ウォルトディズニーワールドスピードウェイ

ウォルトディズニーワールドスピードウェイ

ミックヤード
位置	フロリディアン ウェイ ウォルト ディズニー ワールド リゾート ベイ レイク、フロリダ州、米国
タイムゾーン	UTC−5 ( UTC−4 夏時間)
座標	北緯28°23′48.02″ 西経81°34′39.61″ / 北緯28.3966722° 西経81.5776694° / 28.3966722; -81.5776694
容量	51,000 (1996) 43,000 (1999) 30,000 (2000)
所有者	ウォルト・ディズニー・カンパニー
オペレーター	IMSイベント株式会社
地盤を固める	1995年6月6日; 29年前 ( 1995-06-06 )
オープン	1995年11月28日; 28年前 ( 1995-11-28 )
閉鎖	2015年8月9日; 9年前 ( 2015-08-09 )
建設費	600万ドル
建築家	ケビン・フォーブス
主なイベント	インディ レーシング リーグ インディ 200 (1996–2000) NASCAR クラフツマン トラック シリーズ シボレー トラック チャレンジ(1997–1998) US F2000 ナショナル チャンピオンシップ(1996–1998) 米国自動車クラブ#USAC シルバー クラウン シリーズ(1998–2000)
Webサイト	http://disneyworld.disney.go.com/recreation/richard-petty-driving- experience/
トライオーバル（1995–2015）
表面	アスファルト
長さ	1.609 km (1.000 マイル)
ターン	3
銀行業務	ターン1: 10度 ターン2: 8.5度 ターン3: 7度
レースラップ記録	0:20.954 ( バズ・カルキンス、レイナード 95I、1996、IRL )

ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイは、フロリダ州オーランド近郊のベイ・レイクにあるウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートの敷地内にあったレース施設でした。

このサーキットは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・コーポレーションの子会社である IMS イベント社によって 1995 年に建設され、主にインディ・レーシング・リーグのイベントであるウォルト・ディズニー・ワールドでのインディ 200 の会場として設計されました。

このサーキットの主な用途は、ファンが本物のレースカーを運転したり、同乗したりできるプログラムであるリチャード・ペティ・ドライビング・エクスペリエンスとインディ・レーシング・エクスペリエンスの会場としてでした。2000年のレースシーズン後、主要なモータースポーツレースシリーズのトラックとしては使用されなくなりましたが、レースのオフシーズンには、米国中の他のトラックよりも気候が温暖なため、インディカーからNASCARまで多くのレーシングチームによってテスト会場として使用されました。しかし、このトラックは2015年8月9日に永久に閉鎖されました。

オートウィーク誌とオーランド・センチネル紙は、このコースを「ザ・ミックヤード」（ディズニーの象徴ミッキーマウスとインディアナポリス・モーター・スピードウェイの愛称「ブリックヤード」を 組み合わせた造語）と名付けた。

このコースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイの主任エンジニアであるケビン・フォーブスが設計した3ターンのトライオーバルで、1994年9月にブエナビスタ建設のグレッグ・ルースが建設場所を選んだ。コースはディズニー・ポリネシアン・リゾート近くのマジック・キングダムの駐車場に隣接する三角形の土地に建てられた。コースの計画は1995年1月23日に初めて発表された。コースは既存の道路のルート変更を最小限に抑え、既存のインフラの境界内に収まるように設計された。

1995 年 6 月 27 日、インディアナポリス モーター スピードウェイの取締役会長マリ ハルマン ジョージが起工式に出席しました。彼女は、有名な「ブリックヤード」のオリジナルの舗装用レンガの 1 つをトラックに寄贈しました。かなりコンパクトなスケジュールで、1 マイル (1.6 km) のトラックが、10 マイル (16 km) の安全拘束ケーブル、2 エーカー (8,100 m ^{2 ) のフェンス、1,800 ヤード (1,600 m) の外壁用コンクリート、2,300 フィート (700 m) のピット壁用コンクリート、およびトラック表面用の 5,200 トンのアスファルトで完成しました。1995 年は、}ハリケーン エリンの影響もあり、オーランドでは記録上最も雨の多い 6 月から 7 月 (75 インチ) でしたが、建設は予定通りに完了し、最終的な舗装は 1995 年 10 月 18 日に完了しました。

このコースは 1995 年 11 月 28 日に開通しました。インディ レーシング リーグのドライバーであるアリー ルイエンダイク、エディ チーバー、エリセオ サラザール、リン セント ジェームス、デイビー ハミルトンが、花火が打ち上がる中、5 台の「フライング V」編隊を運転しました。インディ レーシング リーグの施設での最初のテストは、1995 年 11 月 27 日から 12 月 9 日まで行われました。

1996年1月26日、このレーストラックでは初の自動車レース、フォーミュラフォード2000のサポートレースが開催され、翌日にはインディレーシングリーグのインディ200自動車レースが開催された。^[1] 1997年2月7日、初のレース体験プログラムであるリチャード・ペティ・ドライビング・エクスペリエンスがスピードウェイでオープンした。^[2]

2015年3月27日、スピードウェイは2015年8月9日に閉鎖され、取り壊されることが発表されました。^[3]取り壊しは「交通の改善」のために8月下旬に始まり、^[4]具体的にはマジックキングダムの駐車場と駐車場入口の拡張と再構成が行われました。最終的に、拡張されたマジックキングダムの駐車場に加えて、その場所に大きな湖が作られました。

ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイは、非常に限られた予算で建設されました。設計上、施設の恒久的な設備は最小限しか建設されませんでした。トラック計画では、トラック表面、擁壁、キャッチフェンスのみが建設されることになっていました。座席エリア、トイレ、レースサポートエリアなどの施設の残りの部分は、必要に応じて一時的に建設されることになりました。この戦略はオーバルレーストラックでは使用されたことはありませんでしたが、一時的なストリートサーキット（ロングビーチなど）では何年もの間広く成功していました。敷地内に恒久的なガレージは建設されませんでしたが、これはまったく珍しいことではありませんでした。レースチームは単にトランスポーターで作業し、ストリートサーキットやガレージのない他のトラックでよく使用される方法でした。

建設コストの初期節約は相当なものでした。1 月のレースに備えて、毎年 11 月から仮設観覧席とトイレが建設されます。常設のグランド スタンドがないため、競馬場関係者はチケットの需要に応じて座席の構成と収容人数を毎年調整できます。しかし、この方法は、グランド スタンド エリアがマジック キングダムの駐車場の一部を占めていたため、長期的には不便で費用がかさむことが判明しました。この駐車場エリアは、テーマ パークの クリスマスと新年の忙しい休暇シーズンを含む 3 か月近く使用できなくなります。

トラックのインフィールドにある 3 つの連結した池は、ミッキー マウスの形をしています。「ミッキー湖」と呼ばれるこの池は、排水の問題からトラックがオープンした 1 年後に造られました。

当初、マジックキングダムの駐車場に隣接するトラックの場所は便利だと思われていました。しかし、数年後、レース当日の交通規制が手に負えなくなりました。レースの観客は、通常のマジックキングダムのテーマパークのゲストと同じ時間と場所に到着するため、オーバーフロー駐車場が必要になりました。1996年から1997年にかけて、ディズニーの役員は、すべてのレースの観客をマジックキングダムの駐車場に駐車し、すべてのマジックキングダムのゲストをエプコットの駐車場に誘導することで対応しました。レースの観客は近くのスピードウェイまで歩き、マジックキングダムのすべてのゲストは、エプコットからトランスポーテーション＆チケットセンターまでモノレールまたはバスに乗る必要がありました。そこで、彼らはマジックキングダムループのモノレールに乗り換えましたが、これはやや遠回りな旅であり、多くのゲストから苦情が出ました。1997年、IRLレースは突然の暴風雨のために短縮され、ファンは急いで車に戻り、ワールドドライブと周辺道路で数時間にわたる 深刻な交通渋滞が発生しました。

1998 年から、レースの観客はエプコットに駐車するように誘導され、そこからシャトルバスでスピードウェイまで連れて行かれ、マジック キングダムのゲストは通常​​通りマジック キングダムの駐車場に駐車するように指示されました。これにより、テーマ パークのゲストの苦情は軽減されましたが、レースの観客にとっては、移動時間の増加を考慮して早めに到着する必要が生じ、不便になりました。また、ディズニー トランスポートのバス フリートがレース シャトルの運行に対応できるほど大きくなかったため、レース運営のコストが大幅に増加しました。その結果、レース シャトル サービスを運営するために外部のバス会社を雇わなければなりませんでした。

オーランドの冬の気候が温暖だったため、運営開始から数年間は、このトラックは年間を通じてテスト施設として頻繁に使用されていました。しかし、このトラックでは3度の大きな事故が発生しています。1997年1月11日のプレシーズンテストの1週間後、IRLドライバーのエリーセオ・サラザールがターン1でクラッシュしました。彼は腰を骨折し、2レースを欠場しました。^[5] 2週間後の1997年1月23日、IRLドライバーのデイビー・ジョーンズがターン3での練習中のクラッシュで首を骨折しました。^[6] 2000年1月6日、IRLドライバーのサム・シュミットはプレシーズンテストでのクラッシュにより麻痺しました。 ^{[7]このトラックは}SAFERバリアが導入される前に建設されたため、3つのケースすべてで負傷が軽減されたのではないかと多くの人が感じています。

2000年のIRLシーズン終了後、シリーズ関係者とウォルト・ディズニー・ワールドは2001年のレース日程について合意に達することができなかった。IRL関係者は1月の開催日に満足していなかった。ほとんどのチームにとってシーズンに向けて準備するには時期尚早だと思われたためである。シーズン2戦目までは通常6週間のギャップがあった。ディズニー関係者はまた、おそらく同じ週末にタンパで開催される予定のスーパーボウルXXXVとの競合を懸念していた。当初の協議ではレース日程をレイバーデーの週末に変更し、最終的にはUS192号線近くに建設される新しい施設に変更する予定であった。NASCARクラフツマン・トラック・シリーズは、 1998年以降、同様の理由ですでにスピードウェイとの契約更新を拒否していた。IRLとディズニーの間の協議はひっそりと終了し、レースは2001年には予定されなくなった。最終的にIRLスケジュールから永久に削除された。同年、IRLは南フロリダのホームステッドでのレースを追加し、2005年にはタンパ近郊のセントピーターズバーグでのレースも追加し、どちらもフロリダの空白を埋めるのに役立ちました。

1997 年のオフシーズン中、このトラックはリチャード ペティ ドライビング エクスペリエンスの開催を開始しました。これはストックカー ベースのレース組織で、一般の人が本物のNASCARマシンを運転したり、プロのドライバーに同乗したりすることができ、年間を通じてトラックの主な機能を果たしていました。RPDEが使用する唯一のトラックであり、天候が良ければ年間約 365 日稼働していました。出入りの増加に対応するため、1997 年のシーズンに向けて 1 車線の自動車用トンネルが建設されました。1999 年の夏には、RPDEの運営を恒久的に収容する新しいビジター センターとギフト ショップが建設されました。また、彼らのために新しい簡素なガレージ施設も建設されました。運営は以前はトレーラーとテントで行われ、大きな設備はありませんでした。

2008 年 11 月 13 日、このトラックがRPDEと同様のプログラムである Indy Racing Experience と共有されることが発表されました。IndyCarの2 人乗りマシンはファンの同乗用に使用され、Indy カーはファンが運転することもできます。Indy Racing Experience は、主に不定期にさまざまなトラックに登場した後、このトラックを年間を通して恒久的に本拠地としました。

2012 年 1 月 16 日、ウォルト ディズニー ワールド スピードウェイで、高級「スーパーカー」向けのエキゾチック ドライビング エクスペリエンスと呼ばれる新しいドライビング エクスペリエンスが始まりました。スピードウェイのインフィールドに改造が加えられ、「エキゾチック コース」が作られました。これは時計回りに走る 1 マイルのレイアウトで、楕円形の一部とストリート スタイルのコースを組み合わせたものです。

• 1999 年 2 月 19 日から 20 日にかけて、このトラックで第 7 回サンデー チャレンジ代替エネルギー車両ラリーが開催されました。この大会のハイライトは、オハイオ州立大学、ケタリング大学、FAMU / FSUのフォーミュラ ライトニングチームの出場でした。このイベントは、セントラル フロリダ ニュース 13で報道されました。
• 2002 年 4 月 9 日、新しいインフィニティ プロ シリーズの最初のテストがこのサーキットで実施され、ロビー マクギーヒーが100 マイル (160 km) 以上を走行しました。このシリーズはそのシーズン後半にデビューしました。
• この楕円形のコースは、何年かウォルト・ディズニー・ワールド・マラソンのコースの一部となっていました。

• 非公式の歴代トラック記録: バディ・ラジアー、19.450秒、時速185.089マイル (1996年1月13日) ^[8]

ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。

インディレーシング リーグ インディカー シリーズインディ 200 がこのサーキットで初めて開催されたイベントです。1996 年のレースはIRLが初めて開催したレースであり、この施設の本来の目的でもあります。

• 1997年:雨のためレースが短縮された。^[14]
• 1999年:レースは日曜日に予定され、開催された。^[18]

シボレートラック チャレンジは、1997 年から1998 年にかけてこのトラックで開催されたNASCAR クラフツマン トラック シリーズのイベントでした。両年ともシーズン開幕イベントとして開催されました。シーズン 2 回目のイベントまで 10 週間という大きなギャップが生じたため、1998 年以降はレースは中止されました。

• 1998年:グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュのためレースが延長された。^[23]

フォーミュラ・フォード・ウォルト・ディズニー・ワールド・チャレンジは、USAC フォーミュラ・フォード 2000シリーズの50周、50マイル（80 km）のレースでした。最初の3年間はインディ・レーシング・リーグ・イベントのサポートレースとして開催されました。

• 1996 サム・シュミット
• 1997ウルバタン・ヘロウ・ジュニア
• 1998 デビッド・ベスナード

シルバーブレット 50 は、 USAC シルバー クラウン シリーズの 50 周、50 マイル (80 km) のレースでした。初回は、NASCAR クラフツマン トラック シリーズレースのサポートとして開催されました。1999 年から 2000 年にかけては、インディ レーシング リーグイベントのサポート レースとして開催されました。

• 1998 ブライアン・タイラー
• 1999 マイク・ブリス
• 2000 ブライアン・タイラー

1995年から2015年まで、このコースでは死亡事故が1件発生している。2015年4月12日、ドライビングインストラクターのゲイリー・テリー（36歳）が、エキゾチック・ドライビング・エクスペリエンスの一環としての走行中に事故に遭い、致命傷を負った。テリーはランボルギーニ・ガヤルド LP570-4スーパーレッジェーラの助手席に乗っていたが、ドライバーが制御を失い、金属製のガードレールに衝突した。テリーは現場で死亡し、24歳のタヴォン・ワトソンと特定されたドライバーは軽傷を負って病院に搬送された。^[24] フロリダ州ハイウェイパトロールが調査し、車両を時計回り（コースの設計通り反時計回り）に走行させたことが事故の一因となった可能性はあるが、事故であり、私有地であったためドライバーに対する告訴は行われなかったと発表した。^[25]

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• ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでのリチャード・ペティのドライビング体験
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