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| 大巻雲 | |
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| Auster J/5Gに搭載されたCirrus Major IIIの右側面図 | |
| タイプ | 空冷直列4気筒ピストンエンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| 最初の実行 | 1936 |
| 建造数 | 700年頃 |
ブラックバーン シーラス メジャーは、1930 年代後半に開発されたイギリスの直列 4 気筒 航空機エンジンですが、1940 年代から戦後まで開発と生産が続けられました。
設計と開発
ブラックバーン シーラス メジャーは、フランクハルフォードが初期の DH60デ ハビランド シーラス モス用に設計し、エアクラフト ディスポーザル カンパニー(ADC) と後にシーラスエアロエンジン リミテッド (シーラス ハーメス エンジニアリング カンパニーに発展) によって生産されていた、 1920 年代のオリジナルのシーラスおよびハーメス シリーズの直列 4 気筒空冷航空機エンジンの白紙の代替品として誕生しました。
エンジン設計者モンタギュー・ネイピアの息子であるCSネイピアは、シーラス・ハーメス・エンジニアリングの技術ディレクター兼主任設計者だったときに、2つの新しいエンジン、シーラス・マイナーとより大型のシーラス・メジャーの開発に着手した。このエンジンはまだ開発中だったが、同社はブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーに買収され、ヨークシャーのブラフにある新しい工場に移転し、シーラス・ハーメス・エンジニアリングに改名された。[1] [2]
全てのシーラスエンジンと同様に、メジャーは空冷の逆4気筒直列設計でした。堅牢で信頼性が高く、手頃な価格の軽航空機エンジンという同じ市場をターゲットにしていたため、多くの改良を加えながらも、オリジナルの実績ある設計特徴を多く保持しました。シリンダーバレルは鍛造鋼で、個々のヘッドは軽合金製でした。マイナーとは異なり、メジャーは、ヘッドをクランクケースに固定するためにバレルを貫通する定評のある長いボルトと、生産が継続されていたヘルメスIV Aのヘッドの一般的なレイアウトを保持していました。ピストンとコンロッドは軽合金製で、クランクシャフトは鋼製でした。減速ギアなしでプロペラに直接駆動することで、エンジン回転数を低く抑え、信頼性を高く保つことができました。単一のキャブレターはクローデル・ホブソンAV.48Dでした。[1]
1935 年に Cirrus Minor の生産が開始され、その後すぐに Major も生産されました。2 年後、製品範囲が合理化され、新しいエンジンが市場に定着したため、同社はBlackburn Aircraftの Cirrus Engines Division として親会社に統合されました。
シーラス・ヘルメス
1934年、同社はブラックバーン航空機＆モーター社に買収され、ヨークシャーのブラフに移転した。[3]ネイピアは技術部長に留まり、シーラス・マイナーとシーラス・メジャーの開発と初期販売を完了したが、ブラックバーンはシーラス・ハーメスを別会社として維持した（ただし、社名にハイフンは付いていない）。[4]完全に新しい設計ではあったが、それらは以前の倒立エンジンとほぼ同じレイアウトで、マイナーは70～80馬力クラス、メジャーは通常使用で125馬力を発揮した。1935年にほぼ同時に市場に登場し、以前の範囲を合理化して置き換えた。[2] [1]
ブラックバーン
新しいシーラスエンジンが設立されると、1937年に同社はブラックバーンのシーラスエンジン部門となり、同部門自体はブラックバーン・エアクラフト・リミテッドに統合された。[5] [6]
ブラックバーン・シーラス・ミジェットは1938年に開発された小型版であったが、生産には至らなかった。[7]
第二次世界大戦中および戦後、ブラックバーンはシーラスマイナーとメジャーの改良型を生産した。1948年には燃料噴射と高圧縮比を採用し、出力が向上したブラックバーンシーラスボンバルディアを発売した。[8]
1949 年にブラックバーン エアクラフト社がゼネラル エアクラフト社(GAL)と合併してブラックバーン & ゼネラル エアクラフト社となった後も、同社は 1950 年代後半までマイナー、メジャー、ボンバルディアの製品を販売し続けました。
バリエーション
- 巻雲小巻雲
- (1935)。後にCirrus Minor I. Invertedと改名。Cirrus Hermesによって導入され、Blackburnによっても製造された。
- シーラスマイナー 100馬力
- （1944年）。反転。
- シーラスマイナーII
- （1945年）。反転。
- 大巻雲
- (1935)。後にCirrus Major I. Invertedと改名。Cirrus Hermesによって導入され、Blackburnによっても製造された。
- シーラスメジャー 150 馬力
- 反転しました。
- 巻雲 II
- （1945年）。反転。
- 大巻雲III
- （1945年）反転。
- ブラックバーン シーラス ミゼット
- (1938) プロトタイプ。製造されず。
- ブラックバーン シーラス ボンバルディア
- （1948年）。燃料噴射。
アプリケーション
仕様（Cirrus Major I）
ラムズデンのデータ[9]
一般的な特徴
- タイプ:直列空冷倒立4気筒
- ボア： 4.72インチ（120 mm）
- ストローク: 5.51インチ (140 mm)
- 排気量: 385.64 立方インチ (6.31 L)
- 長さ: 50インチ (1270 mm)
- 幅: 17.5インチ (444 mm)
- 高さ: 30インチ (762 mm)
- 乾燥重量: 310 ポンド (141 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力: 2,350 rpmで135 hp (101 kW)
- 圧縮比: 5.1:1
- パワーウェイトレシオ: 0.43 hp/lb (0.71 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・シーラス・メジャーに関連するメディアがあります。
注記
- ^ abc 「The 'Cirrus Major'」、Flight、1935年6月13日。補足。
- ^ ab 「新しい小型エンジン」、Flight、1935年2月28日、pp.218-9。
- ^ 航空の祖先（1934年）
- ^ 「The 'Cirrus Major'」、Flight、1935年6月13日、付録。
- ^ タイムズ、1936年4月3日。
- ^ タイムズ、1937年7月9日。
- ^ 1938年9月、1938年10月、1938年11月の 飛行。
- ^ ラムズデン 2003、130ページ。
- ^ ラムズデン 2003、p.89。
文献
- Oldengine.org 2007年3月14日アーカイブWayback Machine
- ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。p. 40。
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。