ハインケル He 64

彼64
役割	スポーツ機 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ハインケル
デザイナー	ジークフリートとヴァルター・ギュンター
初飛行	1933
建造数	7
に発展した	ハインケル He71

ハインケルHe 64 は、ドイツの 航空技術者であるジーク フリートとヴァルター・ギュンターが設計し、航空機メーカーのハインケルが製造したスポーツ機です。1933 年のツーリング飛行機選手権に参加するために特別に製造されました。

He 64 は、従来型の構造の流線型の低翼単葉機で、固定式の尾橇式の着陸装置と、設備の整った比較的広いコックピットを備えていた。単桁台形スロット折り畳み翼を備えており、 この種の翼としては初めてのものであった。自動化されたスロットにより、この航空機は急な上昇角と比較的低い着陸速度で飛行することができた。翼と胴体は両方とも主に木材で構成されていた。He 64 には、デ・ハビランド ジプシー III、ヒルト HM 504A-2、ヒルト HM 506、およびアルグス As 8Rを含むさまざまなエンジンを取り付けることができた。

1933 年に初飛行したこの機種は、すぐにいくつかの航空レースに出場し、特に 7,363 km (4,601 マイル) のヨーロッパ レース(「ヨーロッパ ラリー」) で上位 3 位を獲得しました。他の開発によってすぐに影に隠れてしまいましたが、この航空機はしばらくの間、テスト目的で使用されました。少なくとも 1 機は 1950 年代初頭までまだ運用されていたと言われています。

1930年代初頭、ハインケルは高速飛行が可能で、特に第3回国際ツーリングコンテストの競技要件を満たす航空機を製造することを決定しました。^[1]その結果生まれた航空機、He 64は、それまでの競技用航空機の持続最高速度を大幅に上回りました。主催者は約7,500 kmのコースを完走するのに約6日間の移動時間を予想していましたが、He 64はわずか3日でその距離を飛行することができました。この大幅な性能向上にもかかわらず、快適性や安全性などの設計面にも十分な注意が払われました。^[1]

He 64 は、木造双座片持ち低翼単葉機であった。 ^[2]コックピットは 2 名乗りで、かなり広々としていた。操縦士と乗客の両方に、肘掛け付きの調節可能な座席と、設備の整った計器盤が備えられていた。乗客席には、操縦士が簡単に取り外せる取り外し可能なデュアル フライト コントロールを装備することができた。^[3]機体からの脱出は、透明なスライド式キャノピーによって比較的容易に行うことができた。このキャノピーは、風雨から機体を守り、外部の視界も良好であった。操縦士は、下方を含む全方向の視界を良好に確保していた。^{[1]操縦士と乗客のコミュニケーションは、通信管の存在により、異例なほど良好であった。機体には、}消火器、救命胴衣、パラシュート、救急箱、拘束ベルト、耐火ドーピングなど、さまざまな最新の安全対策が組み込まれていた。^[4]

楕円形の断面を持つ胴体構造は、主に隔壁とロンジロンで構成されていた。^[2]最前方の隔壁は鋼管エンジンマウントに直接取り付けられており、この特定の隔壁はファイアウォールとして機能した。エンジンによって発生した振動が機体の他の部分に伝わるのを防ぐため、ゴム製の緩衝材が使用されていた。^[2]胴体の外側は3層で覆われ、内部を簡単に点検できるようにいくつかのコンパクトなアクセスパネルが備わっていた。胴体には、好ましい空気力学的特性を備えた半円形のキャビン構造が採用されていた。^[2]

この航空機には、単一桁の 台形形状のスロット付き翼が装備されており、これは単一桁構造のスロット付き翼の初めての適用であると主張された。^[2]翼は完全に木製で、ボルトを使用して中央部分に取り付けられていた。翼は簡単に折りたたむことができ、これを可能にするために、翼の接続点には従来のシートカバーがなく、幅約1mmの空きスロットが残っていた。自動化されたスロットは後部フラップに結合されており、これを使用することで、航空機は比較的急な上昇角度で飛行でき、低い着陸速度も合理的に達成できた。^[1]

尾翼は主翼と似た構造で、全体が木製で3層のシートで覆われていた。^{[4]飛行制御面は、}オーソドックスなスティックとラダーバーを介して従来の方法で操作された。着陸装置は、交換しやすいように意図的に交換可能な流線型のチューブを使用して補強された。 ^[4]ゴムスプリングのテールスキッドとともに、オレオニューマチックショックアブソーバーが組み込まれていた。ブレーキの操作にはコックピットのハンドレバーが使用された。^[4]

この航空機には、デ・ハビランド ジプシー III、ヒルト HM 504A-2、ヒルト HM 506、アーガス As 8Rなど、150 馬力前後のさまざまなエンジンを搭載することができた。^[4]エンジンは機首に搭載され、軽金属製のフェアリングが付いていた。燃料はポンプによってエンジンに供給された。主オイルタンクは前方隔壁の後ろにあり、追加のオイルタンクはパイロットの後方に配置されていた。^[5]

選手権には6台が出場したが、これは製造された同タイプのほぼすべての例を代表しており、唯一の例外は墜落した 最初のプロトタイプであった。

He 64 は、数多くのスピード トライアルで非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。この機種は、7,363 km (4,601 マイル) のヨーロッパ ランフルグ(「ヨーロッパ ラリー」) で上位 3 位を獲得し、最高速度トライアルでも上位 5 位を獲得しました。また、最低速度トライアルでも上位にランクインしました。He 64 は他のどのカテゴリーでも優勝していませんでしたが、これらの勝利により、パイロットのフリッツ モルジクはコンテストで総合 2 位タイを獲得しました。^[要出典]

1933年、フラップ研究のためHe64Cが1機イギリスに輸入された。最初は航空機メーカーのハンドレページ社が輸入し、後に王立航空機製作所が1935年までにこの機体を飛ばしていた。この機体は後にローデシアでも1952年まで使用された。^[要出典]

彼64a

He 64 ファミリーのプロトタイプ。

彼64b

初期生産バージョン

彼64c

後期生産では、デ・ハビランド・ジプシーIII、ヒルトHM504A-2、ヒルトHM506など、さまざまな動力装置が搭載された。

彼64日

高速バージョンが2機製造され、標準のアルガス As 8Rを搭載していたが、 He 70に装備されていたものと似た楕円形の平面翼を持ち、ハンドレページ スラットは装備されていなかった。最高速度は 290 km/h (180 mph) に向上した。

ハインケルのデータ ：航空機アルバム、^[6] 国立航空諮問委員会^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 1名
• 長さ: 8.319 m (27 フィート 3.5 インチ)
• 翼幅: 9.792 m (32 フィート 1.5 インチ)
• 高さ: 2.06 m (6 フィート 9 インチ)
• 自重: 470 kg (1,036 ポンド)
• 最大離陸重量: 780 kg (1,720 ポンド)
• 動力源: 1 ×アルグス As 8R 4気筒逆空冷直列ピストンエンジン、110 kW (150 hp)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 245 km (152 mph、132 kn)
• 巡航速度:海面で時速222km (138 mph、120 kn)
• 失速速度: 63 km/h (39 mph、34 kn) (未満)
• 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
• 実用上昇限度: 6,000 m (19,700 フィート)

• セント・ジョン・ターナー、P. (1970)。ハインケル：航空機アルバム。シェパートン、イギリス：イアン・アラン。pp. 55–56。ISBN 07110-01731。
• Heinze, Edwin PA (1932 年 9 月 9 日)。「The New Heinkel He 64」。Flight誌、pp. 848–850。2008年4 月 24 日閲覧。
• ノワラ、ハインツ (1983)。ドイツ空軍飛行 1933 ～ 1945 年。ドイツ、ボン：ベルナルドとグレーフェ。テイル 2、173–175 ページ。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。p. 501。ISBN 0-517-10316-8。
• 「ハインケル He 64 C スポーツ飛行機 (ドイツ語): 2 人乗り低翼片持ち単葉機」国家航空諮問委員会、1933 年 2 月 1 日。NACA-AC-175、93R19649。

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