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| マイルズ・ジェミニ | |
|---|---|
| |
| 役割 | 双発観光航空機 |
| メーカー | マイルズ航空機 |
| 初飛行 | 1945年10月26日 |
| 導入 | 1946 |
| 生産 | 1945-1947 |
| 建造数 | 170 [1] |
| 開発元 | マイルズ・メッセンジャー |
マイルズM.65ジェミニは、ウッドリー飛行場のマイルズ・エアクラフト社が設計・製造したイギリスの双発4人乗り観光航空機である。マイルズ社が量産した最後の航空機であった。[2]
ジェミニの開発は第二次世界大戦の終結後、急速に進められ、同社は新しい設計を戦後の民間航空部門に持ち込むことに熱心だった。開発のスピードは、単発エンジンのマイルス・メッセンジャーをベースに設計したことで大幅に加速した。1945年10月26日に初飛行し、同社のこの航空機に対する自信は大きく、そのわずか数日後にはプロトタイプを使用した販売デモンストレーションが開始され、大量生産開始に向けた取り組みは直ちに開始された。
発売後 1 年以内に 130 機のジェミニが販売され、その人気を証明しました。その性能はレース用航空機として成功を収めるほどで、1 機だけでも数多くの競技会で優勝しています。同社はジェミニの後継機を生産する初期の作業と並行して、同機種に数多くの改良を加えようと努めました。しかし、これらの野望は1947 年の倒産後の同社の崩壊によって断ち切られました。改良されたマイルズ M.75 アリエスの開発など、生産を復活させる努力がなされましたが、同機種が再び勢いを取り戻すことはありませんでした。
発達
第二次世界大戦後、航空省はイギリスの航空機製造部門に対する戦時中の統制の多くを手放した。そのような製造業者の一つであるマイルズ・エアクラフト社は、主に民間航空市場に向けた自社の事業を急速に進めることに特に熱心だった。[3]ジョージ・マイルズは、この市場には現代的な双発機のニッチ市場があることを認識し、想定される役割に理想的に適合する既存の単発機マイルズ・メッセンジャーの派生型を容易に開発できると考えた。開発を進めることを決定し、開発は比較的簡単であることが証明され、急速に進展した。[3]
1945年10月26日、ジェミニ試作機が初飛行を行った。当初は、将来の航空機が引き込み式着陸装置を採用するのとは異なり、一時的に固定された着陸装置で飛行した。 [3]パイロットは、この機種は最初から飛行が快適だったと報告した。試作機で遭遇した問題は比較的少なかった。三点着陸に悪影響を与える気流の問題が発見されたが、胴体とエンジンナセルの間に前縁スラットを追加することですぐに解決された。 [4]会社の自信は非常に高く、初飛行のわずか数日後には、試作機が潜在的顧客向けの飛行デモンストレーションに使用された。[5]
ジェミニは直ちに大量生産されたが、この機種の優れた性能がマイルズ・マーキュリーに勝てなかったことも認識されたため、後者の生産計画は放棄され、代わりにジェミニに会社の資源が集中された。[2]この機種に対する市場の反応は非常に好意的で、発売から1年以内に130機のジェミニが販売された。これは事実上、大量生産されたマイルズ設計の最後の航空機となった。[2]同社はジェミニの後継機の開発に着手していたが、より広範な出来事がその野望を挫くことになる。[1]
マイルズはジェミニの価値を自社のラインナップの中で認識し、同機種のさらなる開発と改良を模索した。しかし、新エンジンの採用など数々の改良工事を終えようとしていた矢先、財務状況の悪化により破産を余儀なくされた。 [6] 1947年に同社が倒産し、その後レディング航空機工場とその他の資産がライバルの航空機メーカー、ハンドレページ社に買収された後、未完成だった8機の航空機が組み立てられた。2機は1950年にウッドリーのハンドレページ社で、5機は1951年にペンデフォード飛行場でウルヴァーハンプトン・アビエーション社で、1機はレッドヒル飛行場でFGマイルズ社で組み立てられた。[7]
デザイン
ジェミニは民間輸送用に開発された4人乗りの低翼片持ち単葉機である。主にプラスチック接着合板で作られている。[3]非格納式の補助翼フラップを装備した一体型の主翼を備えている。ジェミニのさまざまな部分がメッセンジャーと共有されており、同様の尾翼ユニットもそのような共通機能の1つであるが、ジェミニはメッセンジャーのより複雑な3枚構成ではなく、2枚の垂直尾翼のみを備えていた。これは、後者の方が翼面荷重が高く、着陸速度が速いため、2枚構成の方が実用的だったためである。[3]
ジェミニの飛行制御はよく調和されており、失速限界まで有効であった。典型的な失速の特性も比較的穏やかで、スピンする傾向がなく、回復は迅速であった。[3]制御は、最終進入をタッチダウン速度よりわずかに高い速度で実行できる程度に効果的であった。数少ない操縦特性の不利な点の1つは、離陸時に機体が著しく揺れる傾向であったが、パイロットはフルラダーと差動スロットル設定を使用して簡単に対処した。[8]通常は装備されていないが、少数のジェミニにはデュアルコントロールが装備されていた。[9]
当初は90馬力（67.5kW）のブラックバーン・シーラス・マイナーエンジンを搭載していたが、後に製造されたジェミニの派生型は数種類の異なるエンジンを搭載していた。[6]比較的長い航続距離を確保するために、この航空機はメッセンジャーと共有していた2つの18ガロンタンクに加えて、2つの15ガロンの外部タンクを搭載していた。[2]ジェミニは製造元によって「世界で最も安全な軽飛行機」として頻繁に宣伝されていた。[10]
運用履歴
ジェミニはすぐにヨーロッパ中を旅行する個人所有者の間で人気を博しました。さらに、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、その他多くの英連邦諸国に大量に輸出されました。さらに、最初に英国の顧客に販売されたジェミニの3分の2は、その後英国で再販されました。このタイプは、二次販売市場でかなり人気がありました。[5]
1940年代後半から1950年代前半にかけて、ジェミニは個々に頻繁に航空レースに出場した。一例として、JN 'ナット' サマーズ AFC が操縦するG-AKDCが、1949 年のキングスカップ航空レース(ハンディキャップ イベント) で時速 164.25 マイルで優勝した。この機体には、定格出力 145 馬力のデ ハビランド ジプシー メジャーエンジンが搭載されていた。 [11] [12]さらに強力なエンジンに換装されたこのジェミニは、1953 年のシドレー トロフィー、1954 年のケムズレー トロフィー、1955 年のグッドイヤー トロフィーなど、さらにいくつかのレースで優勝した。レーシング モーターリストのシャムのビラ王子も、自分の目的のために 1 機の機体を購入した。[6]
シェル・メックス＆BP、フェアリー・アビエーション、BKSエンジニアリングなどの民間企業によって、いくつかの航空機が軽ビジネス輸送機として使用された。他の機体は、イギリス諸島とヨーロッパ内での軽チャーター便でイギリスの独立系航空会社によって運航され、英国海外航空（BOAC）もそのような運航会社の一つであった。また、民間航空省によってライセンス試験や無線較正作業のために数機が購入された。[5]
1951年、FGマイルズ社は155馬力（116kW）のブラックバーン・シーラス・メジャーIIIエンジンを搭載し、単発運転時の操縦性向上のため大型化・高くなったフィンを備えた2機の航空機を完成させた。[13]性能変更の中でも特に積載量の増加をもたらした改訂設計を反映して、これらの航空機はマイルズM.75アリエスに再命名された。このモデルは量産されなかったが、既存のジェミニ機の一部にこれらの変更がいくつか施された。[14]
ロンドンの映画博物館には、1950年代にヨーロッパを巡回したこの飛行機の膨大な映像が保管されている。[15]
バリエーション
- ジェミニ1
- 100馬力のブラックバーン・シーラス・マイナー2エンジン2基と固定着陸装置を備えた試作機、1機製造。
- ジェミニ1A
- 100 馬力の Blackburn Cirrus Minor 2 エンジン 2 基を搭載した量産バージョン。134 機が製造され、さらに 1 機が Handley Page (Reading) で組み立てられました。
- ジェミニ1B
- 100馬力のブラックバーン・シーラス・マイナー2エンジン2基を搭載した量産型。1機が製造された。
- ジェミニ2
- 130馬力のライカミング O-290 -3/1 エンジンを2基搭載したバージョン。2機製造。
- ジェミニ3
- 145 馬力のde Havilland Gipsy Major 1C エンジン2 基を搭載したバージョン。1 機が製造され、さらに 1 機は Handley Page (Reading) で組み立てられ、もう 1 機は FGMiles で組み立てられました。
- ジェミニ3A
- 145 馬力の de Havilland Gipsy Major 10 Mk 1 エンジンを搭載したバージョン。2 機が製造され、5 機が Wolverhampton Aviation によって組み立てられました。
- ジェミニ3B
- 145馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー10 Mk 1-3エンジンを搭載したバージョン
- ジェミニ3Cまたは7
- 145馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー10 Mk 2エンジンを搭載したバージョン、2機製造
- ジェミニ8
- 初期の航空機は、2 基の 155 馬力 Blackburn Cirrus Major 3 エンジンを搭載して Aries 標準に改造されました。
- 牡羊座
- 2 基の 155 馬力Blackburn Cirrus Major 3 エンジンを搭載し、Miles-Reed プロペラを駆動するバージョン。
オペレーター
- イスラエル空軍[16 ]
- ナショナル・エアウェイズ・コーポレーション- ジェミニ1機はNACが所有していた。[17]
- 航空請負業者
- ブルーライン航空
- カリフォード航空
- ダービー航空
- ホーントン航空
- インターナショナルエアウェイズ
- ランカシャー・エアクラフト・コーポレーション
- ロックサムズフライングサービス
- シヴライト航空
- スターウェイズ
- アルスター航空
- ウィラル航空
- ライト航空
生存者
2017年現在、6機がイギリス民間航空機登録簿に登録されている。[18] 1機のジェミニ1Aもスウェーデンの航空機登録簿に登録されている。1機の航空機、登録番号ZK-ANTはニュージーランドの交通技術博物館で静態展示されている。LN-TAH、ジェミニ1Aは、クリスティアンサン空港のターミナル（ケヴィク）で静態展示するために修復中である。これは元G-AKKAである。
仕様（ジェミニ1A）
英国民間航空機データ 1919-1972: 第3巻、[19] ジェーンズ 世界の航空機 1947 [20]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 22 フィート 3 インチ (6.78 m)
- 翼幅: 36 フィート 2 インチ (11.02 メートル)
- 高さ: 7 フィート 6 インチ (2.29 m)
- 翼面積: 191平方フィート (17.7 m 2 )
- アスペクト比: 6.86
- 自重: 1,910 ポンド (866 kg)
- 最大離陸重量: 3,000 ポンド (1,361 kg)
- 燃料容量: 36 インペリアルガロン (43 US ガロン; 160 L) (センターセクションタンク 2 個) + オプションで 24 インペリアルガロン (29 US ガロン; 110 L) (キャビンタンク 2 個)、4 インペリアルガロン (4.8 US ガロン; 18 L) のオイル
- 動力装置:ブラックバーン シーラス マイナー II 4気筒逆直列ピストンエンジン 2基、各100馬力 (75kW )
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチスクリュー
パフォーマンス
- 最高速度: 2,800 ポンド (1,300 kg) で 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 巡航速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
- 失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
- 航続距離: 36 英ガロン (43 米ガロン、160 L) の燃料で 520 マイル (840 km、450 nmi) の静止空気走行
- フェリー航続距離: 60 英ガロン (72 米ガロン; 270 L) の燃料で 820 マイル (1,320 km、710 海里) の静止空気航行
- 持続時間: 5.8 時間
- 実用上昇限度: 13,500 フィート (4,100 メートル)
- 上昇率: 870 フィート/分 (4.4 m/秒)
- 翼面荷重: 15.7 lb/sq ft (77 kg/m 2 ) (MTOW時)
- 出力/質量: 15 ポンド/馬力 (9.124 kg/kW)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ ab ブラウン 1970、324ページ。
- ^ abcd ブラウン1970年、317ページ。
- ^ abcdef ブラウン1970、316ページ。
- ^ ブラウン1970年、316-319頁。
- ^ abc ブラウン1970年、319ページ。
- ^ abc ブラウン1970年、319-320頁。
- ^ ジャクソン1988年、86-87頁。
- ^ ブラウン1970年、316-317頁。
- ^ ブラウン1970年、321ページ。
- ^ 「表紙広告」FlightGlobal . L (1969) 1946年9月19日。
- ^ 「エルムドンの結果の詳細」Flight、1949年8月11日、152ページ。
- ^ ブラウン1970年、320ページ。
- ^ ブラウン1970年、322ページ。
- ^ ブラウン1970年、322-323頁。
- ^ 「Cinema Museum Home Movie Database.xlsx」。Google Docs 。 2023年10月3日閲覧。
- ^ ノーディーン1991、195ページ。
- ^ “ZK-AQO”. 2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月20日閲覧。
- ^ https://publicapps.caa.co.uk/modalapplication.aspx?appid=1 CAA GINFO
- ^ ジャクソン1988年、88ページ。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。pp. 3c–4c。
文献
- ブラウン、ドン L. (1970)。1925年以降のマイルズ航空機(第 1 版)。ロンドン: Putnam & Company。ISBN 0-370-00127-3。
- エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450 。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）、1985年、オルビス出版
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機 1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年、ISBN 0-85177-818-6。
- ルイス、セシル。『ジェミニからヨハネスブルグへ』ハーモンズワース：ペンギン・ヴァイキング、1984年。ISBN 9780670800629。
- ノーディーン、ロン『イスラエル上空の戦闘機』ロンドン：ギルド出版、1991年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマイルズ M.65 ジェミニに関連するメディア