シウダー・レアル国際空港

シウダー・レアル国際空港 アエロプエルト インテルナシオナル デ シウダード レアル
IATA : CQM [1] ICAO : LERL ラベル: CQM
まとめ
空港の種類	プライベート
オペレーター	CRIA
サーブ	シウダー・レアルとプエルトリャノ
位置	シウダ・レアル、バレステロス・デ・カラトラバ、ビジャール・デル・ポソ（スペイン、シウダ・レアル県）
標高 AMSL	646メートル / 2,120フィート
座標	38°51′23″N 003°58′12″W / 38.85639°N 3.97000°W / 38.85639; -3.97000
地図
CQM スペインでの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 10/28 4,100 13,450 アスファルト

シウダー・レアル国際空港（IATA : CQM、ICAO : LERL）は、以前は中央空港CR、ドン・キホーテ空港、南マドリード空港として知られ、スペインのシウダー・レアル南部に位置する国際空港および長期保管施設です。11億ユーロの費用をかけて建設され、2009年にオープンし、スペイン初の民間国際空港となりました。イギリスのテレビシリーズ「トップ・ギア」 （シーズン20、エピソード3）で取り上げられ、後に番組のおかげで人気を博しました。

この空港は2012年4月まで3年間運営されていたが、最後の運航会社である格安航空会社のブエリング航空が同空港から最後の路線を撤退した後、以前の管理会社が破産を申請し管財人による管理下に入った。^[2]その後、2019年9月に再開されるまで7年間閉鎖されたが、定期旅客便は運航されていなかった。

空港には長さ4,100メートル（13,500フィート）、幅60メートル（200フィート）の滑走路が1本あり、ヨーロッパでも最長の滑走路の1つとなっている。空港の設計は、エアバスA380を含むあらゆる種類の民間航空機を受け入れることを目的としていた。^[4]旅客ターミナルは年間200万人の乗客を処理できるように設計されており、追加モジュールを追加すれば最大で年間1,000万人の乗客を処理できる。貨物施設は年間最大47,000トンを処理できるように設計されている。空港の一部は、プライベートフライトやスポーツフライトに対応できる設備を備えて設計されている。空港は道路でA-41高速道路とつながっている。

計画された拡張の一環として、空港には整備エリア、ヘリポート、8 km ² (3 平方マイル)を超える工業地帯が設けられる予定でした。さらに、ターミナルを近くのマドリード-セビリア高速鉄道線に接続し、鉄道駅の建設予定地に向かう 300 m (980 フィート) の長さの歩道橋が建設されました。この交通リンクの建設は結局開始されませんでしたが、このプロジェクトが着手され完了していれば、シウダー・レアル空港はスペインで初めてAVE鉄道網に接続された空港となり、最寄りの都市 (マドリードとコルドバ) までの移動時間は 50～60 分になっていたでしょう。

2009年の開港後、この空港の最初の便はパルマ・デ・マヨルカ行きで、エア・ベルリンが2010年5月30日にこのサービスを中止するまで運航していた。エア・ノストルムはバルセロナ、グラン・カナリア島、そして短期間ながらランサローテ島への便も運航していた。

シウダー・レアル空港は2010年6月に国際便の取り扱いを開始し、最初の国際便はライアンエアによって開始された。この航空会社はロンドン・スタンステッド空港から週3便を運航し、^[5]同年11月11日に廃止されるまで、同空港に約22,000人の乗客を運んだ。ライアンエアとの貿易協定の決裂と空港が直面した財政難により、この路線のキャンセルで22人の雇用が失われた。^[6]スペインの格安航空会社ブエリング航空がこの時点で同空港を利用する唯一の航空会社となり、バルセロナ、パリ、パルマ・デ・マヨルカへの便を運航していたが、2011年10月29日にサービスを終了した。

2012年までに、空港の財政難により、管理会社は3億ユーロ以上の負債を抱えて破産申請を余儀なくされ、^[7]最終的に破産管財人による管理下に置かれました。^[8] 2012年4月13日までに、すべての空港業務が停止され、その後7年以上もその状態が続きました。

シウダー・レアル空港の閉鎖の背後にある責任の多くは、以下の要因にあった。第一の要因は、建設計画の不備に集中していた。初期の計画段階では、いくつかの欠陥が見落とされていた。主なものは、同空港が鳥類特別保護区（SPA）^{[9]にあり、活動していない}カンポ・デ・カラトラバ火山地帯の真ん中に位置していたことであり、欧州連合は環境保護措置（保護区の一部を移動^[10]し、空港施設を縮小）が講じられるまで建設を阻止した。これにより、当初のオープンが4年遅れた（2004年ではなく2008年）。

一方、2006年にマドリードの主要空港（バラハス）は拡張工事を完了し、年間7000万人の乗客を処理できるようになり、^[11]以前は飽和状態にあった施設の負担が軽減されました。その結果、シウダー・レアルからの運航を検討していたすべての航空会社は、^[12]マドリードからの飛行を選択しました。シウダー・レアル空港とマドリードの間の距離は約200km（120マイル）で、実質的に空港までの道路移動は2時間以上かかるため、首都からの乗客にとってより便利な選択肢でした。

当初の計画通り、マドリード・セビリア高速鉄道の駅が建設されていれば、空港への移動時間はもっと合理的になっていただろう。現在、マドリードからシウダー・レアルへの列車での移動時間は約50分である。 ^[13]しかし破産前には、駅とターミナルを結ぶ橋のみが建設された。空港の近くには使われていない鉄道駅（カニャーダ・デ・カラトラバ駅）もあるが、そこは高速鉄道ではなく、在来線へのアクセスのみを提供している。

最後に、この空港が最初に運営された時期はスペインの金融危機の最悪の時期と重なり、スペインのすべての空港で交通量が減少し、^[14]シウダー・レアル空港の乗客数は数千人未満でした。さらに、その主要株主であるカハ・カスティーリャ・ラ・マンチャ（地方貯蓄銀行）^[15]は、危機中に救済された最初のスペインの銀行でした^{[16] 。これは、空港や、}住宅バブルの崩壊により破綻した小規模な地元企業やコロニアルなどの大手企業を含むいくつかの建設会社への投資が原因でした。^[17]

他の情報源は乗客数の過度の楽観主義を指摘しているが、^[18] BBCニュース誌の報道では、空港の投資家は空港の破綻を意図していたという示唆が掲載されており、全員が自社に発注した建設契約から利益を得ていた。^[4]

2013年12月9日、債権機関とカスティーリャ・ラ・マンチャ州政府の財政難の大きな原因とみなされたシウダー・レアル空港は、最低提示価格1億ユーロで競売にかけられました。^[19]入札はなく、時間の経過とともに売却期間が延長され、^[20]シウダー・レアル商事裁判所は2014年7月27日に売却期限の7回目の延長に同意しましたが、この時点で提示価格は8,000万ユーロに引き下げられました。

2015年7月17日、中国の投資会社ツァニーン・インターナショナルが空港買収に1万ユーロの入札を行い、^[21]中国貨物輸送のヨーロッパ拠点となるよう空港の再開発にさらに1億ユーロを投資する意向を表明した。^[22]しかし、商事裁判所は入札額が低すぎること、^{[23] [24]}ターミナルビルと駐車場が取引に含まれていないことを理由に入札を却下した。^[25] 2015年9月、身元不明の英国グループが裁判所に空港買収に2800万ユーロの入札を行ったが、^[26]複雑な事情で売却は成立しなかった。

空港は2016年4月に新会社CRIA（CR International Airport SL）に売却された^{[27] 。財政[28]}と官僚的^[29]な困難のため、売却は2018年まで完了しなかった^。[30] 空港は最終的に2019年9月12日に再開され、^[31] 2019年10月にアイルランドの会社Direct Aero Servicesが整備基地を開設した。^[32]スペインの会社Jet Aircraft Services（JAS）も2019年12月に航空機解体基地を開設した。^[33]

空港は再開以来、一般航空便もいくつか運航されているが、商業旅客便は近い将来運航されない見込みである。^[34]

2020年5月、COVID-19パンデミックの際に医療機器を輸送するための広州-シウダー・レアル貨物回廊の一環として、貨物便が空港に戻り^{[35] [36]}、同空港を拠点とする旅客航空会社ガリスターが到着したが^[37]、その年の後半にグラナダに向けて出発した。

同月、パンデミックの影響で同施設に駐機していた最初の飛行機が保管のために到着した。^{[38] [39]} 2020年8月までに、同空港はブエリング航空、イベリア航空、南アフリカ航空、エアリンガス、ヴァージン アトランティック航空の約60機の飛行機をすでに収容しており、年末までに約200機を収容できるように拡張する計画だった。^[40]拡張が行われなかったとしても、同空港はパンデミックのピーク時に約80機の飛行機を収容しており、^[41]ヨーロッパで一時保管に好まれる場所の1つとなった。しかし、2021年7月までに航空機の半数が各航空会社によって運航を再開し、^[42]空港は複数のサプライヤーへの支払いを滞納したため一時的に閉鎖された。^[43] この問題は1週間で一時的に解決され、^[44] 2022年に恒久的な解決策が見つかりました。 ^[45] 2023年にATCサプライヤーで同様の問題が発生しましたが、^[46]これも解決されました。^[47]

空港は、現在シウダー・レアルとプエルトリャノを結んでいるA-41 高速道路(出口 178) の隣に位置していますが、もともとはマドリードとコルドバ間の代替ルートとして計画されていました。また、バレンシア (A-43 と A-3 を使用)、アリカンテ (A-43 と A-31 を使用)、ムルシア (A-43、A-31、A-30 を使用) への直通高速道路接続も提供しています。マドリードへは、N-401 (トレドから A-42 に変更) または A-43、CM-420、A-4 のいずれかを使用してアクセスできます。

現在シウダー・レアルが終点となっている高速道路 A-43 は、シウダー・レアルまたはプエルトリャーノからバダホスまで延長される予定であり、リスボンへの直通接続が可能になる。

空港を利用する他の路線としては、N-420 (コルドバからクエンカとテルエル経由タラゴナ)、N-430 (バダホスからアルバセテ経由バレンシア)、N-401 (マドリードからトレド経由シウダードレアル) があります。地方道 CM-4111 は空港とハエン、グラナダ、アルメリア方面の A-4 南を結んでいます。

最初の運行期間（2008年～2012年）には、Aisaバスが空港とシウダー・レアル、プエルトリャノを結んでいました。

2024 年現在、空港に停車する唯一のサービスは、ALSA によるトレド - シウダー レアル - グラナダ バス サービスです。ただし、交通権の関係でトレドまたはシウダー レアルと空港間の移動は許可されておらず、トレドとグラナダ、シウダー レアルとグラナダ、または空港とグラナダ間の移動のみが許可されています。

空港はシウダー・レアル-バダホス鉄道線とマドリード-セビリア/マラガ高速鉄道の隣に位置している。後者に駅を建設する計画があるにもかかわらず、空港には前者のカニャーダ・デ・カラトラバ駅しかなく、1992-93年までその村に停車していた。駅を通過する列車は1日1本のみで、^[48]現在は停車しない。

近くのシウダー・レアル駅とプエルトリャノ駅からは、より頻繁に列車が運行しています。

• シウダー・レアルからは、頻繁に運行されている高速列車を利用すると 1 時間でマドリッドに到着できます。また、毎日運行されている地域列車を利用すると 2 時間 48 分で到着できます。
• 高速列車を利用すると、プエルトリャーノからコルドバまで 45 ～ 55 分で行くことができます。
• シウダー・レアルから毎日2本の地域便を利用すると、アリカンテまで約4時間で行くことができます。
• 直通の高速列車を利用するとバレンシアまで約 2 時間 35 分で到着できます。また、シウダー・レアルから週 1 便の地域列車を利用すると 5 時間で到着できます。
• メリダまではプエルトリャノから毎日2便出ており、約3時間20分で到着します。同じ路線のバダホスまでは4時間以上かかります。バダホスからリスボンやポルトまではポルトガル鉄道会社CPのエントロンカメント経由の接続があります。

開港前と閉鎖後、この空港は数多くのメディア事業に利用されてきました。

• 2012年、スペインの映画監督ペドロ・アルモドバルは、映画『 I'm So Excited!』のいくつかのシーンをこの空港で撮影した。^[49]アルモドバル自身は、空港からわずか35分の距離にある近くのカルサダ・デ・カラトラバの出身である。
• 2013年、ボルボ・トラックは使われなくなった滑走路を使用して「エピック・スプリット」のCMを撮影した。このシーンでは、俳優のジャン＝クロード・ヴァン・ダムが、後進する2台のトラックの間でスプリットするシーンをナレーションと演技で表現している。このスタントの計画では、トラックの運転にはプロを起用し、撮影はワンテイクで行い、アンドレアス・ニルソンが監督を務めた。^[50]
• 2013年7月14日、トップギアは同年初めに撮影された第20シリーズ第3話の特別編映画を放映した。この映画では、プレゼンターのジェレミー・クラークソン、ジェームズ・メイ、リチャード・ハモンドがスペインでの「低予算」スーパーカー・チャレンジ中に使われなくなった空港を訪れた。プレゼンターたちは、閉鎖された滑走路でマクラーレン12C、アウディR8、フェラーリ458の車でレースをする前に、空っぽのターミナルビルを探索した。^[51]
• 2019年、カナダの航空会社ウエストジェットは空港で撮影されたコマーシャルを放映した。^[52]

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