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 2009 年、サグネ川のCCGSテリー フォックス
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} カナダ | |
| 名前 | テリー・フォックス |
| 同名の人物 | テリー・フォックス |
| 所有者 | BeauDril (ガルフカナダリソース) |
| 登録港 | ブリティッシュコロンビア州バンクーバー |
| 注文済み | 1979年12月1日[1] |
| ビルダー | バラード・ヤローズ社、ノースバンクーバー[1] |
| 料金 | 7,900万カナダドル（推進駆動装置なしの船舶2隻） |
| ヤード番号 | 107 [1] |
| 横たわった | 1982年6月15日[1] |
| 発売 | 1983年4月23日[1] |
| 完了 | 1983年9月16日[1] |
| 使用中 | 1983–1991 |
| 運命 | 最初はリースされ、後にカナダ沿岸警備隊に売却された。 |
 カナダ | |
| 名前 | CCGSテリー・フォックス |
| 所有者 |
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| オペレーター | カナダ沿岸警備隊 |
| 登録港 | オタワ、オンタリオ州[2] |
| 使用中 | 1991年～現在 |
| 母港 | CCG基地セントジョンズ（ニューファンドランド・ラブラドール州）[2] |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴（CCGサービス）[2] | |
| タイプ | 大型砕氷船（CCG） |
| トン数 | |
| 長さ | 88メートル（289フィート） |
| ビーム | 17.82メートル（58フィート） |
| 下書き | 8.3 m (27 フィート) (最大) |
| アイスクラス | CASPPR 北極クラス 4 |
| 設置電力 | 4 × Stork-Werkspoor 8TM410 (4 × 5,800馬力) |
| 推進 | 2軸、可変ピッチプロペラ |
| スピード |
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| 範囲 | 1,920海里（3,560 km; 2,210 mi） |
| 持久力 | 58日 |
| 補体 |
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CCGSテリー フォックスは、カナダ沿岸警備隊の大型砕氷船です。この船は、もともと1983 年にカナダのバラード ヤローズ コーポレーションによって、ガルフ カナダ リソーシズの掘削子会社である BeauDril が開発した北極掘削システムの一部として建造されました。1990 年代初頭にボーフォート海の沖合石油探査が終了した後、この船は最初にリースされ、その後カナダ沿岸警備隊に売却されました。
テリー・フォックスの姉妹船であるカルヴィクは現在、ロシアのムルマンスク海運会社がウラジミール・イグナチュクとして所有している。
開発と建設
1970年代半ば、ガルフ・カナダ・リソーシズは、 2つの移動式掘削ユニットで構成される北極掘削システムの開発を開始しました。1つは、水中に沈めて砂利を詰め、水深40メートル（130フィート）までの人工掘削島を形成できる移動式北極ケーソン（MAC）で、もう1つは、水深40～60メートル（130～200フィート）で浮いた状態で掘削できるよう設計された浮体式円錐掘削ユニット（CDU）です。この開発の目的は、掘削船の比較的短い無氷期（年間100～110日）の稼働時間と、ボーフォート海のカナダ側にある人工浚渫島の水深制限を克服することでした。掘削ユニットは、それぞれが年間1つの探査井を完成させることができ、4隻の北極クラス4船舶によってサポートされる予定だった。2隻の大型砕氷船は掘削現場で24時間氷管理と待機サービスを提供し、2隻の小型砕氷船はアンカーの取り扱いと掘削リグと沿岸基地間の補給を担当する。1982年までに、両掘削ユニットと4隻の砕氷船はすべて、ガルフ・カナダの掘削子会社であるボードリル社向けにカナダと日本で建造され、同社は1983年から1988年にかけて10億ドル規模の探査プログラムに取り組んでいた。[5]
砕氷船の設計は、モントリオールを拠点とするエンジニアリング会社、ジャーマン＆ミルンが担当した。開発段階では、船体形状はハンブルク船舶模型基地（HSVA）の氷タンクで徹底的にテストされ、砕けた氷が船体の下に流れ込んでプロペラに侵入するのを防ぐことに特に重点が置かれた。その結果、セミスプーン型の船首と大型のアイスプラウを備えた、生産に適した完全に展開可能な船体形状が生まれた。 [6] [7]砕氷船2隻の建造は、1979年12月にバラード・ヤローズ社に発注され、作業は同社のビクトリア部門とバンクーバー部門に分割された。船舶の納入を迅速化するため、ガルフ・カナダは、2隻の船体に対する7,900万カナダドルの造船契約に署名する前に、エンジン、ギアボックス、シャフトライン、プロペラをすでに購入していた。[8] [9]
新造船107号の竜骨は、1982年6月15日にバンクーバーのバラード・ヤローズ造船所で据えられ、1983年4月23日にテリー・フォックスとして進水した。[1]他のボードリル砕氷船や掘削ユニットには北部準州の現地語にちなんだ名前が付けられたが、[6] テリー・フォックスは、カナダのアスリート、人道主義者、癌研究活動家であり、骨肉腫で右足を失った後に癌研究への資金と意識を高めるためにカナダ横断を試みた1980年の希望のためのマラソンで知られるテランス・スタンリー・「テリー」・フォックス（1958年 - 1981年）にちなんで名付けられた。砕氷船は1983年9月16日に完成したが、ガルフ・カナダの探査掘削プログラムが開始される予定だった4月に納品される予定だった当初のスケジュールより若干遅れた。[8] テリー・フォックスの姉妹船であるカルヴィクは、同年7月にビクトリア造船所で引き渡された。[10]当時、ボードリルの2隻の23,200馬力（17,300kW）砕氷船は、世界で最も強力な民間砕氷船であった。[11] [12]
デザイン
一般的な特徴
テリー・フォックスは全長88メートル（289フィート） 、垂線間長75メートル（246フィート）である。全幅は17.82メートル（58フィート）、満載時の喫水は8.3メートル（27フィート）である。[2]
食堂やラウンジなどの乗組員の共用スペースはメインデッキに配置されているが、[7]宿泊施設は箱型のデッキハウスに配置されている。カナダ沿岸警備隊の任務では、テリーフォックスは士官10名、乗組員14名、追加ベッド10台を備えている。[2]曳航装置は、1,500メートル（1,600ヤード）のワイヤーを保持する80トンウインチと、独立した200トンのダブルドラムアンカーハンドリングウインチで構成されている。[11]姉妹船とは異なり、テリーフォックスにはヘリデッキが後付けで装備されていない。しかし、40トンの貨物クレーンと、元のバルク貨物タンクの代わりに490 m 3（17,000立方フィート）の貨物倉が設置され、貨物処理能力が向上している。[4]
動力と推進力
テリー・フォックスはディーゼル機械式推進システムを備えており、4 基の主エンジンがツイン入力・シングル出力ギアボックスを介して 2 つのシャフトを駆動します。原動機は8 気筒の Stork-Werkspoor 8TM410 中速ディーゼルエンジンで、連続運転で600 rpm で 5,800 hp (4,300 kW) を出力します 。各主エンジン ペアは、プロペラが氷でブロックされた場合に自動的に切断されるよう設計されたフレキシブル カップリングを介して、Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A 単段減速ギアボックスに接続されています。ただし、各プロペラ シャフトには、回転慣性を高め、プロペラと氷の相互作用による衝撃を吸収するために、直径 3 メートル (10 フィート)、厚さ 0.6 メートル (2 フィート) の大型フライホイールも取り付けられています。 1980年代に建造された他のカナダの沖合砕氷船とは異なり、テリー・フォックスにはプロペラを覆うプロペラノズルがありません。 [9] 4.8メートル（16フィート）のLIPSカナダニッケルアルミニウム青銅 可変ピッチプロペラは、軸あたり9,564馬力（7,132kW）の電力を水に伝え、約1,590キロニュートン（162tf）の静的ボラード牽引力を生み出すように設計されています。船上の電力生産のために、船には2台の750kW（1,010馬力）Caterpillar 3512シリーズ[4]船舶用ディーゼル発電機と1台の200kW（270馬力）Caterpillar 3406 DITA緊急用ディーゼル発電機があります。さらに、両方の減速ギアボックスには、船尾スラスタとエアバブリングシステムのコンプレッサーに電力を供給する1,250kVaシャフトオルタネータ用のクラッチ式パワーテイクオフが装備されています。 [8] [11] [13]
テリー・フォックスは、当初のカナダ北極海航行汚染防止規則（CASPPR）北極クラス4定格に沿って、少なくとも4フィート（1.2メートル）の1年目の氷を3ノット（5.6 km / h、3.5 mph）の連続速度で砕くように設計されています。砕氷作業中は、バルチラが開発した750kW（1,010馬力）の低圧空気泡立てシステムで船体と氷の界面を潤滑することで氷の摩擦を減らします。[14]外洋では、このシステムは船首スラスターとしても機能し、船の単一のセンターライン舵と500馬力（370kW）の横方向船尾スラスターと一緒に操縦に使用されます。氷のない海域で運航する場合、この船は2基の主機関のみで約14ノット（時速26km、時速16マイル）の経済速度で航行するように設計されていたが[13]、最高速度は16ノット（時速30km、時速18マイル）とされている。[4]
キャリア
テリー・フォックス(1983–1991)
北極への処女航海中、テリー・フォックス号は、アラスカ沖のフランクリン岬の西で厚さ1.2～1.5メートル（4～5フィート）の氷に閉じ込められたアメリカ海洋大気庁（NOAA）の海洋調査船サーベイヤー号の救援に呼ばれた。砕氷船が到着して船を救出したまでに、サーベイヤー号は8日間も氷に覆われて漂流していた。[15]
1983年から1990年にかけて、ボードリルの移動式掘削ユニットは、テリー・フォックスやその他の砕氷船の支援を受けて、ボーフォート海のカナダ側で合計19の探査井を掘削した。そのうち9つはモバイル・アークティック・ケーソン・モリクパックで、10つはコニカル掘削ユニット・クルックで掘削された。この地域で発見された最も重要な油田とガス田であるアマウリガク鉱区だけで12の井が掘削されたが、ボーフォート海に対する高い期待は満たされなかった。この地域は、小規模で広範囲に散在する資源が多数存在することが特徴であった。モリクパックは、 1990年に最後の井を完成させた後、休止状態となった。[16] [17]
1991年11月1日、テリー・フォックスは、退役したCCGS ジョン・A・マクドナルドの代替として、CCGS ルイ・S・サンローランの大規模な近代化工事中に2年間カナダ沿岸警備隊にリースされた。リース期間中、この砕氷船はカナダ沿岸警備隊のニーズを十分に満たしていることが判明し、1993年11月1日にガルフ・カナダ・リソーシズから購入された。[18] [19]同じ頃、ボードリルの艦隊の大半は、10年以上にわたってボーフォート海でガルフ・カナダの主な競争相手であったドーム・ペトロリアム（後のアモコ・カナダ）の掘削子会社であるカナディアン・マリン・ドリリング（キャンマー）によって購入された。[20]
CCGSテリー・フォックス(1991年～現在)
カナダ沿岸警備隊の管轄下にあるCCGSテリー・フォックスは、大型砕氷船に分類されています。[2]ニューファンドランド・ラブラドール州のセントジョンズを 母港とし、冬の氷期にはセントローレンス湾で、夏の海上輸送シーズンにはカナダ東部北極圏で活動し、毎年恒例の北極圏の夏季海上輸送を沿岸地域まで護衛しています。
2014年、テリー・フォックスとルイ・S・サンローランは、海底大陸棚の地図を作成するためにカナダ北極圏を旅しました。[21] 8月、彼らは20年ぶりに北極点に到達したカナダ政府の船となりました。[22]
テリー・フォックスは2018年4月にバイド・アーム付近で座礁したが、自力で港に戻ることができた。[23]
2022年8月16日、同船の左舷補助ディーゼル発電機が火災により損傷し、同年9月中旬まで同砕氷船は運航停止となった。[24]
2023年6月、テリー・フォックスはタイタン潜水艇の爆破事故の捜索活動に派遣されたカナダ沿岸警備隊の艦船の一つであった。[25]
テリー・フォックスはすでに2020年に退役する予定でしたが、 [26] [27] 2023年後半から2025年春の間に18か月の耐用年数延長が計画されており、[28]国家造船戦略の一環として建造された代替の極地砕氷船が就航するまで、引き続き就航することができます。[29]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 CCGS テリー・フォックスに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefgh 「テリー・フォックス（8127799）」。Sea-web。S & P Global 。 2019年5月4日閲覧。
- ^ abcdef 「CCGS Terry Fox」（PDF）。カナダ沿岸警備隊。 2019年5月4日閲覧。
- ^ 「Terry Fox (8127799)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2019年5月4日閲覧。
- ^ abcd 「CCG艦隊：船舶の詳細：CCGSテリーフォックス」。カナダ政府。 2019年5月5日閲覧。
- ^ マークス、アダムス（1982）、「ボーフォート海におけるメキシコ湾の掘削システム提案」、APOAレビュー、5（2）：9–12
- ^ ab 「カルヴィクとテリー・フォックス：北極圏クラス4砕氷、アンカーハンドリングタグ/補給船」、カナダ海運海洋工学、第55巻、pp.31-35、1983年10月
- ^ ab 「ガルフの北極クラス 4 多目的砕氷船」、Shipbuilding & Marine Engineering International、p. 348、1983 年 9 月
- ^ abc 「ボーフォート海開発のための砕氷船増設」、Shipbuilding & Marine Engineering International、pp. 23-24、1982年1月
- ^ ab クラーク、カリン; ヘザリントン、コーリー; オニール、クリス; ザヴィッツ、ヤナ (1997)、「Breaking Ice With Finesse: Oil & Gas Exploration in the Canadian Arctic」、北極研究所、ISBN 978-0919034945
- ^ 「Vladimir Ignatyuk (8127804)」。Sea-web。S & P Global 。 2019年5月4日閲覧。
- ^ abc 「カルヴィク、テリー・フォックスの勤務」、ハーバー・アンド・シッピング、pp. 26–34、1983年11月
- ^ 「Burrard YarrowsがGulf Canada Resourcesに砕氷船/ユーティリティ船を納入」。Maritime Reporter。1983年10月。42ページ。 2018年7月20日閲覧。
- ^ ab 「強力な北極クラス 4 アンカーハンドリング/タグボート/補給船のペア」、The Motor Ship、1983 年 10 月
- ^ 「北極海クラス4砕氷船の高度な仕様」、モーターシップ、1982年10月
- ^ 「政府の調査船が北極圏で8日間足止めされる...」United Press International, Inc. 1983年9月30日。 2023年6月21日閲覧。
- ^ Callow, L. (2013): 石油・ガス探査・開発活動予測 - カナダ・ボーフォート海 2013～2028年。LTLCコンサルティングおよびSalmoコンサルティング社
- ^ Timco, GWおよびFrederking, R. (2009): カナダのボーフォート海に関する歴史的情報の概要。NRCカナダ水理センター技術レポートCHC-TR-057、2009年2月。
- ^ Maginley, Charles D.; Collin, Bernard (2001). The Ships of Canada's Marine Services . セントキャサリンズ、オンタリオ州: Vanwell Publishing Limited. p. 158. ISBN 1-55125-070-5。
- ^ サンダース、スティーブン編 (2004)。ジェーンズ・ファイティング・シップス 2004-2005。バージニア州アレクサンドリア：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 96。ISBN 0-7106-2623-1。
- ^ マッケンジー・ブラウン、ピーター（2006年）。『発見の豊かさ - アモコのカナダにおける最初の50年 1948-1998』アモコ・カナダ・ペトロリアム・カンパニー・リミテッドISBN 0-9684022-0-8。
- ^ “Research ship maps Arctic Ocean near North Pole”. CBC News . 2016年8月20日. 2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ 「カナダ沿岸警備隊の砕氷船2隻が北極点に到達」CBCニュース。2014年8月28日。2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月5日閲覧。
- ^ 「連邦政府、ケベック州のシャンティエ・デイビー社と新型砕氷船3隻の契約を締結」CityNews、2018年6月22日。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “CCGSテリー・フォックス号の発電機火災、調査中”. CBC/ラジオ・カナダ. 2022年8月26日. 2023年6月23日閲覧。
- ^ ニュートン、ポーラ（2023年6月22日）。「医療チームがタイタニック号の潜水艇による救助活動の現場に到着、カナダ当局が発表」CNN 。 2023年6月22日閲覧。
- ^ コンデ、エレナ、サンチェス、サラ・イグレシアス（2016年）、北極圏における地球規模の課題：主権、環境、地政学的バランス、ラウトレッジ、p. 51、ISBN 9781317128052
- ^ スピアーズ、ジョセフ（2018年3月18日）。「カナダの砕氷船のギャップを埋める」。Canadian Sailings 。2019年5月5日閲覧。
- ^ 「カナダ沿岸警備隊の船舶テリー・フォックスの船舶寿命延長契約が締結」カナダ政府。2022年11月2日。 2023年6月23日閲覧。
- ^ 「カナダのイノベーション・科学・経済開発省副大臣サイモン・ケネディによる公会計常任委員会への出席 – 2020年5月25日」カナダ政府。2021年5月25日。 2023年6月23日閲覧。