シュバイツァー RU-38 ツインコンドル

RU-38 ツインコンドル
役割	秘密偵察機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シュバイツァー航空機株式会社
デザイナー	レスリー・シュバイツァー
初飛行	1995年5月31日[1]
導入	1997年5月[1]
状態	生産中
主なユーザー	アメリカ沿岸警備隊[2] アメリカ司法省[3]
生産	RU-38A 1995-1997 [4] RU-38B 2004-2005 [3]
建造数	RU-38A - 2 [5] RU-38B - 3 [5]
開発元	RG-8A

シュバイツァーRU-38ツインコンドルは、 2人乗りまたは3人乗り、固定脚、低翼、双ブームの秘密偵察機です。^{[6] [7]}

RU-38は米軍の航空機の呼称で、多目的偵察機を意味する。シュバイツァー社のモデル番号はシュバイツァーSA 2-38Aコンドルで、3人乗り構成ではシュバイツァーSA 3-38Aコンドルである^[8]。

シュバイツァーSGM 2-37 モーターグライダーをベースに、1995年から2005年の間に合計5機のRU-38が製造された。この航空機は、シュバイツァーを買収した後もシコルスキー・エアクラフト社によって生産され続けている。^{[5] [9]}

アメリカ空軍士官学校での訓練用にシュバイツァーSGM 2-37モーターグライダーが開発された結果、その設計の偵察型が2機開発され、社名がSA 2-37AとSA 2-37Bとなった。中央情報局、アメリカ陸軍 、アメリカ沿岸警備隊では、RG-8AとRG-8Bと命名された。RG-8は国境警備と監視任務に使用された。^{[1] [2] [10]}

1990年代半ば、沿岸警備隊は、より多くのミッションセンサー機器を追加して、夜間作戦を含むように機能を改善すれば、航空機がより有用になると判断しました。シュバイツァー航空機との協議の結果、RG-8A 2機をアップグレードし、1機を新たに製造して合計3機にするという計画が立てられました。^[1]

RU-38は、低高度、静粛、水上/敵地偵察の役割と高高度スタンドオフ監視の役割の両方を果たすことを目的としていました。^[6]

RU-38Aの設計ミッションは以下の通りであった: ^{[1] [2] [6] [7]}

• 国境の保全
• テロ対策監視
• 麻薬取締り
• 電子情報
• 漁業パトロール
• 不法移民監視
• 情報収集
• 海上パトロール
• 汚染パトロールと環境監視
• 捜索救助

新しいRU-38A構成への転換にあたり、従来のRG-8A機体は以下のように大きく変更された。^{[1] [2] [7]}

• 235馬力（175kW）のライカミングO-540-Bエンジンの取り外し
• 3:2 の減速比で 2267 rpm のTeledyne Continental Motors GIO-550Aエンジン2 基を搭載。エンジンは機首に 1 基、胴体後部に 1 基搭載されています。
• 乗員室の拡大
• エンジンマフラーの改良
• 翼幅を56.5フィート（17.22メートル）から84.13フィート（25.65メートル）に拡大
• シングルテールフィンをツインブーム構​​成に変更
• 大幅に拡大したセンサーベイ
• ノイズシグネチャの低減の改善
• 従来の着陸装置に代わる三輪式着陸装置

完成した機体は、オリジナルのRG-8Aとほとんど似ていない。ツインブームポッドの搭載により、より多くのセンサーを搭載できるようになった。左側のポッドには、マッピング機能を備えたAN/APN-215(V)カラー多機能Xバンド海洋捜索レーダーが搭載されている。右側のポッドには、AN/AAQ-15前方監視赤外線（FLIR）および低照度TV強化視覚システムが搭載されている。^{[1] [2] [7]}

RU-38Aは当初、ナビゲーション用にオメガとGPS受信機の両方を搭載していたが、1997年に同システムが退役したためオメガは撤去された。この機体には 音声および暗号化音声通信、方向探知用のHF、VHF、UHF無線も搭載されている。乗組員は暗視ゴーグルも使用することがある。^{[1] [2] [7]}

この機体にはフラップがなく、代わりにグライダーの祖先である機体の上部と下部にダイブブレーキが取り付けられている。RU-38Aの最大離陸重量は5300ポンド（2404kg）である^[1]。

RU-38Aは、両エンジンを作動させた状態で作戦地域へ移動するように設計されている。監視地域に入ると、通常は後部エンジンが停止し、機体は「静粛監視モード」で運航される。2つ目のエンジンは、緊急時や高速で基地に戻る際に使用する。^{[1] [2] [7]}

最初の沿岸警備隊RG-8Aは、1994年1月24日にRU-38Aへの改修のためシュバイツァーに返却された。当初の計画では、2機のRG-8Aを改修し、その後1機の新しいRU-38Aを製造することになっていた。^[1]

改造された航空機の初飛行は1995年5月31日に行われた。RU-38Aへのアップグレードに充てられていたUSCGの2機目のRG-8A航空機は1996年にプエルトリコ近郊で墜落した。その結果、プログラムは縮小され、USCGに提供されるRU-38Aは2機のみとなった。RG-8Aの喪失によりプログラムは数か月遅れ、1997年5月まで完了しなかった。^[1]

最初のRU-38は、1998年7月から沿岸警備隊の委託を受けてエドワーズ空軍基地で空軍第445飛行試験飛行隊によって試験された。この航空機は4か月間のプログラム中に約100回の試験飛行を行った。^[2]

1999年9月までに、2機のRU-38Aがフロリダ州マイアミの沿岸警備隊に配備され、運用された。RU-38Aはメキシコ湾とカリブ海での麻薬取締任務に使用されたが、任務要件を満たさない、または整備性に問題があったため、2000年に飛行停止になったと伝えられている。^{[2] [7]}

同社はさらに、2つのピストンエンジンを2つのロールスロイス アリソン 250-B17F ターボプロップエンジンに交換することで機体を改良し、総重量を7200ポンド (3265 kg) まで増加させた。この新しい機体は軍用名称がRU-38Bとなっている。^[6]

RU-38B には 140 立方フィート (4.0 立方メートル) のペイロードスペースがあり、ペイロード重量は 800 ポンド (363 kg) です。ペイロードベイにはすべて大きなアクセスドアがあり、テールブームと胴体の操縦席と副操縦席の後ろにあります。後者のスペースには、必要に応じて 3 人目の乗組員を収容することもできます。パレットに取り付けられたセンサーパッケージを使用すると、航空機を 1 つのミッションから別のミッションに素早く変更できます。^[6]

RU-38Bはプロペラの回転数を1000rpmまで下げることで、徘徊中の静粛飛行を実現している。これは、グライダー由来の翼が効率的で、低速飛行を低出力で維持できるためである。^[6]前方エンジンからの排気は翼上に送られ、騒音の足跡が減少する。^[11]

RU-38Bは2機が米国司法省に納入され、1機は2004年、もう1機は2005年に納入された。^[3]

RU-38Bモデルは2011年でもシュバイツァー社によって積極的に販売されていた。^[6]

RU-38AもRU-38Bも連邦航空局の認定を受けていない。代わりに、すべての航空機は研究開発カテゴリーの実験機として運用されている。^[4]

 アメリカ合衆国

• シュバイツァー航空機- RU-38A 2機とRU-38B 1機^[5]
• アメリカ司法省- RU-38B 2機^[3]

シュバイツァー航空機のデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員:横並びの座席に2名、または横並びの座席にパイロット2名、後部にセンサーオペレーター1名を配置した3名
• 容量: 2935ポンド（1331kg）有効荷重
• 長さ: 35 フィート 1 インチ (10.7 メートル)
• 翼幅: 84 フィート 1.6 インチ (25.64 メートル)
• 翼面積: 334.2平方フィート (31.05 m ² )
• 翼型:ワートマン Fx 61-163
• 自重: 4,265 ポンド (1,934 kg)
• 総重量: 7,200 ポンド (3,265 kg)
• 最大離陸重量: 7,200 ポンド (3,265 kg)
• パワープラント:ロールスロイス アリソン 250-B17F定速フルフェザー2 基

パフォーマンス

• 最高速度: 168 ノット (194 mph、312 km/h)
• 巡航速度: 83 ノット (96 mph、155 km/h) (ミッション速度)
• 失速速度:ダイブブレーキを閉じた状態で62ノット（時速72マイル、116km）
• 速度を絶対に超えないでください: 168 kn (194 mph、312 km/h)
• 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,144 メートル)
• 翼面荷重: 21.5 ポンド/平方フィート (105.1 kg/m ² )

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• 公式サイト
• RU-38A、N61428、シリアル番号1の写真
• RU-38A構成モデルの写真