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ケータハム21は、1990年代にケータハム・カーズによって設計され、手作業で製造された2シーターロードスターです。ケータハム7のメカニズムをベースにしており、より実用的なバージョンで、よりオーソドックスなスポーツカーのスタイリングを目指していました。[ 1 ]
オリジナルの車は、ケータハム・カーズがロータス・セブンを製造してから21年を記念して、 1994年の英国モーターショーで発表されました。イアン・ロバートソンがデザインし、ジェズ・コーツ率いるチームが開発したこの車は、「より実用的な形式でケータハムのモータリングを体験できる機会」を提供する車を目指していました。21には、1.6～2.0Lの4気筒エンジンが用意され、出力は115～230bhp（86～172kW ）でした。[ 2 ]ケータハムは当初、年間200台の生産を計画していましたが、実際には40～50台しか製造されず、プロジェクトは1999年にひっそりと中止されました。[ 1 ]
機械的な構造はケータハム 7とほぼ同じである21 は、ボディのデザインによって差別化されていた。ロータス イレブンのデザインからインスピレーションを得て、曲線的で低く構えた形状となった。この車には巻き上げ式の窓がなく、ドアシルが高く幅広だったため、当時の評論家からは実用性に関して批判を受けた。シルとフロントエンドの補強が強化されたため、初期のシャシー設計は 7 よりもかなり剛性が高かった。サスペンションの調整と 21 の100 kg (220 lb)の重量増により、乗り心地も向上した。[ 1 ]
セブンをベースとした機械的な基盤に加え、一部の部品は主流モデルから流用されている（例えば、Mk1フォード・モンデオ・ハッチバックのリアライトクラスター、ローバー200のドアミラー、スズキ・カプチーノのフロントウインカーなど） 。
工場で製造された車のほとんどには、Kシリーズエンジンの1.6Lまたは1.8Lのいずれかのバリエーションが搭載されており、それらはすべてローバーMEMS ECUによって制御されていました。2台の車は「超高性能派生型」（VHPD）仕様のエンジンを搭載して製造されました。フォード・シエラで使用されているフォード・タイプ9トランスミッションが標準ギアボックスで、ケータハム独自の6速マニュアルがオプションで提供されました。133馬力（99kW）のエンジンチューニングにより、ベース車は0-60mph（97km/h）加速6.7秒、最高速度127mph （204km /h）を達成できました。[ 1 ]
レース用に21 GTOという名の固定ルーフ車が1台製造された。この車にはケータハム7 R500の230馬力（172kW ）エンジンが搭載されており、GTOは0-60mph（97km/h）加速3.8秒、最高速度153mph （246km /h）を達成できた。[ 1 ]
21のGTエディションは1999年から2001年にかけてレースで成功を収め、GPS Racingが運営したGTカーはベルカー24時間レースでクラス優勝を果たし、同クラスのロータス・エリーゼを圧倒的に打ち負かしました。ケータハムはGTOカーを使用してMinister R500エンジンを開発しました。ケータハムの最後のGTOカーは、米国ミシガン州のグレートレイクス・ケータハムに渡り、現在ケータハム・レバンテ（スーパーチャージャー付きで500 馬力）に使用されているRST-V8エンジンが搭載されました。
ケータハムは、 MG Fの「標準的な」上部構造を取り付け、より大型のエンジンを搭載するのに十分なスペースを確保することを目的として、シリーズ2のプロトタイプを1台製作した。これにより、当時TVRなどのメーカーが占めていた領域に参入することを目指した。しかし、このプロトタイプは評判が芳しくなく、量産化には至らなかった。