中国東部鉄道

中国東部鉄道
中国東部鉄道
繁体字中国語	中國東省鐵路
中国語（簡体字）	中国東方省铁路
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	Zhōngguó Dōngshěng tiělù
ウェイド・ジャイルズ	チュンクップトンシェンティエルー

中国東方鉄道またはCER (中国語:中國東省鐵路、ロシア語: Китайско-Восточная железная дорога、またはКВЖД、キタイスコ・ヴォストチナヤ・ジェレズナヤ・ドロガまたはKVZhD ) は、中国東北部の鉄道システムの歴史的な名前です(また、満州として知られています）。

ロシア帝国は、グレートゲーム時代の1897年から1902年にかけてこの路線を建設した。この鉄道は、清朝政府によってロシア、後にソ連に与えられた譲歩であった。この鉄道網は、チタとロシア極東のウラジオストク、そして当時ロシア帝国の租借不凍港であった旅順港を結んでいた。T字型の路線は、3つの支線から構成されていた。

西支線（現在のハルビン・満州里鉄道）
東支線（現在のハルビン綏芬河鉄道）
南支線（現在は北京ハルビン鉄道の一部）

ハルビンで交差していた。サンクトペテルブルクはハルビン市から鉄道と東中国鉄路区として知られる租界を管理し、ハルビンは主要な鉄道拠点に成長した。 ^[1]

1906年から日本の南満州鉄道として知られた東清鉄道の南部支線は、 1904年から1905年の日露戦争、1929年の清ソ紛争、 1937年から1945年の日中戦争の拠点および部分的な戦争原因となった。ソ連は1935年にこの鉄道を日本の傀儡国家である満州国に売却した。^[2]^[3]その後1945年にソ連は条約により鉄道の共同所有権を取り戻した。^[3]ソ連は1952年に東清鉄道を中華人民共和国に返還した。 ^[4]

名前

この鉄道の正式な中国語名は大清東省鐵路(中国語:大清東省鐵路、ピンイン: Dàqīng Dōngshěng Tiělù ) で、東清鐵路( Dōngqīng Tiělù ) または東部省鉄道(東省)としても知られています。鐵路; Dōngshěng Tiělù）。辛亥革命後、北部支線は1915 年に中国東部省鉄道(中國東省鐵路; Zhōngguó Dōngshěng tiělù ) に改名され、短縮形は (中東鐵路; Zhōngdōng Tiělù ) となりました。

1905年に日本人がロシア人から鉄道を引き継いだ後、南支線は南満州鉄道（日本語：旧字体/中国語：南満州鐵道）に改名されました。

英語ではChinese Far East Railway、Trans-Manchurian Railway、North Manchuria Railwayとしても知られています。

歴史

東清鉄道は単線の路線で、世界最長の鉄道であるシベリア横断鉄道への近道となり、シベリアの都市チタ近郊からハルビンを経由して北満州を横断し、ロシアの港湾都市ウラジオストクまでを結ぶものであった。このルートは、当初提案されていたウラジオストクへの北方主要ルートの移動距離を大幅に短縮した。このルートは完全にロシア領土内にあったが、満州の「近道」の10年後まで完成しなかった。

1896年、中国は工部次官の徐景成の監督の下、北満州を通る建設権を付与した。中央鉄道の工事は1897年7月にタルスカヤ（チタ東部）—ハイラル—ハルビン—ニコリスカ・ウスリースキー線に沿って始まり、1898年にロシアが中国から遼東の25年間の租借を締結した後、大幅に加速された。正式には、この路線の運行は1901年11月に開始されたが、サンクトペテルブルクからシベリア横断鉄道を経由してウラジオストクへ向かう定期旅客輸送は1903年7月まで開始されなかった。

1898年、ハルビンで550マイル（880 km）の支線の建設が開始され、東満州を南下して遼東半島に沿って旅順の不凍深水港に至る。ロシアは旅順を要塞化し、極東艦隊と商船のための第一級の戦略的海軍基地および海上石炭基地に開発していた。この町は西洋では旅順として知られ、日露戦争（1904年 - 1905年）は主にこの地域とその優れた港を誰が所有するか、またすべての国の貿易業者に門戸を開いたままにするかどうか（門戸開放政策）をめぐって戦われた。

東清鉄道は、バイカル湖周辺の区間より数年前の1902年に実質的に完成しました。バイカル湖周辺の区間が完成するまで（1904～1905年、1914年に複線化）、シベリア横断鉄道で運ばれた物資は、バイカル港からミソヴァヤまで湖を約100キロ横断するフェリーで積み替える必要がありました。

東清鉄道は国際関係において重要になった。 1894年から1895年の日清戦争後、ロシアは満州に東清鉄道を建設する権利を獲得した。ロシアは大規模な軍隊を持ち、北満州を占領したが、これは日本にとって懸念事項だった。ロシアは鉄道を切望していた。ロシアは中国に資金を貸し付け、1896年の秘密の李・ロバノフ条約で、提案された鉄道を日本から中国を守るために使うことを約束した。建設は1898年に始まり、1903年に完成した。^[6]

1900年の義和団の乱（ロシアを含む八カ国同盟によって鎮圧された）の際、ロシアは鉄道の権益を守るために10万人の軍隊を派遣し、別途満州侵攻を開始した。 ^[7]^[8]日露戦争中、ロシアは遼東半島と南満州支流の大半を日本に奪われた。長春から旅順までの鉄道は日本軍の管理下に移され、南満州鉄道となった。

ロシア内戦（1917年 - 1924年）の間、中央アジア東部地域のロシア領は白軍の管理下に入った。1919年のカラハン宣言から1927年まで、ソ連の外交官は中国における利権を撤回すると約束したが、ソ連は秘密裏に東清鉄道や領事館、兵舎、正教会などの帝政時代の利権を維持した。このため、1925年から1927年にかけてイギリスなどの外国に利権の一部返還を迫った蒋介石は、1927年に旧ソ連の同盟国に背き、ソ連公使館を接収した。 [ ^{9]その後、ソ連は}1929年の中ソ紛争で中央アジア東部地域の北部を支配するため武力衝突を繰り広げた。^[10]^[11]一方、日本は南方の支線の支配を維持した。

満州国成立後、 1935年3月23日にソ連が鉄道の権利を満州国政府に売却するまで、北満州鉄道として知られていました。 ^{[3]その後、8月31日に}満州国鉄に合併され、4時間で標準軌に改軌されました。^[12]

1945年8月から、長春鉄道は再びソ連と中国の共同管理下に入った。第二次世界大戦後、ソ連政府は遼東半島の占領を主張したが、南部支線については中国との共同管理を認めた。これらすべてを総じて「中国長春鉄道」（ロシア語：Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная доро́га ）と名付けられた。

1952年、ソ連は中国の長春鉄道に関するすべての権利を中華人民共和国に（無償で）譲渡した。^[13]^[11]

満州里の鉄道
食事中の東清鉄道労働者、1903年頃～1919年
日露戦争中、ハルビンのスンガリ川にかかる CER 橋を守るコサックたち(1905 年)
ロシア統治時代に建設された旅順駅
1900年の東清鉄道の列車を描いたポストカード
ロシア鉄道博物館のCERエグゼクティブカー
CERの機関車と車両

旗

東清鉄道の旗は中国とロシアの国旗を組み合わせたもので、両所有者の政変に伴い何度か変更された。最初の東清鉄道の旗（1897年 - 1915年）は、清朝の旗の三角形バージョンとロシアの旗を組み合わせたもので、中国語では大清東省鉄道（大清東省鐵路）と書かれていた。1915年 - 1925年の旗は、清朝の旗が五色旗の三角形バージョンに置き換えられ、中国語では中国東省鉄道公司（中國東省鐵路公司）と書かれていた。旗は1925年と1932年に再度変更され、ソ連の旗と満州国の旗が追加された。^[14]

1897年から1915年まで使用された旗
中国東方鉄道船舶会社の旗
1915年から1925年まで使用された旗
1925年から1932年まで使用された旗
1932年から1935年まで使用された旗

艦隊

全ルートをカバーする唯一の列車は、モスクワ - 北京間の19/20番「ボストーク」（「東」と訳される）列車である。^[15]モスクワから北京への旅行には146時間（6日2時間）かかります。反対方向への旅行は143時間（5日23時間）かかります。

また、ロシアと中国の国境を越えるには、ザバイカリスク - 満州里間の653/654番列車を利用することもできます。所要時間は25分です。

参照

参考文献

^ 梁家斌「中国東方鉄道の歴史：中国語版」太平洋問題3#2（1930）、pp.188-211、オンライン
^ Kantorovich, AJ (1935). 「中国東部鉄道の売却」. Pacific Affairs . 8 (4): 397–408. doi :10.2307/2751239. ISSN 0030-851X. JSTOR 2751239.
^ abc 「中国東部鉄道鉄道、中国」。ブリタニカ百科事典。 2016年12月11日閲覧。
^ 張盛発 (2010)。「長春鉄道が中国に返還された主な原因」。トーマス・P・バーンスタイン、李華宇 (編著) 『中国はソ連から学ぶ、1949年から現在』。第1巻 (第1版)。メリーランド州ランハム: レキシントン・ブックス。61ページ。
^ トーマス、ブリン（2001）。トランスシベリアハンドブック。トレイルブレイザー。ISBN 1-873756-42-9。
^ Tianfang Cheng、『中露関係史』（1957 年）、57-60 ページ。
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^ ジュークス、ジェフリー（2014年6月6日）。「序論」日露戦争1904-1905年。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-4728-1003-8。
^エレマン、ブルース A. (1997)。外交と欺瞞： 1917-1927年の中ソ外交関係の秘密の歴史。ME シャープ。pp. 134、165、168、174。ISBN 978-0-7656-0142-1。
^ ウォーカー、マイケル・M. (2017)。1929年中ソ戦争：誰も知らなかった戦争。ローレンス、カンザス州。ISBN 978-0-7006-2375-4. OCLC 966274204.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
^ ab Elleman , Bruce A. (1994). 「ソ連の中国東方鉄道に関する秘密外交、1924-1925年」。アジア研究ジャーナル。53 (2): 459–486。doi : 10.2307 /2059842。ISSN 0021-9118。JSTOR 2059842。S2CID 162586404 。
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^ 張盛発（2010年）。「ソ連による中国長春鉄道の中国への返還」満州鉄道と中国の開放。第1巻（第1版）。ニューヨーク、NY：テイラー＆フランシス。171ページ。
^ 「中国東方鉄道株式会社（中国）」。世界の国旗。
^ 「Trans-Manchurian Trains」。Trans Siberian Express。2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月25日閲覧。

さらに読む

梁嘉品「中国東方鉄道の歴史：中国語版」太平洋問題誌3号2号（1930年）、188～211頁、英語版オンライン版
ディーン、フレデリック。「中国東方鉄道」。Foreign Affairs 3#1 (1924)、pp. 147–52、オンライン
エレマン、ブルース A.「ソ連の中国東方鉄道に関する秘密外交、1924-1925年」アジア研究ジャーナル53.2（1994）：459-486。
カントロヴィッチ、AJ「中国東方鉄道の売却」太平洋問題誌8号4号（1935年）397～408頁、オンライン
ムスタファイン、マラ。『秘密とスパイ：ハルビンファイル』。ヴィンテージブック。ランダムハウスオーストラリア Pty Ltd。
セドウィック、FR（RFA）（1909年）。日露戦争。ニューヨーク：マクミラン社。
アーバンスキー、セーレン (2008)。Kolonialer Wettstreit: ラッスランド、中国、日本、そして、Ostchinesische Aisenbahn (ドイツ語)。フランクフルト/ニューヨーク: キャンパスパブリッシャーズ。
ウォーカー、マイケル（2017）。1929年中ソ戦争。
王チンチュン「中国東部鉄道」アメリカ政治社会科学アカデミー紀要122.1 (1925): 57–69。オンライン
王CC「中国東方鉄道の売却」Foreign Affairs 12#1（1933）、pp.57-70、オンライン

外部リンク

アーカイブコレクション

中国東方鉄道の写真アルバムガイド。カリフォルニア大学アーバイン校図書館特別コレクションおよびアーカイブ、カリフォルニア州アーバイン。
中国東部鉄道の風景このアルバムには、車庫、鉄道工場や操車場、鉄道車両、車内、線路、保養地、および沿線の他の風景を描いた 42 枚の写真プリントが収められています。写真のキャプションは、ロシア語、北京語、および英語で書かれています。

他の

中国東部鉄道区
路線の歴史
「中国東部鉄道 - 歴史の一端」ピーター・クラッシュ著。香港鉄道協会のウェブページ：「英語、会員コーナー、特集記事」。2009 年 1 月閲覧

[1] 梁家斌「中国東方鉄道の歴史：中国語版」太平洋問題3#2（1930）、pp.188-211、オンライン

[2] Kantorovich, AJ (1935). 「中国東部鉄道の売却」. Pacific Affairs . 8 (4): 397–408. doi :10.2307/2751239. ISSN 0030-851X. JSTOR 2751239.

[:1-3] 「中国東部鉄道鉄道、中国」。ブリタニカ百科事典。 2016年12月11日閲覧。

[4] 張盛発 (2010)。「長春鉄道が中国に返還された主な原因」。トーマス・P・バーンスタイン、李華宇 (編著) 『中国はソ連から学ぶ、1949年から現在』。第1巻 (第1版)。メリーランド州ランハム: レキシントン・ブックス。61ページ。

[5] トーマス、ブリン（2001）。トランスシベリアハンドブック。トレイルブレイザー。ISBN 1-873756-42-9。

[6] Tianfang Cheng、『中露関係史』（1957 年）、57-60 ページ。

[7] 「満州国：世界大戦の前兆」。academic.mu.edu 。 2022年5月10日閲覧。

[8] ジュークス、ジェフリー（2014年6月6日）。「序論」日露戦争1904-1905年。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-4728-1003-8。

[9] ^エレマン、ブルース A. (1997)。外交と欺瞞： 1917-1927年の中ソ外交関係の秘密の歴史。ME シャープ。pp. 134、165、168、174。ISBN 978-0-7656-0142-1。

[walker2017-10] ウォーカー、マイケル・M. (2017)。1929年中ソ戦争：誰も知らなかった戦争。ローレンス、カンザス州。ISBN 978-0-7006-2375-4. OCLC 966274204.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[:0-11] Elleman , Bruce A. (1994). 「ソ連の中国東方鉄道に関する秘密外交、1924-1925年」。アジア研究ジャーナル。53 (2): 459–486。doi : 10.2307 /2059842。ISSN 0021-9118。JSTOR 2059842。S2CID 162586404 。

[12] 「満州国軌間転換」『鉄道公報』63 :340、1935年。

[13] 張盛発（2010年）。「ソ連による中国長春鉄道の中国への返還」満州鉄道と中国の開放。第1巻（第1版）。ニューヨーク、NY：テイラー＆フランシス。171ページ。

[14] 「中国東方鉄道株式会社（中国）」。世界の国旗。

[15] 「Trans-Manchurian Trains」。Trans Siberian Express。2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月25日閲覧。