ペンシルバニア鉄道7002

E7sクラスは、 E2a、E2b、E2cクラスのシリンダー上部のスライドバルブをピストンバルブに交換して作られました。E2とは異なり、E2a、b、c、およびその後のE7sクラスは、 「ラジアルステイ」火室の代わりにベルペール火室を使用しました。オリジナルの7002号機は、1902年8月にペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ工場でペンシルベニア州アルトゥーナで製造されたE2クラスの機関車でした。^{[ 3 ]} 6月15日、PRRはニューヨーク市からシカゴへの新しい18時間の列車サービスを開始しました。これは有名なブロードウェイ・リミテッドの前身であるペンシルバニア・スペシャルです。7002号機は、オハイオ州クレストラインで代替機関車として列車に連結されました。マンスフィールドの東での遅延により、クレストラインを25分遅れて出発しました。

7002号はエリダ付近で時速127.1マイル（204.5 km/h）を達成したとされているが、この速度はわずか3マイル離れた2つの異なる地点（AYタワーとエリダ）で別々の観測者によって記録された2つの通過時間のみに基づいており、信号所の記録簿から列車の速度の一般的な目安を得ることさえ難しい（P・セメンス著『東海岸本線の速度』69ページ）。列車はインディアナ州フォートウェインに定刻通りに到着した。1935年に解体された。8063号も1902年にアルトゥーナ工場で製造されたE2aクラスである。1916年にE7sクラスにアップグレードされ、1939年に廃車となった。

8063号機は番号が変更され、改造され、7002号機に似せて、1939年のニューヨーク万国博覧会と1948年から1949年にかけて開催されたシカゴ鉄道博覧会で「世界最速の蒸気機関車」として展示された。

7002号機は、 1979年12月にペンシルバニア鉄道の後継会社であるペン・セントラル鉄道によって、ペンシルベニア州ノーサンバーランドにあるペンシルバニア鉄道の歴史的コレクションからペンシルバニア鉄道博物館に移管された。1989年12月17日、7002号機は国家歴史登録財に登録された。

1982年、この機関車はストラスバーグ鉄道にリースされ、主に1980年代の大半を大規模な改修に費やしたカナディアン・ナショナル89号の代役として、同社の観光列車を牽引した。1983年7月28日、7002号は運行に復帰した。 ^{[ 3 ]} SRCの路線で運行できるように修復されたが、本線での運行も数回あり、そのほとんどはリース中の別のペンシルバニア鉄道の機関車であるD16sb 1223号との重連運転だった。1987年6月13日、7002号はブロードウェイ・リミテッドの85周年を祝う特別列車を牽引した。1223号も同じイベントに参加していた。 1988年11月19日、7002号機は、エイブラハム・リンカーンがゲティスバーグ演説を行うために同じルートを旅してから125周年を記念して、特別運行を行った。

7002号機は1989年12月20日に最後の運行を行った。1990年初頭、7002号機と1223号機はそれぞれ年次点検を受け、両方とも水圧試験に合格した。しかし、SRCが入手した超音波検査装置により、機関車の火室壁の金属部分に多数の薄い箇所が見つかり、運行に危険であることが判明した。^{[ 4 ]} SRCは、必要な火室の修理によってペンシルバニア鉄道博物館が保存したいと考えていた歴史的価値が損なわれるため、両機関車を永久に運用から外すことを決定した。SRCはまた、所有していない機関車に対する修理費用が高すぎることも理由として挙げた。^{[ 4 ]}その後、鉄道会社は代替としてノーフォーク・アンド・ウェスタン475号機を取得した。 ^{[ 4 ]}

1990 年 3 月初旬、ペンシルバニア鉄道の 2 両の機関車は、SRC のGE 44 トン入換機関車によって、道路を挟んだ向かい側の博物館へ最後に移動されました。2010 年 6 月 4 日、7002 号と 1223 号は写真撮影イベントのために「点火」されました。それ以来、7002 号は博物館の車両ホールの入り口で 1223 号と並んで展示されています。^{[ 5 ] [ 6 ]}