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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |  イギリス |
| ビルダー | スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン社、ネプチューン・ヤード、ウォーカー・オン・タイン |
| ヤード番号 | 1768 |
| 発売 | 1945年8月8日 |
| 完了 | 1946年2月 |
| 使用中 | 1946-1977 |
| 運命 | 1977年11月に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 変位 | 14,000トン（満載） |
| 長さ |
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| ビーム | 55 フィート 6 インチ (16.9 メートル) |
| 下書き | 27 フィート 10 インチ (8.5 メートル) (満載) |
| 設置電力 |
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| 推進 | 2基の三段膨張式蒸気機関、合計4,500馬力 |
| スピード | 14.5 ノット (16.7 mph; 26.9 km/h) |
| 容量 | 4つのタンクに125,000立方フィート（3,539.6 m 3）のコイルケーブル |
1945年8月8日に進水し、1946年2月に完成したHMTSモナークは、この名前を持つ4番目のケーブル船でした。この船は、海底通信ケーブルの敷設と修理のために中央郵便局（GPO）向けに建造され、完成時には世界最大のケーブル船であり、すべてのケーブル機械が電気式であった最初のケーブル船でした。
この船はまず、戦争中に放置されていた既存のケーブルの修理と更新に従事しました。モナークは最初の大西洋横断電話ケーブルTAT-1を敷設しました。
1969年にGPOが公社、郵政公社になったとき、「女王陛下の電信船」(HMTS)という呼称は、より慣例的な商業呼称「ケーブル船」(CS)に変わりました。1970年にこの船はケーブル・アンド・ワイヤレスに売却され、センチネルに改名されました。[注 1]
背景
CS ファラデーが戦争で失われたため、イギリスは大型ケーブル船を持たなくなった。政府は、そのような船に対する国家の需要を満たすために、郵便局に配属される近代的なケーブル船を建造すべきだと決定した。ケーブル船には、ケーブル敷設や修理の間に港で長い休止期間があること、ケーブル作業中に低速で運航するか海上で停止していること、後進時間が長いこと、機動性が高いこと、作業エリアに到着するまでの十分な速度があることなど、独自の要件がある。電気駆動も検討されたが、戦争のため入手が困難だった。そのため、設計は石油燃焼ボイラーと 2 つの 3 軸膨張蒸気エンジンで 2 つのシャフトを駆動することに落ち着いた。設計と模型試験の後、設計は建造者と調整し、最終的な建造計画を改良した。[1]
これはモナークの名を冠した4隻目のケーブル船となる予定だった（最初の船は1830年に建造され、ケーブル船として恒久的に装備された最初の船であった。[2] 2隻目のモナークは1915年に機雷で沈没したが、これは中央郵便局向けに建造された最初のケーブル船であった。[3] 3隻目のモナークは1944年に機雷で沈没した）。[4]
工事
モナークは、工兵隊長の指揮下にある郵政省の技術者によって設計され、1942年に完成したが、戦争の必要性により建造は1944年後半まで延期された。[1] [5]この船は、ウォーカー・オン・タイン（ロー・ウォーカー）のネプチューン造船所で船体番号1768としてスワン・ハンター（スワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン社）で建造され、1945年8月8日に進水した。進水当時世界最大のケーブル船であったこの船は、1946年2月に完成し、郵政長官に引き渡された。[1] [5] [6]
寸法と容量
建造当時の船は総トン数8,056 トン、載貨重量8,950 トン、満載排水量14,000トン、全長475フィート（144.8メートル）、垂線間長435フィート（132.6メートル） 、幅55フィート6インチ（16.9メートル）、満載喫水27フィート10インチ（8.5メートル）であった。直径41フィート（12.5メートル）のケーブルタンク4基、総容積170,000立方フィート（4,813.9m3）には、125,000立方フィート（ 3,539.6m3 ）のコイル状ケーブルを収容可能であった。[1]タンクには、2,500 nmi (2,900 mi; 4,600 km) の深海電信ケーブルまたは1,500 nmi (1,700 mi; 2,800 km) の中継器付き同軸電話ケーブルが収容されていました。[5]ケーブルタンクの前方の船倉には、電線やケーブルブイを収容することができました。石油貯蔵庫の容量は 2,000 トンで、ボイラー給水容量と真水容量はそれぞれ 400 トンでした。[1]
ケーブル機械
モナークは、ケーブル機械がすべて電動である点で、これまでのすべてのケーブル船と異なっていました。これにより、船の前部に高圧蒸気配管を敷設する必要がなくなり、寒冷時の結露の問題も回避できましたが、トルクの均一化と、ゼロから全負荷までのケーブル負荷の変動に関して不利な点がありました。船の3つのケーブルエンジンは、ケーブルの巻き上げまたは繰り出し用の前部2つ（160馬力モーター）、船尾の敷設時のブレーキ用後部1つ（90馬力）で、ケーブル敷設の要件を満たすため、定電流電源[7]という珍しいシステムによって電力が供給されていました。前部のケーブル機械は、浅瀬でのケーブル敷設や、あらゆる深さでのケーブルの巻き上げと回収に使用されました。後部の機械は、長い深海ケーブル敷設に使用されました。[1]
モーターは減速ギア付きでケーブルドラムに取り付けられており、20トンの荷重で時速0.75海里（0.86マイル、1.39km）の低速から、6.5トンの荷重で時速3海里（3.5マイル、5.6km）の高速までを実現した。この斬新な配置により、電気モーターは失速しても蒸気駆動のケーブル機械と同様の保持効果を発揮することができた。このシステムでは回生電力も可能で、ケーブルの繰り出しによって発生したエネルギーを使用して、船の照明やその他のシステムに電力を供給することができる。アンカーウィンドラスとキャプスタンモーターは電動であった。[1]
最近設計されるまで、ケーブル船の最も目立つ外観の特徴は、全長に含まれ、ケーブルの機械やニーズの変化に応じて変更される可能性のある船首シーブと船尾シーブであった。したがって、船が改造されると全長の測定要素となる。[注 2] 1968 年の改造後、モナークには 3 つの船首シーブ、5 フィート 10 インチ (1.8 m) の平面シーブ、2 つの 6 フィート (1.8 m) の "V" シーブ、および 1 つの 7 フィート (2.1 m) の "V" 船尾シーブが搭載された。[1] [5]テレグラフ博物館ポースカーノにあるモデルは、中央に "V" シーブがあり、その両側に 2 つの平面シーブがある元の構成を示している。[5]
船のパワー
直径15フィート（4.6メートル）、長さ11フィート6インチ（3.5メートル）の4つの主石油燃焼ボイラーが、主機関と蒸気駆動の補助機関に蒸気を供給した。2つの三段膨張エンジンは、21インチ（53.3センチメートル）、35インチ（88.9センチメートル）、60インチ（152.4センチメートル）のシリンダーを持ち、30インチ（76.2センチメートル）のストロークを持ち、4,500馬力を発生し、最高速度14.5ノット（16.7マイル/時、26.9キロメートル/時）に達した。[1] [8]
ケーブル機械と船舶の一般電力の両方に電力が供給され、それぞれ独自のコンデンサーとポンプを備え、主機関の蒸気システムから独立している2つの蒸気タービンによって、それぞれがギアを介して2つの100キロワット発電機セットを駆動していました。ケーブル機械の電気ソリューションでは、機械と船舶の一般サービスの両方に使用される220ボルトの定電圧と、ケーブル機械ソリューションで使用される300アンペアの定電流を供給する別の発電機を組み合わせて使用しました。各システムの1つの発電機セットは二重目的であり、もう1つは定電圧ボードに恒久的に接続されています。[1]
主発電機セットに加えて、2 台の 100 キロワット発電機セットがあり、2 台の 8 気筒、192 bhp の Paxman-Ricardo ディーゼルで駆動され、緊急時または船が港に停泊してボイラーが停止しているときに使用されます。セットの 1 つは定電流または定電圧のデュアルユースで、もう 1 つは定電圧のみであるため、どちらかまたは両方を 220 ボルトの船舶サービスに使用できます。また、緊急ケーブル操作の場合は、1 つが一定の 220 ボルトを供給し、もう 1 つが 300 アンペアの定電流を供給することもできます。[1] [9]
1946年のデッキレイアウト
モナークのデッキレイアウトは、1946年4月のThe Shipbuilder & Marine Engine-Builder誌の図版IVとVに記載されている[1] [注3] [6]ように説明されている。
- 操舵室上部:レーダー小屋、信号プラットフォーム。
- 航海ブリッジ：操舵室、海図室、無線室。
- 船長のブリッジ: 船長の日中用キャビン、船長の寝室、ケーブル技術者の宿舎、ケーブル担当者の宿舎、26 フィートのカッター、30 フィートの一般サービス用ランチ。
- ボートデッキ（およびドッキングブリッジ）：主に甲板士官、無線通信士、エンジニアを含む士官の居住区、製図室、30フィートの木製救命ボート（捕鯨船）5隻、30フィートの木製モーターボート1隻。
- シェルターデッキ（ウェザーデッキ）：ケーブルハッチ、試験室、主任電気技師の居住区、ダイニングサロンとパントリー、船務長のオフィス、ケーブル技師のキャビン、技師の当番食堂、船の電気技師、デッキ技師、無線通信士のキャビン、調理室、乗組員の図書室と執筆室、手術室と船の病院。
- メインデッキ: ランプ室、ケーブル倉庫、大工、鍛冶屋、大工などのさまざまな作業場、ケーブル係、操舵手、家事係、下士官、ケーブル係、給仕、機関室の部下、水兵のキャビン、および食堂、肉屋、乗組員用調理室、士官用ランドリー、パン屋。
- 下甲板: 主に 4 つのケーブル タンクの上部、燃料油貯蔵庫、ボイラー室、機関室、およびチェーン ロッカーとロープの保管スペース、塗料倉庫、大工の木材倉庫、貨物スペース、船長の倉庫、電気予備品倉庫、大工の倉庫、ディーゼル発電機、肉室と野菜室、冷蔵機械スペース、エンジニアの塗料倉庫で占められています。
- オルロップデッキ: 船首楼、貨物倉、チェーンロッカー、ロープ収納部、ケーブルタンク No. 1、No. 2、No. 3、No. 4 (それぞれ直径 41 フィート)、真水タンク、深型バラストタンク、燃料油貯蔵庫、ボイラー室、機関室、給水タンク、船尾楼後タンク。
1968年改装
1968年の改装では、センターマストの撤去、船首に新しいデッキハウスの設置、船首滑車の大幅な変更など、船体に大きな変更が加えられました。[5] [10]
キャリア
同社は、 1956年のTAT-1、 1957年のHAW-1（米国本土とハワイ間の電話ケーブル）、 1959年の第2大西洋横断電話ケーブルTAT-2、1961年の最初のカナダ大西洋横断電話ケーブルCANTAT-1、1963年のCommonwealth Pacific Cable System（COMPAC）、1968年の南大西洋ケーブルSAT-1など、世界中の通信ケーブルの敷設または敷設支援を行ってきました。 [5]
最大級の海底ケーブル敷設船の一つとして、モナーク号は需要が高かった。ケーブル・アンド・ワイヤレス社によってCOMPACにチャーターされ、同社の船CSレトリバー号[注4]やCSマーキュリー号[注5]とともに南太平洋で活躍した。[11] [12] [13]
スバとオークランド間のCOMPACセグメントにおける同船の活動は、陸上の端と端末局とを接続する海洋ケーブル敷設の一例である。モナークは1962年10月にスバに到着し、CSリトリーバーがすでに敷設していた陸上端を回収した。同船はニュージーランドのタカプナにも陸上端を敷設しており、スバのサマブラ地区沖約3.5海里 (4.0マイル、6.5km) のブイで固定されていた。陸上端が完全に機能することを確認するためのテストの後、陸上端はモナークのタンク内の1,214海里 (1,397マイル、2,248km) のケーブルに接合された。モナークは10月20日夜明けに海洋敷設を開始し、6ノット (6.9 mph、11km/h) でケーブルを繰り出した。船は10月28日にタカプナ沖に到着し、そこで岸辺を拾い上げ、10月29日に最終接合を行ってCOMPACの2番目のリンクを完成させた。[14] [11]
1969年、 1969年郵便局法[注 6]の施行により、モナークを含むすべての郵便局ケーブル船は接頭辞「HMTS」の使用を失い、「CS」（ケーブル船）となった。モナークは翌年10月にケーブル・アンド・ワイヤレスに売却され、同社はモナークをCSセンチネルと改名し、この名前を冠した2番目のケーブル船となった。
ケーブル敷設よりもケーブル修理設備を優先するイミンガムでの大規模な改修の後、1971年3月に運用を開始しました。 [15]センチネル艦長 としての最初の艦長はGHCレイノルズでした。乗組員は士官26名、下士官・兵卒89名でした。[15]スペインのビーゴ、その後バミューダ に拠点を置きました。
CSセンチネルは1977年10月25日にノーサンバーランド州ブライスに到着し、翌月解体された。[6]
船の模型
ロンドンの国立海事博物館にはモナークの模型（1:192スケール）[16]があり、また、ポートカーノ電信博物館のコレクションには10フィート（304cm）の模型があります。この船の鐘は後者で展示されています。
参照
脚注
- ^ 郵便局向けの5番目の小型モナークは1975年に発売されました。
- ^ アルバート・J・マイヤーの写真には、近代化後の船首シーブの変化が写っている。この場合は、船全体が基本的に作り直された。大西洋ケーブルと海中通信の歴史のモナーク(4) ページには、1969 年の作戦中にセジンブラ沖に停泊したモナークの絵があり、1968 年の近代化後の船首の劇的な変化が写っている。
- ^ 詳細な船内プロファイルと計画は、The Post Office Electrical Engineers' JournalのAJ Gill 著「HMTS Monarch 」の 132 ～ 133 ページに掲載されています。
- ^ CS Retriever、同名の5番目のケーブル船、4,000 GRT、1961年建造、Cammell Laird & Co.、バーケンヘッド。
- ^ CSマーキュリー、8,962 GRT、1962年にバーケンヘッドのCammell Laird & Companyで建造。
- ^ この法律により、郵政総局は国務省から郵便局として知られる公社に変更された。また、英国郵政長官の職も廃止された。
参考文献
- ^ abcdefghijkl Gill, AJ (1947年1月). 「HMTS Monarch」(PDF) . The Post Office Electrical Engineers' Journal . 39 (1947年1月). ロンドン: The Institution of Post Office Electrical Engineers: 129–138 . 2020年1月29日閲覧。
- ^ ビル・グローバー（2019年3月5日）。「大西洋ケーブルと海底通信の歴史 — CSモナーク（1）」。大西洋ケーブルと海底通信の歴史。 2020年1月29日閲覧。
- ^ ビル・グローバー（2019年3月5日）。「大西洋ケーブルと海底通信の歴史 — CSモナーク（2）」。大西洋ケーブルと海底通信の歴史。 2020年1月29日閲覧。
- ^ ビル・グローバー（2019年3月5日）。「大西洋ケーブルと海底通信の歴史 — CSモナーク（3）」。大西洋ケーブルと海底通信の歴史。 2020年1月29日閲覧。
- ^ abcdefg Glover, Bill (2019年3月5日). 「大西洋ケーブルと海底通信の歴史 — HMTS Monarch (4) - 後のCS Sentinel (2)」. 大西洋ケーブルと海底通信の歴史. 2020年1月29日閲覧。
- ^ abc ロビンソン、ジョージ; ウォーラー、デイビッド。「モナーク」。タイン製船舶。 2020年1月29日閲覧。
- ^ https://www.worldradiohistory.com/UK/POEEJ/40s/Post-Office-Electrical-Engineers-Journal-1947-01.pdf
- ^ Haigh, KR, ケーブル船と海底ケーブル、ロンドン、1968年、p.211
- ^ Carr, Richard (2019年5月10日). 「Paxmanディーゼルエンジンの海洋用途 - 海軍以外の船舶」 . 2020年1月30日閲覧。
- ^ ホートン、ロジャー、グローバー、ビル。「写真：HMTSモナーク（4）、1968年の改修後」。アトランティック・ケーブル。 2020年1月30日閲覧。
- ^ ab Glover, Bill (2019年5月23日). 「大西洋ケーブルと海底通信の歴史 — CS Retriever (5)」. 大西洋ケーブルと海底通信の歴史. 2020年1月30日閲覧。
- ^ ビル・グローバー（2017年8月22日）。「大西洋ケーブルと海底通信の歴史 — CSマーキュリー」。大西洋ケーブルと海底通信の歴史。 2020年1月30日閲覧。
- ^ Haigh, KR, ケーブル船と海底ケーブル、ロンドン、1968年、pp.211-212
- ^ 「スバ - オークランドケーブルリンクが開通」（プレスリリース）。郵政長官。1962年12月3日。 2020年1月30日閲覧。
- ^ ab The Zodiac、「CS Sentinel が同社の艦隊に加わる」、pp 2-3、1971 年 5 月
- ^ 「HMTS モナーク (1946); サービス船; ケーブルシップ - 国立海事博物館」。collections.rmg.co.uk 。2019年2月8日閲覧。
外部リンク
- 女王陛下の電信船モナーク号、1946-1977年（船、ケーブルの運用、レポートの写真を含むブリティッシュテレコムのデジタルアーカイブ）
- 船 HMT モナークの中継器が滑車上を通過する (中継器が船首滑車上を通過する様子を示すブリティッシュ テレコムのデジタル アーカイブの写真。)
- HMTSモナーク、2000ファゾムでルーカス・グラップネルが引っかけたケーブルを固定