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シウダ・レアル県（スペイン語: [ θjuˈðað reˈal ]ⓘ ) は、スペインのカスティーリャ ラ マンチャ自治区の南西部にある州。クエンカ、アルバセテ、ハエン、コルドバ、バダホス、トレドの各県に隣接しています。ラ・マンチャの古い自然地域。首都はシウダー・レアル。スペイン全土でカセレス州に次い。歴史的なコマルカカンポ デ カラトラバは州の中心部にあります。
シウダ・レアルは、 1833年の領土再編でスペインが分割された49の州の一つであり、その名は最大の都市であり州都でもあるシウダ・レアルに由来する。その境界は、トレド王国の一部であった歴史的なラ・マンチャ州とほぼ一致していた。
スペイン政府は、1978年11月15日に、いくつかの自治地域の一つとしてカスティーリャ・ラ・マンチャ自治州を創設した。新しいハイフン付きの名称は、新しい自治州の範囲を超えて広がっていた歴史的なカスティーリャ地方と、より小さな歴史的なラ・マンチャ県を統合するために選ばれた。当初は「自治前」地域であった再編案は、1982年8月10日にカスティーリャ・ラ・マンチャ自治憲章が承認されてから1週間後にようやく発効した。この新しい取り決めの下、カスティーリャ・ラ・マンチャは、アルバセテ、シウダ・レアル、クエンカ、グアダラハラ、トレドの5つの県に分割され、それぞれ最大の町と州都にちなんで名付けられた。[ 1 ]
シウダ・レアル県はスペイン中央部に位置し、面積19,813 km² (7,650 mi² )で国内第3位の広さを誇る県です。北はトレド県、北東はクエンカ県、東はアルバセテ県、南はコルドバ県とハエン県、西はバダホス県に接しています。県の北西には、バダホス県とトレド県に挟まれた飛び地、アンチュラスがあります。県都はシウダ・レアルです。州の一部はラ・マンチャ高原の一部であり、標高は高いが肥沃な地域で、平均標高は海抜500～600メートル（1,600～2,000フィート）で、最高標高はカンポ・デ・モンティエル郡の900メートル（2,950フィート）である。州を東から西に横断する主要河川はグアディアナ川で、その右岸支流はシグエラ川である。[ 2 ]
州の大部分は乾燥した平野で、夏は涼しく、冬は非常に寒く、日中の気温差が大きい。この地域は農業が盛んで、小麦、大麦、オート麦、テンサイ、ブドウ、オリーブが栽培されている。牛が飼育されており、羊の群れも大きい。グアディアナ川とシグエラ川の上流によって形成された谷には、ラ・マンチャ・ウメダと呼ばれる湿地帯がある。潟や沼には湿地性の鳥が生息しており、秋と春には渡り鳥が訪れる。[ 3 ]
州内最大の町はシウダー・レアルで、2014年国勢調査の人口は7万4,960人、プエルトリャノは5万608人、トメリョソは3万8,080人、アルカサル・デ・サン・フアンは3万1,650人、バルデペーニャスは3万705人である。人口 1 万人を超える他の大きな自治体としては、マンサナレス、ダイミエル、ラ ソラナ、ミゲルトゥラ、カンポ デ クリプターナ、ソクエラモス、ボラーニョス デ カラトラバ、ビジャルビア デ ロス オホスなどがあります。
タブラス・デ・ダイミエル国立公園はシウダ・レアル県に位置しています。ラ・マンチャ平原にある湿地帯で、それ以外は主に乾燥地帯です。面積は約2,000ヘクタールで、スペインの15の国立公園の中で最小です。近隣の乾燥地帯の農耕地の一部を含めるように拡張されています。[ 4 ]カバニェロス国立公園は、隣接するトレド県と共有されています。面積は390平方キロメートル（150平方マイル）で、エステナ川とブジャケ川の間に位置し、チョリト山脈とミラフローレス山脈に広がっています。かつてスペインのこの地域を覆っていたイベリア地中海森林の残存地があります。[ 5 ]
州の中心部にはカンポ・デ・カラトラバがあり、その地質は火山性である。カンポ・デ・カラトラバ火山地帯は5,000平方キロメートル（1,900平方マイル）の面積を覆い、300以上の個々の構造物がある。火砕丘、溶岩ドーム、マールで構成され、標高は1,117メートル（3,665フィート）に達する。最後に知られている噴火は紀元前3,600年頃である。[ 6 ]
この県はスペインの他の地域との交通の便が良く、トレドとアンダルシアを結ぶ主要ルート上に位置しています。A-4号線はマドリードからアンダルシアに向かう途中のプエルト・ラピセとアルムラディエルの間を南北に走っています。県都プエルトリャーノやその他の地域はA-43号線とA-41号線でこの道路に接続しており、ビニェドス高速道路が県の北東部を横断しています。鉄道はマドリード-セビリア高速鉄道線で、シウダ・レアルとプエルトリャーノの町に駅があります。航空便は2008年にシウダ・レアル中央空港が開港し、2010年6月から国際線が就航したことで可能になりました。しかし、高速鉄道線への接続は実現せず、空港は財政難に陥り、同年10月に経営破綻しました。2015年9月には、新しい所有者が空港を買収したと報じられました。[ 7 ]