ランカエア IV

ランカエア IV
ランカエア IV
	ランカイア IV-P
一般情報
タイプ	自家製航空機
メーカー	ランカエア
状態	2012年に生産完了
歴史
製造	360（2011）
バリエーション	ランカエアプロジェット; ランカイアタイガース;

ランカイアIVとIV-Pは、 550立方インチ（9,000 cm ³）のコンチネンタルTSIO-550 ツインターボピストンエンジンを搭載した、4人乗り、低翼、引き込み脚、複合材単葉機のシリーズです。^[1]^[2]^[3]

航空機キットの生産は2012年に終了した。^[4]

発達

ランカイアIVとIV-Pは、海面で350馬力（260kW）を発揮し、高度29,000フィート（8,800m）でも作動可能なツインターボエンジンであるコンチネンタルTSIO-550をベースにランカイアによって設計された。 ^[1]^[3]

2011年秋までに、110機のランカエアIVと250機のIV-Pが完成し、飛行していた。^[1]

2016年7月、同社はランカイアIVを含む旧型のランカイア機を売却し、ランカイアエボリューションに集中すると発表した。移行が完了すると、同社は社名をエボリューション・エアクラフト・カンパニーに変更した。旧型の航空機を購入した企業は、ランカイア・インターナショナルLLCとして事業を継続した。^[5]

運用履歴

2014年、ビル・ハレルソンはランケアIVを操縦し、175時間に及ぶ一連の飛行で、3,000キログラム（6,600ポンド）未満の航空機による地球の両極間の単独飛行の世界速度記録を樹立した。この飛行では、アラスカ州フェアバンクスからノースカロライナ州キンストンまでの記録も破られた。この航空機は、361米ガロン（1,370リットル、301英ガロン）の燃料を搭載できるように改造された。^[6]

バリエーション

ランカエア IV: 非与圧4人乗りキットプレーン、350馬力（261kW）のコンチネンタルTSIO-550エンジンを搭載^[1]^[3]
ランカイア IV-P: 与圧式4人乗りキットプレーン、350馬力（261kW）のコンチネンタルTSIO-550エンジンを搭載^[1]^[3]
ランカエアプロジェット: 加圧式の4人乗りキットプレーン。ウォルターまたはPT6プラット・アンド・ホイットニー製ターボプロップエンジンを搭載し、高度30,000フィート（9,140メートル）まで300ノット（時速556キロメートル）を超える巡航速度を達成できます。
ランカイアタイガース: 600馬力（447kW）のオレンダOE600 V-8エンジンを使用した加圧型の提案では、巡航速度405mph（652km/h）を実現した。このエンジンは後にキャンセルされ、結果として航空機の試作機のみが完成した。^[7]
RDDエンタープライズLX7: 既存のIV-Pを改造した再製造バージョンで、失速速度を低減するために新しい翼型の翼に交換し、新しい燃料システム、新しい内装、航空電子機器を搭載しました。^[8]

事故

2023年11月11日、テキサス州マッキニーのエアロカントリー空港（T31）で、ランカイアIV-Pが滑走路をオーバーランしました。

2014年6月現在、NTSB航空事故データベースには、IV型全機種で18人の死亡を伴う20件の墜落事故が記録されている。^[9]

2012年2月3日、マイクロンテクノロジー社のCEOであるスティーブ・アップルトン氏は、アイダホ州ボイジーのボイジー空港でランカイアIV-PTターボプロップ機に搭乗し、離陸直後に緊急着陸を試みた際に死亡した。同氏はその数分前に離陸を中止していた。^[10]^[11]

仕様（ランカエアIV-P）

LancairのウェブサイトとAOPAからのデータ^[12]^[13]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 3名
長さ: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
翼幅: 35 フィート 6 インチ (10.82 メートル)
翼面積: 98平方フィート (9.1 m ² )
アスペクト比: 9:1
自重: 2,200 ポンド (998 kg)
総重量: 3,550 ポンド (1,610 kg)
燃料容量: 90 US ガロン (340 L; 75 英ガロン)、拡張タンク付き 110 US ガロン (420 L; 92 英ガロン)
動力源:コンチネンタル TSIO-550 6気筒水平対向ピストンエンジン1基、350馬力 (260kW)
プロペラ: 3 枚羽根の Hartzell PHC-H3YF-1RF、定速、直径 12 フィート 8 インチ (1.93 m)

パフォーマンス

最高速度: 342 mph (550 km/h、297 kn)
巡航速度:高度24,000フィートで75%出力時335 mph (539 km/h、291 kn)
失速速度:着陸状態で時速 71 マイル (115 km/h、62 ノット)
航続距離: 1,250 マイル (2,010 km、1,090 海里)、高度 24,000 フィートで 45 分間の予備飛行が可能
持続時間: 4.3 時間（45 分の予備時間）
g 制限: +4.4/-2.2 (ユーティリティカテゴリ)、+3.8/-2.0 (通常カテゴリ)
上昇率:総重量3,550ポンドで毎分3,000フィート (15 m/s)
翼面荷重: 36.2 lb/sq ft (177 kg/m ² ) （ウィングレットなし）

参考文献

^ abcdef ヴァンダーミューレン、リチャード：2011年キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第28巻、第12号、2011年12月、59ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
^ Kitplanes スタッフ: 2008 Kit Aircraft Directory、59 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
^ abcd Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、106ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
^ Lancair (2012). 「Our Aircraft」2012年11月15日閲覧。
^ 「Lancair、Evolutionシリーズを優先してレガシー資産を売却 - AVwebフラッシュ記事」avweb.com 。 2016年7月30日閲覧。
^ Dan Namowitz、Dave Hirschman (2015 年 3 月)。「Over the polars」AOPA Pilot : 43。
^ パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、190ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1
^ Cook, Marc (2019年7月23日). 「LX7: 徹底的に作り直されたLancair IV-P」. AVweb . 2019年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月15日閲覧。
^ 「事故データベースと概要」。国家運輸安全委員会。 2010年3月19日閲覧。
^ 「マイクロンのCEO、スティーブ・アップルトン氏、ボイシ空港での飛行機事故で死亡」アイダホ・ステイツマン、2012年2月3日。
^ 「チップメーカーMicronのCEOが飛行機事故で死亡」CBSニュース、2012年2月3日。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ランカイア IV-P 仕様
^ 「Lancair IV-P」www.aopa.org 1994年5月6日2017年7月8日閲覧。

外部リンク

公式サイト

[KitplanesDec2011-1] ヴァンダーミューレン、リチャード：2011年キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第28巻、第12号、2011年12月、59ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851

[KitPlanes-2] Kitplanes スタッフ: 2008 Kit Aircraft Directory、59 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。

[WDLA11-3] Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、106ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X

[Production-4] Lancair (2012). 「Our Aircraft」2012年11月15日閲覧。

[5] 「Lancair、Evolutionシリーズを優先してレガシー資産を売却 - AVwebフラッシュ記事」avweb.com 。 2016年7月30日閲覧。

[6] Dan Namowitz、Dave Hirschman (2015 年 3 月)。「Over the polars」AOPA Pilot : 43。

[Aerocrafter-7] パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、190ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1

[RDD-8] Cook, Marc (2019年7月23日). 「LX7: 徹底的に作り直されたLancair IV-P」. AVweb . 2019年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月15日閲覧。

[NTSBInquiry-9] 「事故データベースと概要」。国家運輸安全委員会。 2010年3月19日閲覧。

[10] 「マイクロンのCEO、スティーブ・アップルトン氏、ボイシ空港での飛行機事故で死亡」アイダホ・ステイツマン、2012年2月3日。

[11] 「チップメーカーMicronのCEOが飛行機事故で死亡」CBSニュース、2012年2月3日。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] ランカイア IV-P 仕様

[13] 「Lancair IV-P」www.aopa.org 1994年5月6日2017年7月8日閲覧。