ダルムシュタット D-22

ダルムシュタット D-22
一般情報
タイプ	スポーツプレーン
メーカー	ダルムシュタットのアカフリーク
プライマリユーザー	ドイツ
建造数	2
歴史
製造	1931
初飛行	1931

ダルムシュタットD-22 は、ダルムシュタット工科大学のアカフリーグによって設計、製造されたドイツのスポーツ飛行機です。

この飛行機はダルムシュタット工科大学のアカフリーグ（飛行士の学術グループ）のF. フェッヒャーによって設計された。ダルムシュタットD-18の開発版で、わずかに大型化され、より流線型になり、直列エンジンが搭載された。強化されたことにより、曲技飛行により適したものとなった。1931年に2機が製造された。

D-18 と同様に、D-22 は片持ち式の複葉機で、上翼は胴体の上の低い位置、下翼より前方に配置されています。設計では空気力学的にクリーンなことと軽量であることを重視し、結果として、すっきりとしたラインの小型航空機となりました。

D-22 は木製構造で、片持ち式 複葉機と楕円形断面の胴体を備え、単桁翼の一部は合板と布で覆われており、取り外して後方に折りたたむことができた。乗員 2 名は風防付きのオープンコックピットに並んで座った。着陸装置は胴体後部のスキッドで固定されていた。エンジンは胴体先端に搭載され、2 枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動した。燃料は胴体内の 100 L (26 米ガロン、22 英ガロン) タンクから供給された。

2機目の航空機D-2222（D-22a）は、チャレンジ1932国際観光航空機コンテストにヴァルター・マリエンフェルトの操縦で参加した。この航空機は、フラップやスラットが装備されておらず、特に短距離着陸トライアルで技術試験で不利な立場に立たされ、このセクション終了後、43機の参加者中35位に甘んじた。ヨーロッパ一周のラリーの後はスコアが向上し、巡航速度205 km/h（127 mph、111 kn）で4位になった。最高速度トライアルでは、230.7 km/h（143.4 mph、124.6 kn）に達した5機のハインケルHe64にのみ勝った。結果として、この航空機は17位でコンテストを終えた。1933年からD-EQINとして再登録され、チャレンジ後も数年間使用された。

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 容量: 1/255 kg (562 lb) ペイロード
• 長さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
• 高さ: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 13 m ² (140 平方フィート)
• 自重: 345 kg (761 ポンド)
• 総重量: 600 kg (1,323 ポンド)
• 燃料容量: 100 L (26 US ガロン、22 インペリアル ガロン)
• 動力源: 1 ×アルグス As 8 4気筒逆空冷直列ピストンエンジン、75.7 kW (101.5 hp)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
• 巡航速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
• 失速速度: 82 km/h (51 mph、44 kn) ~
• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• 実用上昇限度: 6,200 m (20,300 フィート)

• マリアン・クシザン (1988)。ミエンジナロドウェ・トゥルニエ・ロットニツェ 1929-1934 (ポーランド語)。ワルシャワ: ウィドーン、コムニカチ・イ・ウチュノシ。ISBN 83-206-0637-3。

ウィキメディア・コモンズには、ダルムシュタット D-22に関連するメディアがあります。

• Akaflieg Darmstadt ページの D-22 の写真と図面
• Bowers, Peter M. 「ダルムシュタットの複葉機」。generalaviationnews.com。General Aviation News。2007年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月13日閲覧。