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州道42号線（SR 42）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州南部の廃止された州道で、ロサンゼルスとその南の都市のマンチェスター・アベニュー、マンチェスター・ブールバード、ファイアストーン・ブールバードに沿って走っています。1968年から2000年まで続いた最後の公式ルートでは、SR 42はイングルウッド西（ロサンゼルス国際空港近く）の州道1号線から東へ、当時ノーウォークの州間高速道路5号線との直接のインターチェンジまで走っていました。[ 1 ] SR 42として標識が出ていましたが、 1993年10月14日に並行する州間高速道路105号線に置き換えられるまでは、正式には州道105号線でした。 [ 2 ]ルート全体が2000年にカリフォルニア州高速道路システムから削除され、SR 42の残りの部分は同年、地方自治体に引き渡されました。[ 3 ] I-5との直接のインターチェンジは、州間高速道路のその部分を拡幅するために2013年に取り壊されました。[ 1 ]しかし、ルート沿いにはSR 42の標識がまだ残っている可能性があります。[ 3 ]
州道42号線は、リンカーン大通り（州道1号線）を起点としてマンチェスター通りとして始まった。セプルベダ大通りの東側で、マンチェスター通りはイングルウッドに入り、そこではマンチェスター大通りとして知られている。州間高速道路405号線のすぐ西側で北に約2ブロック曲がり、イングルウッドのダウンタウンを過ぎた後、南に戻る。ロサンゼルスに戻ると、再びマンチェスター通りとなる。
セントラル・アベニューで、州道42号線はフローレンス・グラハムの非法人地域に入った。その後、ファイアストーン・ブールバードとなり、サウスゲートとダウニーを通過し、ノーウォークで州間高速道路5号線（サンタアナ・フリーウェイ）と合流して終点となった。
この回廊には2つの地下鉄駅が乗り入れています。
立法ルート174は、1933年にイングルウッド西の1964年以前の立法ルート60から東へサンタアナ近郊の1964年以前の立法ルート2までと定義されました。[ 4 ] 1934年のルート標識の初期段階では州道10として標識され、州道3（現在の州道1）から現在の州間高速道路5号線とアナハイム大通りの交差点付近の国道101号線までを走っていました。（国道101号線とLR 2は現在のI-5のルートから北へアナハイム大通りに分岐し、最終的に現在の州道72号線を経由してロサンゼルスのダウンタウンに入りました。）
注:アナハイムのチャップマン通りとサンタアナのメイン通りの間の現在のI-5のルートも、アナハイムでLR 2とLR 174が短期間重複した後、LR 174の一部でした。LR 2はオレンジを通るこれらの2つの通りを使用していましたが、US 101は建設後にLR 174に移設されたため、LR 174のその部分はSR 10として標識されることはありませんでした。LR 2のバイパスされた区間は、1964年の番号変更で州道51になりましたが、1965年に州道システムから削除されました。[ 5 ]
1942年までに、州道19号線（レイクウッド大通り）の東側の州道10号線の一部は、米国道101号線バイパスに指定されました。[ 6 ]米国道101号線は、1959年までに、かつて米国道101号線バイパスであった現在の州間高速道路5号線のルートに移され、州道10号線は現在の州間高速道路5号線とファイアストーン大通りの交差点まで短縮されました。[ 7 ]
1960 年頃、近くに州間高速道路 10 号線(1957 年に番号が付けられた) があったため、州道 10 号線は州道 42 号線に番号が変更されました。[ 3 ]この変更は通常1964 年の番号変更時に行われるはずでしたが、I-10 号線が近いため、早期に行われました。州道 42 号線は、その番号変更で立法上定義され、州道 1 号線から I-5 号線までだけでなく、アナハイム ヒルズの州道 91 号線まで伸びていました。このルートは、ノーウォークで既存の州道 42 号線から分岐し、 1964 年以前に建設されなかった立法ルート 176 号線に沿って東に進み、州道 39 号線(ビーチ ブールバード) とインペリアル ハイウェイの交差点まで伸びていました。 SR 39 の東側では、インペリアル ハイウェイは州が維持管理しており、1964 年以前の LR 176 と 1964 年以降の SR 42 が SR 91 で終点まで通っていました。[ 8 ] SR 1 から SR 91 までの全ルートは、1959 年にカリフォルニア フリーウェイおよび高速道路システムに追加されました。 [ 9 ] [ 10 ]
1965年、州間高速道路605号線から東の州道39号線までの未建設部分は、1964年に州間高速道路605号線で終わると定められていた州道90号線に移管されました。これにより、州道42号線に空白が生じました。州道42号線の州間高速道路605号線の西側部分は、1968年3月に州間高速道路105号線として州間高速道路システムに追加され[ 11 ]、その年に法改正が行われました。その部分は州道105号線となり、州道39号線の東側の部分は州道90号線のさらなる延長となりました[ 3 ]。
1968年以来正式にはルート105となっているにもかかわらず、このルートはSR 1からI-605までの定められたルート沿いだけでなく、I-605を越えて州間高速道路5号線（1965年に大まかにSR 90の一部となった）まで、引き続きSR 42として標識が立てられていた。[ 12 ]
州間高速道路105号線は1982年から1994年にかけて建設されました。[ 9 ]新しいルートが完成した後も、2000年半ばに最後の区間が放棄された後も、古いルートは引き続き州道42号線として標識が立てられていました。[ 3 ] 2004年になっても、いくつかの標識が残っていました。[ 13 ]州間高速道路605号線とロサンゼルス・オレンジ郡境の間の州間高速道路5号線が拡幅されて以来、ファイアストーン大通りはもはや州間高速道路5号線に接続しておらず、代わりにブルームフィールド通りで終わっています。現在、州間高速道路5号線からファイアストーン大通りへのアクセスはローズクランズ通りを経由します。[ 1 ]
文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。ポストマイルの接頭辞 には、それ以降のルートの再線形を示すR 、 2回目の再線形を示すM、 修正または変更による重複を示すL、および 一時的なポストマイルとして分類されるTが含まれます。[ 14 ]未建設または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 ルート全体はロサンゼルス郡にありました。
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