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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | トロイ、バージニア州 |
| 報告マーク | ヴァル |
| ロケール | バージニア州中部 |
| 運行日 | 1908–1975 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 29.8マイル（48.0 km） |
バージニア・エア・ライン鉄道（VAL）は、1908年から1975年までバージニア州中部で運行されていた短距離鉄道である。バージニア・エア・ライン鉄道会社によって建設され、バージニア州リンゼイにあるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）のピエモント支線と、バージニア州ブレモ・ブラフ近郊のストラスモア・ヤードにあるC&Oのジェームズ・リバー線のリバンナ支線を結んでいた。[1]
この路線はかつてワシントンDC地域に電力を供給するための石炭を供給する重要な交通手段でした。[1]しかし、トラックや自動車などの他の輸送手段との競争が激化したため、[2]鉄道の運行は削減され、67年間の利用減少の後、最終的に廃止されました。[1]
歴史
鉄道の構想は、C&O社長のジョージ・スティーブンスが発案した。バージニア州は1906年4月10日、バージニア航空鉄道会社に認可を与えた。建設は1906年10月に開始され、[1]バージニア州シャーロッツビルの主任技師ウォルター・ウォシャボーの指揮下にあった。航空鉄道として設計され、勾配は1パーセントに制限され、線路の曲率は6度に制限された。1907年までに、計画された約30マイル (48 km) の線路のうち、最初のジャンクションであるリンゼーからフルバナ郡庁所在地のパルミラまでの17マイル (27 km) が敷設された。鉄道には6つの橋が建設され、そのうち4つはアメリカン・ブリッジ・カンパニーとの契約で、残り1つはフェニックス・ブリッジ・カンパニーとバージニア・ブリッジ＆アイアン・カンパニーがそれぞれ担当した。[3]橋の建設に使用する花崗岩を採掘するため、カリスブルックに採石場が開設された。[4]このプロジェクトの予算は90万ドルで、1マイルあたり約3万ドルの費用がかかりました。[5 ] 1908年5月頃、クラークランドの町に鉄道のフルサービスの代理店が設立され、バージニア航空鉄道会社の社長「キャプテン」トロイにちなんでトロイと改名されました。 [6]
1908年10月に完成したこの支線は、ブルーリッジ山脈を横切るシャーロッツビルとウェインズボロの間のトンネルを通れないほど高かったり幅が広かったりする貨物を取り扱うために建設された。ワシントンDCと北バージニア行きの石炭は、ジェームズ川線を通って、ルートの南ジャンクションであるストラスモアヤード[1] 、ブレモブラフ[7 ]の近くに送られた。その後、積荷はバージニア航空線を北ジャンクションのリンゼイまで進み、ゴードンズビルまで続いた。[1]この鉄道は、ルート沿いの小さなコミュニティとワシントンDCなどの大都市を結ぶ重要な交通路にもなった。[8] C&Oは1909年7月に会社を直接運営し始め、1912年7月に完全に買収した。スティーブンスは1920年にC&Oの社長を退いた。[1]
1950年代、家族がC&Oで働いていた若いエセル・メイ・ロビンソンが、沿線でよく見かけられるようになった。線路の近くに住んでいたロビンソンは、通過する列車に絶えず手を振っていたため、乗務員は彼女を見るのに慣れてしまい、彼女が10代になるまで贈り物を届けていた。彼女は後に、同じくC&Oで働いていたウィリアム・デロングと結婚した。[1]
1942年の衝突
1942年7月31日、バージニア航空鉄道で2本の列車が正面衝突し、鉄道職員4人が死亡した。反対方向に走行する列車には、ロックアウェイの待避線を使用するよう「合流命令」が出された。しかし、この路線では20年間「合流」が調整されていなかった。北行きの機関車は上り坂で圧力を維持するのに問題があり、パルミラの南で石炭列車と衝突した。どちらの列車にも乗客はいなかった。北行きの機関士ビル・ガンザートは即死し、機関車の残骸の中で機関士席に座り、蒸気圧力計に手を置いたままの状態で発見された。 ブレーキマンのジャック・「JJ」・フェラーは衝突による火傷を負いながらも生き残り、1992年にパルミラ近郊のベテル・バプテスト教会で退職した列車長フランク・シューメーカーとフルバナ郡歴史協会が主催した生存乗務員の再会に参加した。[9]
衰退
1927年2月、旅客専用鉄道サービスは片道1本ずつに減らされ、1932年6月に混合列車に置き換えられました。 [1]自動車と飛行機の普及により、1930年代以降、鉄道は衰退の一途をたどっていました。[2] 1931年、バージニア電力会社（現在のドミニオン・リソーシズ）[10]は、ブレモ・ブラフのジェームズ川線沿いに30メガワットの石炭火力発電所を建設しました。 [11]これにより、石炭の輸送にバージニア航空鉄道を経由する必要がなくなりました。[7]
鉄道が輸送量が減少する中で乗客と貨物を混載していたため、500ドルの人身傷害訴訟が起こされた。65歳の農夫SO・バトラーは、1939年6月10日、パルミラで完全に停止せず、重い荷物のため減速した走行中の列車から降りた際に負傷したと主張した。バージニア州最高裁判所は、車掌が事前に乗客と状況について話し合っており、バトラーに列車から降りるよう強制しなかったとして、1942年6月8日に親会社C&Oに有利な判決を下した。[12] 1954年6月までに、残っていた混載列車の運行はすべて終了した。[1]
1971年10月26日、フルバナ監督委員会はC&Oに対して鉄道の運行継続を求めて訴訟を起こした。しかし、州際通商委員会はC&Oが路線を閉鎖する計画を進めることを許可した。1973年8月1日、最後の列車がこの路線を往復した。環境保護庁による1年の延期の後、バージニア航空線は1975年11月3日に正式に廃止された。残りの線路は1978年8月25日までに撤去された。[1] 1987年9月2日、C&O自体はCSXトランスポーテーションに合併された。[2]
道としての復活
2003年、フルバンナ・ヘリテージ・トレイル財団は、旧バージニア航空線の権利を取得し、鉄道トレイルとして再利用した。この道は2004年に開通し、一般公開された。2005年、財団はトレイルヘッドに博物館を開設するための修復工事を行い、パルミラのリバンナ川に架かる橋の代わりを設計し、この地域の景色を眺められるようにした。[13]
ルートの停留所
リンゼイ
ブレモブラフ
- リンゼイ（C&O のピエモント支部との北の交差点）
- ウィットロック / テルマ
- ザイオン クロスロード
- クラークランド[3]（ 1908年にトロイに改名）[6]
- ワイルドウッド
- パルミラ
- ロッカウェイ
- カリズブルック
- フォークユニオン
- ブレモブラフ[3]（ストラスモアヤードの南側でC&Oのジェームズリバー線と接続）[7]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk Daily, Larry Z. (1997). 「Virginia Air Line: Lindsay to Strathmore」. Chesapeake & Ohio Piedmont Subdivision . 2010年11月30日閲覧。
- ^ abc Daily、Larry Z.、他 (2005)。「Central Virginia Railroad History」。全米鉄道歴史協会。 2010年11月30日閲覧。
- ^ abc 「建設：バージニア航空線」。鉄道時代。45 （8）。シカゴ：ウィルソン社：257。1908年2月21日。2010年12月2日閲覧。
- ^ Taber, Stephen (1913)。「ジェームズ川流域のゴールドベルトの地質学」。バージニア州鉱物資源部、バージニア州地質調査所、バージニア州地質部紀要。シャーロッツビル：バージニア大学：75-76 。 2010年12月2日閲覧。Virginia
-Air-Line。
- ^ Bottom, Davis (1919)。「未償還の資金債務の担保」。バージニア州法人委員会年次報告書。リッチモンド: バージニア州法人委員会: 84。2010年12月2日閲覧。
- ^ ab Huskey, Robert J. (2004年6月14日). 「バージニア州トロイ」.トロイの都市. 2010年11月30日閲覧。
- ^ abc Wilson, Paul A. (1998年2月18日). 「Buckingham Branch Railroad」. TrainWeb . 2010年12月1日閲覧。
- ^ コイナー、ジョージ・ウェリントン (1910)。「フルバナ郡」。バージニア州ハンドブック。81。リッチモンド：バージニア州農業移民局：137。2010年12月2日閲覧。
- ^ Holen, OT (2008年6月12日). 「1942年パルミラ近郊の列車事故」Fluvanna Review . 2010年12月21日閲覧。
- ^ 「Dominion History」. Dominion Resources . 2008年. 2010年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月30日閲覧。
- ^ 「Bremo Power Station」。Dominion Resources。2008年。2010年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月30日閲覧。
- ^ チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道会社対SOバトラー事件。第179巻、Va.609。バージニア州最高裁判所。1942年6月8日。 2010年12月2日閲覧。
- ^ Moss, Marvin (2007 年 6 月 6 日)。「Fluvanna Heritage Trail が 10 周年を祝う」(PDF)。Fluvanna Heritage Trail Foundation。2010年11 月 30 日閲覧。
さらに読む
- ハリソン、ノエル (1984 年 4 月)。「航空会社での年月」。フルバナ郡歴史協会紀要。37 : 3–38。
外部リンク
- フルバナレビューのバージニアエアライン鉄道
- バージニア航空線区画地図 (1963 年)
- ストラスモアヤードの廃ジャンクションの TrainWeb マップ
- フルバナ ヘリテージ トレイル財団