エクストラ EA-400

エクストラ EA-400
役割	6人乗り多用途航空機
国籍	ドイツ
メーカー	エクストラ航空機建造有限会社
初飛行	1996年4月23日
導入	1998
状態	民間サービス

Extra EA-400は、 Extra Flugzeugbau GmbHが製造した6 人乗り、単発、高翼単葉機です。EA-400 は、液冷式Continental Voyager ターボチャージピストンエンジンを搭載しています。

デザイン

ウォルター・エクストラによって設立されたこの会社は、主にエクストラEA-300シリーズのような曲技飛行機を製造しています。EA-400 は、カーボンファイバー構造、片持ち高翼、水冷式テレダイン・コンチネンタル TSIOL-550 C エンジンを特徴とする、移動用の与圧飛行機です。このエンジンは降下中の衝撃冷却の影響を受けませんが、操作にはより厳しい条件が課せられます。

機体は、オランダのデルフト工科大学のエンジニアリング支援を受けて、エグバート・トーレンベーク教授の指導のもと、また翼型設計についてはロク・ボーマンス氏の協力を得て設計されました。

この航空機のファウラーフラップは完全に収納された機構を備えており、最大重量時に失速速度を76 ノットから 58 ノット (141 キロ/時から 107 キロ/時) に低減します。

着陸装置はドイツのゴモルツィヒ社で設計・製造された。形状が独特で、格納後はドアで密閉される。その複雑さが航空機の運用コストの要因となっている。

オプションの気象レーダーポッドは、左翼端に一体化されています。Extra 400 機はすべて、既知の着氷条件での飛行改造により改造されています。除氷装置は、テフロンブーツ、加熱プロペラ、操縦席側用の加熱風防、デュアル加熱ピトーポート、および自動操縦装置に接続された加熱失速センサーで構成されています。除氷装置は、尾翼にあるACコンプレッサーにも電力を供給する 1 組の大型オルタネーター (100 アンペアと 85 アンペア) によって駆動されます。

コックピットは前方および横方向の視界が良好です。航空電子機器は従来型で、2 人の乗組員それぞれにフルセットの計器が装備され、中央スタックも備えています。最新の GPS ナビゲーターや「グラスコックピット」ディスプレイにアップグレードするためのSTC も利用できますが、認定されている自動操縦装置は STEC 55X のみです。

「b」型ブレードを備えた改良型プロペラは、FAA フォーム 337 メジャーモディフィケーションに基づいてMT-Propellerから入手できます。これにより、上昇性能と巡航速度が向上します。FL200 まで上昇する時間は 20 分で、75% 出力での巡航速度は、16,000 フィートで 200 kn (370 km/h)、FL 250 で最大 220 kn (410 km/h) の範囲です ( MTOWおよびISA条件下)。

客室にはエアコンが完備されており、折り畳みテーブル付きのクラブ形式の座席が 4 つあります。客室のサイズは、Eclipse 550などの小型ジェット機とほぼ同じです。

エクストラ 400 の製造には 16,000 時間の労働が必要で、価格は 100 万ドルと高額でした。会社が財政難に陥るまでに製造されたのはわずか 27 機でした。

事故と事件

1998年8月21日、最初の顧客機の納入時に嵐に遭遇して死亡事故が発生し、ドイツ当局はエクストラ400のパイロットに型式認定を課したが、2015年12月に撤回された。^[1]
2018年3月10日には別のエクストラ400がエンジン故障で失われ、ノースカロライナ州シャープスバーグの野原に不時着したが死傷者は出なかった。唯一の乗員に負傷者はいなかった。^[2]
3機目のエクストラ400は2018年8月4日にオクラホマ州で不明の状況により離陸後に高度を失い墜落炎上し5人が死亡しました。^[3]^[4]
2020年6月12日、エンジン故障のため農作物畑に緊急着陸。冷却剤がフロントガラスに漏れて視界が制限され、降下が不安定だったため、着陸装置が破損し、翼が地面に衝突し、機体は前方に回転して両翼が切断された。搭乗していたパイロットは1人で、軽い打撲傷を負っただけで事故現場から歩いて帰ることができた。機体は現在LKPMに損傷した状態で保管されており、おそらく廃車になったものと思われる。^[5]

仕様（エクストラEA-400）

データはEA-400標準仕様書、パイロット情報マニュアルより^[6]^[7]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 5名
長さ: 9.57 m (31 フィート 5 インチ)
翼幅: 11.5 m (37 フィート 9 インチ)
高さ: 3.09 m (10 フィート 2 インチ)
自重: 1,500 kg (3,307 ポンド)
最大離陸重量: 1,999 kg (4,407 ポンド)
動力装置:コンチネンタル TSIOL-550-C ボイジャー1 台

6気筒水平対向液冷ターボチャージャー付インタークーラー燃料噴射式直動ピストンエンジン、離陸時261kW（350馬力）、連続242kW（325馬力）

パフォーマンス

巡航速度: 376 km/h (234 mph、203 kn) KTAS MTOW、75% 出力、FL180 5,500 m (18,045 ft)
速度を決して超えないでください: 406 km/h (252 mph、219 kn)
航続距離: 2,000 km (1,300 マイル、1,100 海里)
実用上昇限度: 7,600 m (25,000 フィート)
上昇率:最大離陸高度で 7.1 m/s (1,400 フィート/分) - ISA

参照

関連開発

エクストラ EA-500

参考文献

^ ランター、ハロ。「事故番外編 EA-400 D-EGBU、1998 年 8 月 21 日」。航空安全.net 。2018-08-08に取得。
^ Ranter, Harro. 「Incident Extra EA-400 N14EX、2018年3月10日」。aviation-safety.net 。 2018年8月8日閲覧。
^ 「当局：北オクラホマの小型飛行機墜落事故で5人死亡」。2018年8月8日閲覧。
^ Dedaj, Paulina (2018-08-04). 「オクラホマ州の飛行機墜落事故の犠牲者はカンザス州出身者と当局が発表」Fox News . 2018年8月8日閲覧。
^ “ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu EXTRA EA 400” (PDF) (チェコ語) 。2020年12月28日に取得。
^ 「Extra EA-400 標準仕様」(PDF) 。Extra Aircraft。 2007年4月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
^ 「EA-400 パイロット情報マニュアル」(PDF) .追加の Flugzeugproduktions-und Vertriebs-GmbH 。2009 年 2 月 22 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}

外部リンク

欧州航空安全機関: 型式証明データシート (EA 400)

[1] ランター、ハロ。「事故番外編 EA-400 D-EGBU、1998 年 8 月 21 日」。航空安全.net 。2018-08-08に取得。

[2] Ranter, Harro. 「Incident Extra EA-400 N14EX、2018年3月10日」。aviation-safety.net 。 2018年8月8日閲覧。

[3] 「当局：北オクラホマの小型飛行機墜落事故で5人死亡」。2018年8月8日閲覧。

[4] Dedaj, Paulina (2018-08-04). 「オクラホマ州の飛行機墜落事故の犠牲者はカンザス州出身者と当局が発表」Fox News . 2018年8月8日閲覧。

[5] “ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu EXTRA EA 400” (PDF) (チェコ語) 。2020年12月28日に取得。

[6] 「Extra EA-400 標準仕様」(PDF) 。Extra Aircraft。 2007年4月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年2月22日閲覧。

[7] 「EA-400 パイロット情報マニュアル」(PDF) .追加の Flugzeugproduktions-und Vertriebs-GmbH 。2009 年 2 月 22 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}