チャールズ・レイモンド・ガーニー

チャールズ・レイモンド・「ボブ」・ガーニー アフリカサッカー連盟
チャールズ・レイモンド・ガーニー 1930年頃[1]
生まれる	( 1906-05-22 )1906年5月22日 コロワ、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
死亡	1942年5月2日（1942-05-02）（35歳） オカヤウラ、キリウィナ、トロブリアンド諸島、パプアニューギニア
死因	戦死
休憩所	ポートモレスビー（ボマナ）戦争墓地
職業	飛行士
受賞歴	空軍十字章
航空業界でのキャリア
ランク	飛行隊長

チャールズ・レイモンド（ボブ）・ガーニー、AFC（1906年5月22日 - 1942年5月2日）は、1930年代にニューギニアで航空の開拓に関わったオーストラリアの飛行士である。第二次世界大戦前と戦中にはカンタス航空で飛行し、1939年9月からはオーストラリア空軍に勤務した。1942年、アメリカ陸軍航空隊に所属し、南西太平洋で日本軍との作戦中に戦死した。航空業界でのキャリアにおいて、「ボブ」・ガーニーはギニア航空のチーフパイロット、カンタス航空の飛行艇の機長、オーストラリア空軍の飛行隊長を務め、自宅を爆撃したこともあった。彼の功績を記念して、パプアニューギニアの空港とクイーンズランド州タウンズビルの通りが彼の名にちなんで名付けられている。

チャールズ・レイモンド・ガーニー（通称「ボブ」）は、1906年5月22日、ニューサウスウェールズ州コロワで、レイモンド・ギリーズとアイダ・ウィニフレッド・サファイア（旧姓バダム）の子として生まれた。父親は1912年に亡くなり、母親が1914年にウィリアム・バトラー・ガーニーと再婚した後は、ガーニーとして育てられた。 ^[2]家族はシドニーに転居し、1925年12月14日にオーストラリア空軍に入隊し、ビクトリア州ポイントクックでアラン・クロスの指導の下、飛行を学んだ。 ^{[3] 1926年4月、予備役名簿に載り}、第3飛行隊に操縦士として入隊した。事業用操縦士免許取得のための飛行時間を増やすため、国中を飛び回り、リッチモンドからオーストラリア空軍のウェストランド・ワピティスを操縦した。1929年、当時ギニア航空のマネージャーだったアラン・クロスからニューギニアに行くように依頼された。翌年、彼はノースシドニーでマーガレット・ジョセフィン・モーティマー（通称ジョー）と結婚した。

ボブは1929年にギニア航空に入社したが、市民航空軍の予備役の地位を維持した。1920年代、ニューギニア委任統治領のモロベ金鉱が開発されていた。金鉱への唯一のルートは、海岸沿いのサラマウアから徒歩で行くか、ラエ（サラマウアからフオン湾を渡って約20マイル）からワウの飛行場まで飛行機で行くことだった。ワウの飛行場は1927年に初めて使用された。ボブが1929年11月にギニア航空に入社したとき、彼は他の2人のパイロットと共に到着し、すでに2機のユンカース W 34と2機のデ・ハビランド モスを操縦していた3人のパイロットに加わった。1931年の初めには、最初のユンカース G 31が船でラエに到着し、飛行した。ギニア航空はG 31（VH-UOW）を1機所有し、ブローロ・ゴールド・ドレッジング社向けに2機（VH-UOUとVH-UOV）を運航していた。3機目は1934年に追加（VH-URQ）された。ギニア航空は金の浚渫に必要な機材を空輸しており、当時は世界の他の地域を合わせたよりも多くの貨物を運んでいた。^[4] この頃、ボブ・ガーニーがギニア航空の主任パイロットだった。ボブが運んだ珍しい貨物の中には、 1933年にラエ飛行場からワウ飛行場までイアン・ディクソン博士所有のベイビー・オースティン車（ユンカースG 31 VH-UOW使用）があった。翌年、彼は同じ飛行機で、バイウネ発電所用の7,500ポンドの固定子をブローロ飛行場まで飛ばした。重心は翼から約3フィート6インチ上にあり、燃料がわずか10分しか残っていない状態で着陸した。当時、これは「おそらく飛行機で運ばれた単一部品の荷物の中で最も重く、扱いにくいもの」と考えられていた。^[5]

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  ラエでオースチン7を積み込む
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  ワウでオースティン7を降ろす

ボブは大量の貨物を運んだだけでなく、パプアニューギニア内陸部の探検にも携わり、リーヒ兄弟、イヴァン・チャンピオン、ジャック・ハイズ、ジム・テイラーのために航空調査や物資の輸送を行った。[ 4 ^] 航空郵便の初期の頃、ボブは配達人のパイロットとして封筒に署名することがよくあった。特にワギ川、マウント・ハーゲンとサラマウア（すべて1933年）、ポート・モレスビーとベナ・ベナ（1934年）などの遠隔地への輸送ではそうだった。モガイ飛行場（マウント・ハーゲン金鉱の近く）からの最初の2通の航空郵便には、前日に飛行場に最初の飛行機を操縦したボブ・ガーニー（1934年4月2日）の署名と日付が記されている。これらの封筒のいくつかは、希少性から現在ではコレクターズアイテムとみなされている。^{[6] [7] [8] [9] [10]}

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  ギニア航空のイギリス行きのカバー、「CR ガーニー/パイロット」の署名入り (1930 年 8 月 18 日)
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  ガーニー・アンド・ウィルトシャーがギニア航空のために飛ばしたワウ・ラバウル便のカバー、宛先はイギリス（1930 年 9 月 22 日）
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  マウント・ハーゲンからサラマウアまでの初飛行の表紙には「マウント・ハーゲン着陸地点から中央ニューギニア」と記され、「CR ガーニー パイロット 24/5/33」と署名されています (1933 年 5 月 24 日)
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  ニューサウスウェールズ州からワギ川への登録航空郵便カバーには、「30.5.33/CRGurney/パイロット、午前 10 時、マウント ハーゲン ドロームに配達」と記されています (1933 年 5 月 30 日)
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  マウントハーゲンからの帰りの航空便の封筒。左上に「CRGurney Pilot」のサインあり (1933 年 5 月 30 日)
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  マウントハーゲンからサラマウアへの航空郵便封筒。「CR ガーニー パイロット」の日付入り署名入り (1933 年 5 月 30 日)
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  ベナ・ベナ-サラマウア-ポートモレスビーの表紙は、ギニア航空のCRボブ・ガーニーがユンカースF13で飛行し、署名と承認を受けたものです（1934年2月25日）。
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  モガイ飛行場（マウントハーゲン金鉱の近く）からサラマウアへ飛ばされた航空郵便カバー。前日にギニア航空でモガイに初着陸したボブ・ガーニーによって裏書、署名、日付が記されている（1934 年 4 月 2 日）。
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  モガイ-サラマウア-ポートモレスビー、「モガイ飛行場マウントハーゲン発」の裏書があり、「CRガーニー/パイロット」の署名がある（1934年4月2日）
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  モガイ・サラマウア・ポートモレスビーの表紙は、ギニア航空の DH フォックスモスで CR ボブ・ガーニーの署名と承認を得て飛行しました (1934 年 5 月 2 日)
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  ポートモレスビー-シドニー OHMS の表紙、ポートモレスビーの第 11 飛行隊が飛行し、ボブ・ガーニー、エリック・シムズ、ゴッホ・ヘムズワース、ビル・パートンなどの乗組員が署名​​した写真 (1939 年)

1936 年 6 月、ボブ・ガーニーはギニア航空を離れ、カンタス航空(当時はカンタス帝国航空と呼ばれていた)に入社し、ブリスベン - シンガポール路線でデ・ハビランド DH86 を操縦する機長となった。ギニア航空の他の同僚 3 人も同時期にカンタス航空に移った。オーム・デニー (1936 年 4 月)、オーブリー・コッホ(1938 年 7 月)、ゴッドフリー・"ゴフ"・ヘムズワースである。飛行艇はシドニーのローズ ベイを拠点とし、約 12 人の乗客を乗せ、スチュワードは白いシャツに黒のネクタイを着用していた。このような飛行艇で旅行することは贅沢の極みであった。飛行は昼間のみで、カルンバ、タウンズビル、ブリスベンなどに着陸した。 ^[11] 1937年4月、ガーニーと他の2人のカンタス航空機長（ビル・クラウザーとレスター・ブレイン）は、カンタス航空が購入した新しいショートエンパイア飛行艇の操縦訓練を受けるため、ブリスベンからイギリスへ飛んだ。 ^[12] カンタス航空はオーストラリア・イギリス帝国路線のシドニー・シンガポール区間を運航し、インペリアル航空はシンガポール・イギリス区間を運航した。シドニーからサウサンプトンへの旅は9日半を要した。1938年12月22日、ガーニーとデニーはコーデリアを操縦し、カンタス航空エンパイア航空の飛行艇として初めてダーウィンからブリスベン（1940マイル）まで1日で飛行した。^[13]

第二次世界大戦が勃発すると、オーストラリア政府はカンタス航空からC級エンパイア飛行艇2機（「ケンタウルス」と「カリプソ」）とその乗組員を徴発し、第11飛行隊 RAAF を編成した。当初はリッチモンド RAAF 基地に駐留していたが、すぐにパプアニューギニアのポートモレスビーに移動した。飛行艇は5日間で軍用機に改造され、1939年9月25日にオーストラリア北部での実戦活動に向かった。ボブ・ガーニーはパイロットの1人で、派遣隊の士官4人のうち3人が太平洋戦争の最初の6ヶ月間に死亡した。ボブ・ガーニー大尉とエリック・シムズ、ビル・パートン副操縦士とゴッドフリー・ヘムズワース副操縦士は、一部はRAAF予備役だったが、他のカンタス航空職員と共にRAAFの常勤任務に転属した。特にガーニーとヘムズワースはパプアニューギニアに関する詳細な知識を有していたため、オーストラリア空軍への転属に選ばれた。後にマイク・マザーも加わった。^{[14] [15]}

飛行隊は貿易ルートとオーストラリア船舶の防衛のために海上偵察を行い、日本船舶を追跡し、ボブはニューブリテン、ソロモン諸島、ニューヘブリディーズ諸島への多くの海上監視任務を遂行した。^[16] この時点でガーニーは飛行中尉であったが、1941年1月に飛行隊長に昇進し、飛行隊の臨時指揮官となった。この頃のある時点で、飛行隊はPBYカタリナ飛行艇で再装備された。^[14]

1941年4月18日、ガーニーは第11飛行隊のPBYカタリナ機に 乗ってシドニーからニューカレドニアのヌメアまで初の直行便を操縦し、この出来事を記念する封筒に署名した。

イギリスの戦争関与により、1941年10月にカンタス航空が帝国航路のシンガポール・カラチ区間の責任を引き継ぎました。民間乗務員が不足していたため、ボブ・ガーニー、ビル・パートン、エリック・シムズがオーストラリア空軍からカンタス航空の飛行艇の操縦に派遣されました。太平洋戦争の勃発により飛行ルートを頻繁に再評価する必要が生じ、ボブはバタビア・シンガポール間のシャトル便とブルーム・チラチャプ間のシャトル便に携わりました。1942年2月19日、オーストラリアに対する最初の日本軍の空襲が発生したとき、ガーニーは他のカンタス航空の乗務員とともにダーウィンにいました。郵便局が破壊されたとき、ガーニーはダーウィン ホテルの近くに避難していました。^[17] ガーニーは1942年3月に現役に召集され、1942年3月8日にタウンズビルに駐屯する第33飛行隊の指揮官に任命された。日本軍はパプアニューギニアに侵攻し、ラエにあったガーニーの自宅だった家に司令部の一部を置くことにした。1942年3月10日、第435爆撃飛行隊（同じくタウンズビルに駐屯）によるラエへの爆撃が開始されたとき、ガーニーは参加を主張した。

「彼は基地の誰よりもその場所をよく知っているだけでなく、自分の家を破壊する優先権を主張できると主張した。彼はそこへ行き、彼が操縦した飛行機から爆弾が発射され、彼の家は粉々に吹き飛ばされた。」^[18]

1942 年 2 月、マーティン B-26 マローダーを装備したアメリカ空軍第 22 爆撃隊が 米国を出発し、タウンズビルに基地を構えました。1942 年 4 月 5 日、第 22爆撃隊はニューブリテン島(ニューギニア島北部)のラバウルに対して最初の戦闘攻撃を開始しました。ボブはニューギニア周辺の飛行条件と地理に精通していたため、アメリカ軍とともに飛行するのは自然な流れでした。

1942年5月2日、ガーニーはB-26マローダー40-1426号機（マーティン社製）の副操縦士を務め、クリスチャン・「クリス」・ヘロンがアメリカ陸軍航空隊のパイロットを務めた。7名の乗組員とともに、ニューギニアのポートモレスビー近郊のキラキラ飛行場から、ニューブリテン島ラバウル沖のシンプソン湾への爆撃任務に就いたが、これがこの航空機にとって初の戦闘任務となった。^[19] どういうわけか、ラバウルに向かう途中で、彼らの航空機は他の襲撃隊とはぐれてしまい、シンプソン湾に遅れて到着した時には、彼らは独りぼっちで、日本軍は彼らを待ち構えていた。それでも、彼らは単独で任務を続行した。目標上空で、片方のエンジンが対空砲火に見舞われたため、彼らは片方のエンジンだけでその地域を離れ、徐々に高度を失っていった。ヘロンは迫りくる嵐の中に避難したが、空中に留まるのに苦労した。乗組員は、機体を安定させるためにできる限りのものを投棄するよう指示された。そして、友軍の領土に向かって約300マイルを飛行した。^[20]トロブリアンド諸島 に近づくと、ヘロンは滑走路にたどり着けないことを悟り、友軍に位置と緊急着陸の必要性を知らせるべきだと考えた。ガーニーは敵軍がそのような放送を聞いていることを知っていたため、「フランシーヌがかつて住んでいた場所に不時着する」というメッセージを提案した。ポートモレスビーのスタッフは、ガーニーとともに、トロブリアンド諸島最大のキリウィナ島にフランシーヌという女性が以前住んでいたことを知っていたため、適切な地域に救助隊を派遣することができた。

緊急着陸を試みる前に、乗務員は脱出するよう指示されたが、拒否すると機体後部に身を固めるよう指示された。5人の乗務員は後部座席でクッションを使って体をしっかりと固定し、ヘロンとガーニーはコックピットに残った。^[21]

ヘロン機長は、通常の緊急着陸手順である胴体着陸の代わりに、島の南端にある「牧草地のように見える」平らな地形に、従来の車輪を下にした着陸を試みた。三点着陸は成功したが、キリウィナ島の平らで固い地面に見えても、実際は沼地だった。機首の車輪は沼地に突っ込み、前部支柱は引きちぎられ、マローダーのプレキシガラスの機首は泥に埋まり、爆撃機はひっくり返って背中を下にして墜落した。^{[19] [20] [21] [22]}

5人の乗組員は爆撃機の腹部のハッチから現れた。彼らは震えていたが、肩を打撲した以外は無傷だった。ヘロンはひっくり返ったコックピットから、乗組員が生き延びたか確認するために声をかけた。腰まで水に浸かった沼地を進んだ乗組員は、ガーニーがすでに死亡しており、コックピットに閉じ込められたヘロンが泥に沈んで水に満たされているのを発見した。彼らの努力もむなしく、ヘロンは残骸から引きずり出す前に溺死した。彼らは祈りを捧げ、コックピットをヘロンのパラシュートで覆った。^{[19] [20] [21]}

案の定、カタリナ号に乗った救助隊は、上陸地点に関するガーニーのメッセージを受け取っていた。彼らはサマライ付近の海上に上陸し、ラカトイ号に乗っていたオーストラリア兵から、フランシーヌはキリウィナ島に住んでいたフランス人宣教師の娘であると聞かされた。彼らは5月3日に島に向かい、5人の生存者を探し、ガーニーとヘロンの両名が死亡していることが確認された。乗組員はポートモレスビーに移送され、任務に復帰した。

ガーニーの遺骨は1943年8月16日、オカヤウラ村の近くで飛行機から最終的に回収された。1943年8月18日午後2時、キリウィナ島（ミルン湾）の米空軍第1墓地連合軍セクションの1A番墓地に仮埋葬された。^{[23] [19] [24] [25]} ガーニーは後にポートモレスビー・ボマナ戦争墓地のA3.D.14墓地に改葬された。^[26]

1942年6月11日、国王誕生日の式典で、ガーニーは「海上偵察における卓越した能力」により空軍十字章（AFC）を死後に授与された。 ^{[27] [28] [29] [30]}

1942年9月14日、ミルン湾の第1滑走路（フォールリバー）は、彼に敬意を表して正式に「ガーニーフィールド」と改名されました。この飛行場はその後ガーニー空港となりました。^{[31] [32]}

オーストラリアのタウンズビルにあるガーニー通りは、ガーニーが第33飛行隊の指揮官として駐留していたオーストラリア空軍タウンズビル基地に隣接しており、彼の名にちなんで名付けられている。^[33]