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| BFW M.29 | |
|---|---|
| |
| 役割 | ツインシートスポーツ/レーシング |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | バイエルン航空空軍基地 (BFW) |
| デザイナー | ヴィリー・メッサーシュミット |
| 初飛行 | 1932 |
| 建造数 | 6 |
BFW M.29 は、ドイツの航空機メーカーであるバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケ (BFW) が製造した単発双座低翼航空機です。1932年のヨーロッパ周回レースに参加するためにヴィリー・メッサーシュミットによって設計されました。
M.29は、先行機のBFW M.23よりもわずかに短い翼幅の低翼片持ち 単葉機である。タンデム2人乗りの密閉式連続コックピットが特徴で、後方のフィンまで伸びる背部フェアリングと滑らかに融合している。背部フェアリングには、幅広の舵と全可動式の尾翼が付いており、フィンの上部に向かって支柱に取り付けられていた。すっきりとした片持ちスパッタ式の着陸装置を備えていた。主翼は、胴体側面に沿って後方に、主翼根元のヒンジで折りたたむことができた。[1]
発達
1920年代後半、ドイツの航空技術者 ヴィリー・メッサーシュミットは、いくつかの高性能なレース用航空機の設計に着手した。具体的には、1929年と1930年に、別々のBFW M.23がヨーロッパ周回飛行や国際観光チャレンジで優勝した。この勝利は、この航空機の素晴らしい性能の結果としてもたらされたもので、すぐに好評を得て、メッサーシュミット設計の航空機の需要を高めた。1932年のヨーロッパ周回飛行の発表を受けて、メッサーシュミットは、この機会を活かすために、さらに高性能な航空機の製造に着手した。この作業は、M.29につながる。[2]
これは、スポーツやツーリング分野に特化して設計された白紙設計であった。[2]この航空機は、その高速性から、移動時間を最小限に抑えたいビジネスマンや、時間に敏感な個人のオーナーオペレーターにとって特に魅力的であると考えられていた。しかし、開発当時でさえ、レース用航空機は、高速着陸も行う必要があり、より困難なため、個人パイロットからの需要がほとんどないことが指摘されていた。[2]したがって、M.29のより野心的な設計目標の1つは、同種の航空機がこれまで達成したことのない、異例の広範囲の速度で飛行するのに適していることであった。これを実現するために、この航空機は、エンジンを強力にスロットルできる相当な出力余剰を備えていた。また、M.39の飛行速度が向上した結果、他のスポーツ航空機よりも経済的であると主張された。[2]ゲッティンゲンで行われた徹底的な空力調査により、M.29は最高速度260 kmph (161.6 mph) に達することができ、着陸速度は時速55～60 kmph (34～37 mph) に過ぎないことが判明しました。[2]
望ましい低速着陸速度性能は、翼の後縁に沿ったフラップとスロットの両方の存在によって達成されました。これらは低速飛行中に高度な安全性を提供し、エルロンの迎え角がフラップ自体の迎え角の増加に遅れをとることでさらに強化されました。[3]フラップはコックピット内の簡単なレバーを使用して制御され、制御圧力が一定量を超えると自動的に戻り、翼の応力を常に許容範囲内に保ちます。フラップが完全に偏向すると、翼はザノニアの翼に似た挙動を示しました。[4]気流が大きな迎え角に分離するのを防ぐため、翼端はわずかに歪んでいました。フラップとエルロンの性能は、パイロットが水平飛行を必要とせずに失速着陸を実行できるほどでした。[3] 翼はすべて木製で、単一の桁のみを持ち、完全に片持ちでした。[3]この桁は前縁板張りとともに前縁をねじり剛性にし、特に振動に関して高い臨界速度時に望ましいものとなった。主翼は顕著なテーパーと特殊なプロファイルを持ち、非常に好ましい動的特性を持つと主張された。[3]主翼の下側には6度の上反角があった。中程度の厚さの翼断面を持ち、小さな迎え角で飛行中の抗力係数が当時のレーシング機のそれに近づくように形作られた。 [3]フラップの使用により、主翼は最大揚力と最小抗力の比率が200を超える主翼に似た性能を発揮した。[3]
さらに、翼は剛性プロファイルを欠いていた。そのプロファイル特性は、航空機の大部分（特に着陸装置）の好ましい空力設計と相まって、最高速度と最低速度の大きな差を可能にしたと考えられている。[3]高速飛行のためにフラップが引き下げられたとき、翼プロファイルは圧力中心が固定されたプロファイルと同等であり、高速飛行中でも翼にかかるねじり応力を低いレベルに保った。[3]布で覆われたリブは前縁に結合されていた。各翼は3点で胴体に取り付けられていた。[3]
ほぼ長方形の断面を持つ胴体には、三角形に補強された鋼管製のフレームがあり、布で覆われていました。[5]このカバーは、空気力学的に好ましい形状になるように設計されており、一方、翼桁が取り付けられたフレームは頑丈な桁で作られていました。同様に、フレームと着陸装置の間の接続点も強力に補強されていました。[5]胴体後端に向かって、鋼管構造は垂直尾翼まで続いていました。[5]
胴体上部はパイロットと乗客の両方を囲むキャビンを形成した。[5]このキャビンの構造は、特に重要な着陸段階で乗員に良好な視界を提供した。必要に応じて、半円形のカバーを両方のコックピットから後ろに傾けることができた。[5]側壁は透明で、密閉されたキャビンを照らし、外部の視界を改善するのに役立ち、これらの側壁はキャビンから出るときに下ろされた。緊急時に迅速な脱出が必要な場合は、胴体上部全体を1つのハンドルで素早く取り外すことができ、乗員はバックパックパラシュートを装着することもできた。 [5]
パイロット用に一連の計器が提供され、高度計、コンパス、方向指示器、時計、速度計、回転計、点火および短絡スイッチ、油温計、油圧計、燃料計が含まれていた。これらの計器はコックピット全体に分散されており、半分は発電所の周囲に集中し、もう半分は主に航行用であった。計器パネルの照明は、キャビンの透明な前面と側面から入ってきた。[6]キャビンには、肘掛けを備えた調節可能な布張りの広々とした座席が装備されていた。乗員は互いに物を渡すことができ、上部が閉じている間は会話が可能であった。[7]ラダーバーも調節可能であった。座席の後方にはコンパクトな荷物室があった。[7]
尾翼は布張りの部分を除いてすべて木製だった。[5]水平安定板は廃止され、パイロットが操作する機械式安定板が取り付けられた。この機械式安定板の使用により、任意の速度で飛行機を安定させることが可能になった。これは当時、調整可能な安定板を装備していた航空機でも珍しい方法だった。[5]
M.29 には、着陸時の衝撃をすべて吸収することを目的とした一対の頑丈な空気圧支柱からなる片持ち式の着陸装置が装備されていました。 [5]これらの支柱を収容するために胴体の高さ全体が使用されており、ショックアブソーバーの標準的なストロークは 30 ～ 40 cm (12 ～ 16 インチ) でした。車輪には低圧バルーンタイヤとブレーキが装備されていました。[5]支柱と車輪の両方にフェアリングが取り付けられていました。金属製の尾部スキッドを含む着陸装置は比較的頑丈で、失速着陸にも耐えられると考えられていました。[8] スキッドはゴムコードを使用して減衰され、航空機が地上走行している間は回転することができました。着陸装置は、空気抵抗をできるだけ少なくするように設計されていました。[9]
M.29は操縦性も高く、操縦装置と操縦力のバランスも比較的良好だった。[4]全ての制御装置は操作と整備が容易で、多くの部品を迅速に交換できた。操縦桿に加え、ケーブルとプッシュロッドの組み合わせが使用されていた。 [9]必要に応じて、M.29にはデュアルコントロールを装備することができ、パイロットの操縦桿のヘッドを回すだけで切り離すことができた。[9]
この航空機は、100～150馬力の空冷エンジンを搭載できるように設計されていた。[9]代表的な動力装置には、密閉型カウルの112kW (150馬力)シーメンス・ハルスケ Sh 14a 7気筒星型エンジン(M.29a) や、同出力の空冷倒立直列 アルグス As 8R (アルグス As 8の高出力レーシングバージョン) (M.29b) などがある。 [1]アルグスエンジンは手動クランクで始動したが、シーメンス製は圧縮空気を使用した。どちらのエンジンが搭載されるにせよ、鋼管製の支持台に取り付けられていた。[9]滑らかなシートエレクトロン製のカウリングは分割されており、エンジン、マグネト、キャブレターに簡単にアクセスできる。チューブはすべて柔軟なゴム製だった。[9]
燃料は胴体前端の防火壁の後ろに格納され、重力によってエンジンに供給された。[9]最大120リットル（約32ガロン）の燃料タンクは簡単に取り外すことができた。搭載されたエンジンに応じて、オイルタンクは胴体の底部または上部に配置され、エンジン自体とは別に遮蔽されていた。[10]
運用履歴
1932年8月27日のレース開始の数日前に、両型の4機の航空機がテスト用に納品された。当初の反応は、この機体は高速で応答性も良好だったというものだった。しかし、数日のうちに1機が空中で分解し、パイロットが死亡、もう1機も着陸進入中に同じように行方不明になった。2回目の事故のパイロット、ラインホルト・ポスは脱出したが、観察者は死亡し、分解は尾翼から始まり前方に進行していたと報告した。M.29はすべて地上に留められ、レースには出場できず、尾翼構造が強化された。[1]
残りのレース機には少なくとももう1機のM.29が加わり、改造後に無事飛行した。少なくとも6機のM.29が製造されたことを示す写真証拠がある。[11]
バリエーション
注[12]
- M.29a: 112kW (150馬力)シーメンス Sh 14a星型エンジン
- M.29b: 112kW (150馬力)アルグス As 8R直列エンジン
仕様（M.29b）
メッサーシュミット：航空機アルバム[13] からのデータ、国立航空諮問委員会[14]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.75 m (25 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
- 高さ: 2.00 m (6 フィート 7 インチ)
- 自重: 390 kg (860 ポンド)
- 総重量: 700 kg (1,544 ポンド)
- 動力源: 1 × Argus As 8R空冷直列4気筒逆直列、112kW (150hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 260 km/h (162 mph、141 kn)
- 航続距離: 700 km (435 マイル、378 海里)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット M 29に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abc スミス 1971、pp. 30-31
- ^ abcde NACA 1932、p. 1。
- ^ abcdefghi NACA 1932、p. 2。
- ^ NACA 1932、pp. 1-2より。
- ^ abcdefghij NACA 1932、p.3。
- ^ NACA 1932、5ページ。
- ^ NACA 1932、3、5ページより。
- ^ NACA 1932、3-4ページ。
- ^ abcdefg NACA 1932、p.4。
- ^ NACA 1932、4-5ページ。
- ^ 「メッサーシュミット M 29の写真」。histaviation.com。
- ^ 一部のレポートでは「a」と「b」が入れ替わっています。
- ^ スミス 1971、31 ページ
- ^ NACA 1932、6-12ページ。
文献
- スミス、J.リチャード（1971年）。メッサーシュミット：航空機アルバム。ロンドン、イギリス：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0224-X。
- メッサーシュミット M.29 観光飛行機 (ドイツ語) : 2 人乗りの片持ち単葉機。ワシントン、米国:国立航空諮問委員会。1931 年 11 月 1 日。