CCGS ジョン A. マクドナルド

CCGSジョン A. マクドナルド1967 年
歴史
カナダ
名前	ジョン・A・マクドナルド
同名の人物	ジョン・A・マクドナルド卿、カナダ初代首相
オペレーター	カナダ沿岸警備隊
ビルダー	デイビー造船所、ローゾン、ケベック州
ヤード番号	620
発売	1959年10月31日
委託	1960年9月
廃止	1991
改装	1987
打撃を受けた	1991
母港	ダートマス、ノバスコシア州
識別	IMO番号: 5173125
栄誉と 賞	1967年米国沿岸警備隊部隊表彰
運命	1995年に廃車
一般的な特徴
タイプ	大型砕氷船
トン数	6,186 グリニッジ標準時
変位	9,160英トン（9,310t）満載
長さ	315フィート（96メートル）
ビーム	70フィート（21メートル）
下書き	28フィート（8.5メートル）
推進	ディーゼル電気式、3軸 15,000馬力（11,000kW）
スピード	15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
搭載航空機	ヘリコプター2機

CCGSジョン・A・マクドナルド^{[注 1]は、}カナダ沿岸警備隊の大型砕氷船でした。カナダの初代首相、サー・ジョン・アレクサンダー・マクドナルド卿にちなんで命名されました。この船は、1960年に「カナダ政府船」(CGS)の接頭辞を付けてカナダ運輸省海洋サービスに就役しました。この船は1962年に新設されたカナダ沿岸警備隊 (CCG) に移管され、1991年に退役するまで優秀な成績で任務を果たし、当時チャーターされた (後に購入された) CCGS テリー・フォックスに置き換えられました。

カナダ海軍向けに建造された砕氷船の^{中でも最も優れた船の一つとされるジョン} ・A・マクドナルドは、全長315フィート（96メートル） 、全幅70フィート（21メートル）、喫水28フィート（8.5メートル）であった。満載排水量は9,160英トン（9,310トン）、登録総トン数（GRT）は6,186トンであった。^{[1] [2]}

この船はディーゼル電気システムで駆動する3つのスクリューで推進され、15,000軸馬力（11,000kW）を出力した。これにより、この船は最高速度15.5ノット（時速28.7km、17.8mph）に達した。この船は2機のヘリコプターを搭載できた。^{[1] [2]}

この船はケベック州ローゾンのデイビー造船所で造船所番号620として建造され、 1959年10月31日に進水した。 ^{[2] [3] [注 2]}建造中、この船の設計に興味を持ったソ連の役人がこの船を訪問した。ソ連の次のクラスの砕氷船5隻はジョン・A・マクドナルドと明らかに類似していたが、それらはより大きく、より強力であった。^{[4]この船は1960年9月にCGS}ジョン・A・マクドナルドとして政府艦隊の一部として就役した。^[2]

1962年、ジョン・A・マクドナルドは新設されたカナダ沿岸警備隊に異動し、タンクアリー・フィヨルドに到達して記録を樹立した。これはカナダの船舶が到達した北極点に最も近い地点であった。 ^[5] 1967年、ジョン・A・マクドナルドは、より小型の砕氷船CCGSカムセルを西北極で救援するため北西航路を通過した。その後、砕氷船は、アラスカ州ポイント・バローの北で厚い氷に閉じ込められた米国沿岸警備隊の船USCGC ノースウインドを支援するために航海した。その後、船はパナマ運河を経由して東海岸に戻り、その過程で北米を一周した。^[1]ジョン・A・マクドナルドは、1967年夏の北極西航海中に、アメリカ沿岸警備隊司令官ウィラード・J・スミス提督から「1967年9月23日から10月8日までの期間、アメリカ沿岸警備隊の活動を支援し、非常に功績のあった」としてアメリカ沿岸警備隊部隊表彰を受けた。^{[6] [7]}

1969年、ジョン・A・マクドナルドは、当時新設されたCCGS ルイ・S・サンローランの支援を受け、北西航路を航行中のSS マンハッタンの救助にあたった。ジョン・A・マクドナルドは東から西へ航行し、西から東へ戻った。^[8]救助中、ジョン・A・マクドナルドは厚い氷で右舷のプロペラを破損した。このプロペラは、ノバスコシア州ダートマスのダートマスフェリーターミナルに展示されている。ジョン・A・マクドナルドは、アメリカ沿岸警備隊の砕氷船ノースウィンドとスタテンアイランドの支援を受けた。

1974年、商船アトランティアンI号がレエスコウミンで損傷し、モントリオールとケベック市で修理を受けたが、費用を支払わなかった。逮捕命令が出されたが、船は許可なく出航した。1975年2月、セントローレンス湾は氷で覆われ、ジョン・A・マクドナルドがアンサーと改名された船を拿捕するために派遣された。氷に閉じ込められ、令状を持った弁護士が乗り込んだ商船の船長は、ケベック州ガスペに向けて出航することを拒否した。2月28日、カナダ騎馬警察とカナダ沿岸警備隊の隊員が商船に乗船し、2隻の船はケベック州セティルに向けて出航した。しかし、アンサーが厚い氷から解放されるとすぐに、同船は護衛を解かれ、大西洋に向けて逃走した。カナダが船を押収する権利をめぐる法廷論争の後、船は3度目の乗船を受け、乗組員は下船し、アンサー号とジョン・A・マクドナルド号は3月7日にセティル島に到着した。^[9]

同じく1975年に、ジョン A. マクドナルドは北西航路を西に部分航行し、ランカスター湾、ピール湾、ビクトリア海峡を通過し、CCGSカムセルの小型沿岸警備隊船が西北極圏で損傷を受けた後、再び救援に向かった。 ^{[1] [10]} 1977年、この船はドーム石油にチャーターされた。^[11] 1978年、ジョン A. マクドナルドはドーム石油へのチャーターで北西航路を東から西に部分航行し、ランカスター湾、プリンスオブウェールズ海峡、ボーフォート海を通過した。1978年から1979年の冬、この船は係船された。1979年、この船はチャーター航路から東に戻る途中、北西航路を西から東に再度部分航行した。^{[10] [12]} ジョン・A・マクドナルドは1980年に沿岸警備隊に復帰し、 1853年に氷に押しつぶされて北極海に沈んだブレッドルベーンの残骸を確認する捜索を支援した。翌年、ジョン・A・マクドナルドは工場船をリトル・コーンウォリス島まで護衛し、船はそこで座礁して島に組み込まれた。^[12]

1985年、ジョン・A・マクドナルド号は北西航路をさらに部分的に通過し、ピール湾、ビクトリア海峡、アムンゼン湾を西に進んで帰ってきた。^{[10]その年、この砕氷船は、カナダ}領海を無許可で通過したアメリカの船を護衛するために、カナダ海域を通ってメルビル湾まで派遣された。[  13 ] 1987^年、同船は8か月、800万カナダドルをかけて改修された。1988年、同船は北西航路を再び部分的に通過し、ランカスター湾、ピール湾、分界点を西に進んで帰ってきた。^[10] 1989年11月から12月にかけて、カナダ沿岸警備隊がストライキを行い、ジョン・A・マクドナルド号は海上に残った唯一の沿岸警備隊の船となり、ナニシヴィクまでMV アークティック号を護衛した。^[14]

この船は1991年に退役した。この船はテリー・フォックスに置き換えられ、当初はカナダ沿岸警備隊にチャーターされていたが、後に購入された。^{[15]この船は}クラウン・アセットに移管され、 1201に改名された。この船は1993年にスクラップとして売却され、1995年に解体された。 ^{[1] [3]}

• 米国沿岸警備隊部隊表彰、1967年

• マギンリー、チャールズ・D. (2003)。カナダ沿岸警備隊 1962-2002。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-075-6。
• マギンリー、チャールズ・D、コリン、バーナード（2001年）。カナダ海上サービスの船舶。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-070-5。
• ムーア、ジョン編（1981年）。ジェーンズ・ファイティング・シップス 1981-82。ニューヨーク：ジェーンズ・パブリッシング・インコーポレイテッド。ISBN 0-531-03977-3。

• スミス、ウィリアム・D（1970）。『北西航路、SSマンハッタン号の歴史的な航海』。オンタリオ州マーカム：フィッツヘンリー＆ホワイトサイド社、出版社。ISBN 0-07-058460-5。

• カナダ沿岸警備隊によるジョン・A・マクドナルドの詳細