜について部分的に責任を主張した。彼と飛行隊の半数はすぐに中国北部戦線の太原に派遣され、有名な三輪浩少佐（張学良率いる奉天陸軍航空隊の元軍事飛行教官）[4]を撃墜した。太原の戦い[5]では、川崎キ10戦闘機の第1大隊、第16飛行連隊司令官を撃墜した。ここは第二次世界大戦におけるF11Cの主戦場であった。[6]
タイホークIIIは第二次世界大戦中にイギリス空軍との戦闘を含む戦闘に参加した。1944年4月8日、タイホークIIIがランプーン上空でイギリス空軍第211飛行隊の ブリストル・ボーファイターにより撃墜され、撃墜された機体のパイロットはパラシュートで脱出した。[7]
バリエーション
- XF11C-1（モデル64）
- F6Cホークから派生した最初の試作機。
- XF11C-2（モデル64A）
- 2番目の試作機、XBFC-2に再指定。
- F11C-2（モデル64A）
- 量産型、BFC-2に再指定。28機製造。
- XF11C-3（モデル67）
- 引き込み式着陸装置と700馬力（520kW）のR-1820-80を装備したF11C-2 1機（後にXBF2C-1戦闘爆撃機に改称）。
- BFC-2 ホーク
- F11C-2の再指定。
オペレーター
- コロンビア空軍-コロンビア・ペルー戦争で使用された。
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- ドイツは評価のために 2 機の航空機を購入しました。そのうちの 1 機、D-3165 は水上機としてテストされました。
- ノルウェー空軍- 評価目的で航空機 1 機を購入。
- ペルー海軍- 1933 年 3 月にフロート装備の航空機 3 機を購入しました。1934 年にはさらに 4 機を購入しました。
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生き残った航空機
1933年春、ドイツ航空省の高官であったフランツ・ミュラーは、ウーデット社から急降下爆撃試験用にオオタカ2機の購入承認を求められたことをゲーリングに伝えた。ゲーリングはワシントンDCのドイツ大使館を通じて資金を承認した。1933年10月、オオタカ2機は定期船SSヨーロッパ号に乗ってブレーマーハーフェンに到着した。[8]ウーデット社は、 1936年夏季オリンピック中に開催されたアクロバット飛行ショーでこのオオタカの1機（D-IRIKと命名）を使用し、この機体は戦争を生き延び、最終的にクラクフ郊外の野原で発見され、[9]現在はポーランド航空博物館に展示されている。[10]
BFC-2はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されている。 [11]
現存する唯一のホークIIIは、タイ王国空軍博物館によって修復された。展示されている機体には、第4航空団所属であることを示す（ハヌマーン、白胴）記章が描かれている。ホークIIIは1934年から1949年までタイ王国空軍で運用された。[12]
仕様 (F11C-2) & (BFC-2)
カーチス航空機1907-1947年のデータ、 [13]世界の航空機完全百科事典[14]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 22 フィート 7 インチ (6.88 m)
- 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
- 高さ: 9 フィート 8.625 インチ (2.96228 メートル)
- 翼面積: 262平方フィート (24.3 m 2 )
- 翼型： 根元： クラークY、先端： クラークY [15]
- 自重: 3,037 ポンド (1,378 kg)
- 総重量: 4,132 ポンド (1,874 kg)
- 動力装置: ×ライト R-1820-78 サイクロン9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン、600 hp (450 kW)
- プロペラ: 3枚羽根の金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 202 mph (325 km/h、176 kn)
- 巡航速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 範囲: 522 マイル (840 km、454 海里)
- 実用上昇限度: 25,100 フィート (7,700 メートル)
- 上昇率: 2,300 フィート/分 (12 m/秒)
武装
- 銃:前方胴体に2丁の固定式同調式.30インチ (7.62 mm) AN/M2 ブローニング 機関銃
- 爆弾:
- 胴体下部のハードポイント に215kg（474ポンド）爆弾1個を搭載、または
- 53 kg (117 lb) 爆弾を各下翼の下に 1 発ずつ搭載
注記
- ^ abcd エデンとモーン 2002
- ^ 「写真 - 『F11C-3 ゴスホーク航空機の写真』」。2011年7月27日アーカイブ、Wayback Machine アメリカ海軍博物館(ペンサコーラ)、2000年1月31日。2009年5月13日閲覧。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1976
- ^ 网易、丘智贤 (2018-02-02)。 「广东队长太原击落日本驱逐之王三轮宽」。news.163.com 。2020年11月16日に取得。
1937年9月21日、落日军著名飞行员三轮宽の我空军第二十八队队长陈その光 (写真) - 支那事变殊勋录刊登之日本陆军航空兵中佐三轮宽 (写真)
- ^ グスタフソン、ハカンズ。「中国の複葉戦闘機エース - チャン・キーウォン」。複葉戦闘機エース - 中国。2020年11月16日閲覧。
チャン大尉は、三輪少佐率いる日本陸軍航空隊のキ10戦闘機3機とたった一人で対峙した。「一騎打ち」を挑んでいるように見えたが、三輪が上空からチャン大尉に急降下すると、チャン大尉は機首を上げて三輪と正面から対峙することで対抗した。三輪が追い越した後、急降下から撤退する必要があることを予想して、チャン大尉は三輪が追い越す前から機動を開始し、三輪の上方と背後に向きを変えることができた。チャン大尉は偏向ゼロの射撃パスを狙う位置を利用し、三輪のキ10を撃ち落とし、大孟付近の野原に墜落させた。
- ^ Gustavsson, Håkan. 「中国空軍のカーティスホーク」。第二次世界大戦の複葉戦闘機エース。 2013年1月30日閲覧。
- ^ トーマス 2005、73-74 ページ
- ^ ヒトラーのシュトゥーカ飛行隊 - Ju 87 の戦争 1936-45 ジョン・ワード著
- ^ ヒトラーの将軍: ウデット(テレビ放送)
- ^ “航空機: カーチス ホーク II”.ロトニツワ ポルスキエゴ博物館。2023 年4 月 16 日に取得。
- ^ “BFC-2 Goshawk”.国立海軍航空博物館. 2016年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月16日閲覧。
- ^ Trirat. 「タイ王国空軍のより簡潔な歴史」。Wayback Machineに 2011 年 10 月 2 日にアーカイブ 。nationmultimedia.com、 2007 年 10 月。2011 年 8 月 30 日閲覧。
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。pp. 274–277。ISBN 0370100298。
- ^ エデンとモエン 2002、p. 514.
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ベロモ、セルジオ。コルドン・アギーレ、アルトゥーロ。マリーノ、アティリオ。ヌニェス・パディン、ホルヘ (1999)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。カーチス・ホーク。セリエ フエルサ アエレア アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 5.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。
- ポール・イーデン、ソフ・モーン著『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバーブックス、2002年。ISBN 978-0-7607-3432-2。
- ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ゴードン・スワンボロー、ピーター・M・バウワーズ共著。『1911年以降の米国軍用航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1976年。ISBN 978-0-87021-968-9。
- トーマス、アンドリュー（2005年）。『第二次世界大戦のボーファイターエース』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-846-5。
- ウォード、ジョン (2004)。『ヒトラーのシュトゥーカ飛行隊: Ju 87 の戦闘時 1936-1945』。スペルマウント。ISBN 1862272468。
- ヤング、エドワード M. (1984)。「フランスの忘れられた航空戦争」。航空愛好家。第 25 号。pp. 22–33。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーチス F11C オオタカに関連するメディアがあります。
- ボリビアのカーティスホークII
- カーティス ゴスホーク マーケティング パンフレット
- カーチス F11C-2 ゴスホークの画像
- 飛行機のシルエット