ボールドウィン RS-4-TC

ボールドウィン RS-4-TC
2015 年 6 月 13 日、ウィスコンシン州ノース フリーダムのミッドコンチネント鉄道博物館で運行されている保存状態の RS-4-TC
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ボールドウィン・リマ・ハミルトン モデル RS-4-TC ビルド日 1953年7月 – 1955年1月 総生産量 74
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 38 フィート 11 インチ (11.86 メートル) 身長 12フィート6.5インチ（3.82メートル） 機関車の重量 60 ショートトン (54 ロングトン; 54 t) 原動力 キャタピラー D397 エンジンタイプ 4ストローク ディーゼル 願望 スーパーチャージ ジェネレータ 直流発電機 トラクションモーター DCトラクションモーター シリンダー V-12 シリンダーサイズ 5+3 ⁄ 4 インチ × 8 インチ (146.1 mm × 203.2 mm) 伝染 ; 感染 電気 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 出力 400 馬力（300kW）
キャリア ロケール 北米

ボールドウィンRS-4-TCは、1953 年 7 月から 1955 年 1 月にかけてボールドウィン・リマ・ハミルトン社によって製造されたディーゼル電気式 スイッチャー機関車 です。RS-4-TC は、定格 400 馬力 (298 kW) のスーパーチャージャー付き 12気筒ディーゼルエンジンを搭載し、 BBホイール配置の 2 軸台車 2 台に搭載されていました。このモデルは主に陸軍向けに 74 台製造され、少数が空軍に配備されました。

RS-4-TC は、もともと Caterpillar D397 ディーゼル エンジンを搭載して製造されました。Caterpillar D397 は、高速で、起動と停止が速いため、ボアとストロークが小さいという理由で選ばれました。RS-4-TC には、1200 シリーズと 4000 シリーズの 2 つの番号体系があります。両シリーズの機関車は同じですが、1200 は国内向けに製造され、固定車軸の標準軌台車を備えていたのに対し、4000 は海外向けに製造され、海外の狭軌および広軌線路で使用できるように軌間可変台車を備えていました。4000 は海外向けに製造されましたが、実際に海外に配備されたのはごくわずかで、大多数は米国内で使用されました。

朝鮮戦争の終結時に、ほとんどの RS-4-TC は保管され、第二次世界大戦時の同型車両は余剰品として売却されました。現在、RS-4-TC の大部分は余剰品として売却され、現在は観光鉄道や短距離鉄道で使用されていますが、一部は依然として軍用として使用されています。

1980 年代には、多くの RS-4-TC が鉄道請負業者によって RS-4-TC 1A 機関車に改造されました。改造には、CAT D397 ディーゼル エンジンを定格 500 HP の CAT 3508 エンジンに交換し、可変軌間台車を非可変軌間台車に交換し、電気制御システムを EMD システムと制御スタンドに交換することが含まれていました。これらは、前方に向かって 2 つの小さな排気管ではなく、フードの後方近くにある単一の排気管によって外部から識別できます。

ディーゼル エンジンは、動力を供給するために使用される 12 気筒、ターボチャージャー付き、水冷式、4 サイクル、V 型エンジンです。これは主発電機に直接接続されています。牽引モーターは車軸に吊り下げられ、スプリング式サスペンションによって台車のトランサムに支えられています。1 つのモーターが 14:72 の比率の 1 セットのギアを介して各車軸にギア接続されています。ラジエーターは、エンジンを 100 ～ 198F ​​(37.7 ～ 92.2 °C) の適切な動作温度に保ちます。機関車の両側に 1 つずつ外部に取り付けられた 2 つのバッテリー ボックスは、8 つのバッテリーを収納する換気されたコンパートメントを提供します。機関車の両側に 1 つずつある 2 つのメイン リザーバー タンクは、空気システム用の空気を貯蔵する手段を提供します。主発電機は、最大 1200 rpm のさまざまな速度で、広範囲の電圧にわたって直流電力を供給します。これは、発電機フレームに取り付けられた励磁発電機によって別々に励磁されます。また、始動ボタンが押され、バッテリースイッチが閉じられている場合、発電機は始動モーターとしても機能します。燃料タンクには、エンジンの運転に必要なディーゼル燃料を 500 ガロン (1892 リットル) 収容できます。機関車の両側に 1 つずつある 2 つの給油管と 2 つの点検窓は、タンクの給油と燃料レベルの監視に使用されます。送風機は、十分な冷却を必要とする牽引モーターに強制換気を提供します。送風機は、主発電機シャフトからベルト駆動されます。^[1]

マスターコントローラには、スロットル、リバーサー、ブレーキコントロール、および機関車の操作と監視のためにオペレーターが使用するその他のコントロールとインジケーターが含まれており、機関車のキャブ内にあります。機器キャビネットには自動スイッチングリレーとコンタクタが含まれており、機関車のキャブ内にあります。機関車が運転中、電気機器キャビネットには高電圧と低電圧の両方が存在します。^[1]

RS - 道路中継サービス
4 - 第 4 軍種
TC - 輸送部隊 (陸軍輸送部隊と同様)

• 
  テキサス交通博物館にある 1954 年製ボールドウィン 0-4-4-0 ディーゼル電気スイッチャー モデル RS-4-TC 1A
• 
  テキサス州サルファースプリングスのブラックランズ鉄道RS-4-TC #4014

• 「ボールドウィン ディーゼル ゾーン - RS-4-TC」 。2009年2 月 24 日閲覧。
• 「ユタ・レールズ - RS-4-TC」 。 2009年2月25日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ボールドウィン RS-4-TC 機関車に関連するメディアがあります。

• ボールドウィン RS-4-TC 名簿
• RS-4-TC 60トン機関車