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| ブレビックライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ノルウェー国鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | カーゴネット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | エル14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1895年10月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 10 km（6.2 マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブレヴィク線（ノルウェー語：Brevikbanen ）は、ノルウェーのポルスグルンのアイデンゲルからブレヴィクまで走る10キロメートル（6.2マイル）の鉄道です。ヴェストフォル線の単線電化支線は、カーゴネットが牽引するノルセムブレヴィクへの貨物輸送専用です。
1875年に初めて提案され、ノルウェー国鉄（NSB）が1892年に建設を開始し、1895年10月15日に鉄道が正式に開通しました。初期の重要なサービスは、オスロから沿岸フェリーへの列車による通信であり、 1927年までアグデルに最も近い線でした。ブレヴィク線はもともと狭軌鉄道として建設されましたが、1921年に標準軌に改造され、1949年に電化されました。開通から1964年まで、この路線ではシェーエンへの通勤列車が毎日10〜19往復運行されていました。1968年にすべての旅客輸送が廃止されました。
ルート
ブレヴィク線は、アイデンゲル駅でヴェストフォル線から分岐し、ブレヴィク駅まで10.02キロメートル（6.23マイル）走り、ポルスグルン市内に位置する。[1]この鉄道は単線、標準軌で、15 kV 16.7 Hz ACで電化されているが、[2]集中交通管制、[3]自動列車制御、[4]およびGSM-Rがない。[5]支線を除いて、この路線には18の橋と11の踏切がある。[2]最高標高は平均海面から50.55メートル（165.8フィート） 、最低標高は7.75メートル（25.4フィート）に達する。[6]この路線はノルウェー国鉄管理局が所有し、維持している。[7]この路線で定期輸送されているのは、ノルセム・ブレヴィク向けの石灰岩の運搬のみである。カーゴネットが運行する列車はポルスグルンの石灰岩鉱山まで9キロメートル（5.6マイル）を走行します。[8]
ブレヴィク線は、オスロから192.60キロメートル（119.68マイル）離れた、現在は使われていないアイデンゲル駅でヴェストフォル線から分岐している。ブレヴィク線は東側からアイデンゲル駅に接続されているため、ポルスグルンやシーエン行きの列車は直通できるが、ヴェストフォル線を進む列車は方向転換する必要がある。[9]この路線は、プレステアレーン（アイデンゲルから2.23キロメートルまたは1.39マイル）で停車し、その後ニストランド駅（2.75キロメートルまたは1.71マイル）に到着する。[1]この駅は人気のあるレクリエーションエリアにサービスを提供しており、休日や週末には多くの交通が路線を走行していた。[10]ミュール（3.70キロメートルまたは2.30マイル）で停車した後、この路線はシェルスヴィーク駅（4.61キロメートルまたは2.86マイル）に到着する。[1]南に向かうと、線路は比較的直線的な区間を走り、[11]ヴァレン（5.50キロメートルまたは3.42マイル）で停車し、その後ヘイスタッド駅（7.05キロメートルまたは4.38マイル）に到達します。[1]ヘイスタッド・ファブリッカーへの支線がありました。[12]
ヘイスタッドの南で線路は分岐し、グレンランド ターミナルまで支線が走っています。[13]この区間には350メートル (1,150 フィート) のトンネルが含まれています。本線は、Ørvik (8.24 キロメートル、5.12 マイル) の停留所を過ぎて、Norcem Brevik に到達します。この地点の南には鉄道が取り壊されています。工場まで 200 メートル (660 フィート) の支線がありました。[14]この線路は以前は Dalen 駅 (9.00 キロメートル、5.59 マイル) [1]を過ぎて 21 メートル (69 フィート) の Trosvik トンネル[6]を通り、Brevik 駅 (10.02 キロメートル、6.23 マイル) で終了していました。[1] Brevik には港まで下る 630 メートル (2,070 フィート) の支線がありました。[6]
歴史
計画
グレンランド地方の鉄道計画に関する最初の公開会議は、1874年1月19日に開催された。1月28日の2回目の会議では、地域のさまざまな自治体の代表者からなる計画委員会が任命された。委員会は、鉄道の代替ルートとして、ラルヴィクからのヴェストフォル線の延長、コングスベルグからローゲンダーレン渓谷を下る鉄道、またはコングスベルグ-ドラメン線からシリアンを経由してシーエンまでを結ぶ3つのルートを提案した。ヴェストフォルの代替案が最も安価であったため、好まれた。[15]委員会の提案では、ヴェストフォル線からブレヴィクへの支線が必要とされていたが、ポルスグルンからロリゲテンとクリーブランドを経由して走るものであった。[16]
この支線の建設費は22万6000ノルウェー・スペシエダールと見積もられた。3分の2は国が負担し、残りの7万スペシエダールは鉄道会社の株式を地元が購入することで賄われることになっていた。ブレヴィク市が株式の半分を購入したが、民間の売却で割り当てを満たすことはできなかった。 1875年に議会がヴェストフォル線の建設を可決したとき、ブレヴィクへの支線は却下された。[16]
ブレヴィクへの支線に関する議論は1887年に再開され、国会議員リヴィウス・スミットが市議会を代表してアイデンゲルからブレヴィクまでの路線を議会に提案した。1888年に議会で検討されたが、賛成したのは39人の国会議員にすぎず、反対票を投じた議員は68人だった。そのため翌年、路線に対する政治的支持を高めるために詳細な計画が開始された。ブレヴィク線の資金調達は1890年に再び議会で却下されたが、翌年1890年7月4日に過半数が路線に賛成票を投じた。条件は、3万ノルウェークローネ（NOK）を地元で調達することだった。[16]
鉄道の大部分は、旧アイダンゲル市に所在する。アイダンゲル市議会は鉄道に特に関心がなく、自らの市町村の土地収用費用を支払うつもりはなかった。そのため、ブレヴィク市は路線沿いの土地収用費用をすべて負担せざるを得なくなり、プロジェクト全体に対する支援を16,000ノルウェークローネに制限した。ブレヴィク市議会は1893年3月31日に計画と資金調達を可決した。しかし、ブレヴィク駅の場所についてはコミュニティの合意が得られず、大きな陣営はそれぞれストロムタンゲンとセトレタンゲンを希望した。[17]市議会は6月25日にストロムタンゲンに賛成票を投じた。[18]
工事
ノルウェー国鉄によって建設が開始され、当初は1年かかると見積もられていた。しかし、地盤の粘土質など地質条件が悪かったため、3年を要した。建設は75万ノルウェークローネの予算内に収まった。[18]このうち、ブレヴィク市が最終的に9万ノルウェークローネを支払ったが、これは何年にもわたって大きな負担となった。[17]冷却用の氷の輸出は、1850年代から1970年代にかけてアイダンゲルの主要産業であった。小さな堰き止められた氷湖がいくつかあり、そのうち4つは鉄道のために収用されなければならなかった。[19]建設作業は当初S.H.ストロームが指揮し、1894年1月からはM.オルセンが指揮した。測量は1894年5月に始まり、秋には収用交渉が始まる土工運搬は1893年の春に始まり、最初は100人で、夏までに200人に増加しました。[20]
賃金はすべて出来高払いだった。[20]作業は週6日、10時間行われ、時給は平均3.05ノルウェークローネだった。労働組合は1893年7月28日に設立された。労働者のほとんどは、線路で働く期間にその地域に移動し、その後新しいプロジェクトに移った遊牧民の土木作業員だった。作業の大部分はスウェーデン人が行った。[ 21]土工は鋤とつるはしを使って掘った。馬は重い石を運ぶためだけに使われた。作業のほとんどは粘土、石灰岩、ドロマイトで行われた。電信ケーブルは1895年初頭に敷設された。[20]ヴェストフォル線に合わせるため、鉄道は3フィート6インチ( 1,067 mm )狭軌で建設された。[6]公式開館は1895年10月15日にオスカル2世国王の司式により行われた。[22]
運用履歴
この路線の重要な機能は、1896年に開始されたクリスチャンサンへの沿岸フェリー航路との連絡を可能にすることであった。これは、当時ブレヴィクが鉄道が到達する海岸沿いの最遠地点であったためである。[23]オスロへの直通夜行列車が毎日運行され、当初の所要時間は6時間7分であった。2つの列車の切符は一緒に購入でき、フェリーは遅延した列車を最大1時間待つ必要があった。これにポルスグルンへの直通通勤列車が追加され、当初は1日の列車の本数が20本になった。正確な数は年々変化したが、1950年代まで26本を超えることはなかった。[24]鉄道の到来はブレヴィクの成長を促し、鉄道と海運業界の両方で多数の雇用を生み出した。[23]旅客サービスは主にポルスグルンやシーエンへの通勤客を対象としていたが、都市住民がレクリエーションのためにアイデンゲルフィヨルドへ旅行する逆方向の交通も多かった。7月と8月にNSBはこの区間のチケットを9,600枚販売した。これにより、裕福な人々が建てたこの地域の夏季用キャビンの増加がさらに進んだ。[25]
ヨーロッパ大陸への鉄道連絡船サービスの計画は1912年に開始され、ヴェストフォルからアグデルまでの海岸沿いの市場町の代表者がこの問題について議論するために招集された。カール・スタウスランド評議会議員が主な発起人で、デンマークのさまざまな港を訪れて適切な場所を探した。1915年までに彼はフレゼリクスハウンに決定し、そこがノルウェーからドイツのハンブルクへの最速のサービスを提供するだろうと述べた。2隻のフェリーが必要で、それぞれ7時間かけて1日2往復のサービスが可能になる予定だった。しかし、スタウスランドは計画の実現に成功しなかった。[26]
夜行サービスを廃止する計画は1903年に示されたが、却下された。しかし、ドラメンとヴェストフォルからの乗客にとってタイミングが悪く、寝台車を維持するための余分な費用もあって、1918年から夜行サービスは中止せざるを得なくなった。代わりに深夜サービスが運行され、ブレヴィクに01:25に終了した。[27] 1917年に開通したブラーツベルク線との互換性を確保するため、グレンランドからアイデンゲル、そしてブレヴィクまでの区間は、1921年に標準軌に改軌された。 6月16日に開通した時点で、アイデンゲルからシーエンまでの区間は4年間、2軌間であった。[1]同年から、オスロサービスはブラーツベルク線とコングスヴィンゲルを経由してオスロに向かうルートに変更された。[28]ダレンのセメント工場への支線は1920年代初頭に建設されたが、1940年代後半に再び撤去された。[14]
一般的に、シーエン行きのローカル列車はNSBクラス32蒸気機関車が牽引し、急行列車はNSBクラス30が牽引した。1927年にクラーゲロー線が開通し、ソルランデット線がクラーゲローまで延長されたため、ブレヴィクは南海岸沿いの最外駅ではなくなった。長距離輸送と郵便輸送はなくなり、1934年までに沿岸フェリーサービスは廃止された。[28]商業関係者と協力して、NSBはコングスベルグから「海水浴列車」として宣伝された夏季サービスを運行し、内陸の住民を沿岸に呼び込んだ。[25]乗客数は1920年にピークを迎え、362,384人の乗客が利用した。当初、貨物輸送は最小限で、1920年初頭には3,000〜4,000トンだった。これはすぐに増加し、1930年代には25,000トンに達した。[29] 1923 年 6 月 26 日にオルヴィクの停留所が開設され、1933 年 7 月 27 日にはプレステアレン、ミュール、ヴァレン、ダレンにも停留所が開設された。ハイスタッド・ファブリッカーへの支線は 1936 年に開設された[12 ]
ブレヴィク線は、1949年6月19日に、グレンランドを通るブラッツベルク線とともに電化で開通した。そのため、オスロからの電車はこのルートを経由してブレヴィクに到着することができた。ヴェストフォル線は1950年代半ばまで電化されなかった。[31]電化により、この路線の輸送量が大幅に増加し、1951年までに18往復、1957年からは19往復となり、1時間ごとに固定の間隔で運行された。[1] 1962年にブレヴィク橋が開通した後、バスサービスが経路変更されて輸送量が増えたため、鉄道利用者は急激に減少した。[32]そのため、NSBは1964年2月1日からシーエンへの通勤列車の運行を中止することを決定した。急行列車もそれに続き、1968年5月26日以降、この路線には貨物列車のみが運行されている。[6]
1966年にイゾラ・ファブリッカーへの支線が開通し、1974年9月30日にはロープウェイに代わってセメント工場への新しい支線が開通した。それ以来、ノルセムはこの路線の貨物列車の主な顧客であり、[29] 1998年には90万トンの石灰岩を運搬した。[33]路線再開の提案は1989年に開始されたが、実現しなかった。[34] グレンランド港は1980年代後半にタンゲンの港ターミナルをアップグレードし、港湾局は国際フェリーサービスが開始されることを期待して、1993年にグレンランドターミナルへの支線が開通した。しかし、計画は実現しなかった。[13] 1998年9月18日、ノルセムでEl 13機関車2台が衝突したが、どちらの運転手も重傷を負わなかった。[33]カーゴネットは2014年にブレヴィクからオスロとベルゲンへコンテナ列車の週1便のサービスを開始し、船舶交通からの輸送を可能にしました。 [35]
参照
参考文献
- ^ abcdefgh アスペンバーグ (1994): 156
- ^ ノルウェー国鉄管理局 (2009): 6
- ^ ノルウェー国鉄管理局（2009年）：37
- ^ ノルウェー国鉄管理局（2009年）：40
- ^ ノルウェー国鉄管理局（2009年）：42
- ^ abcde ソレンセン（1995）：71
- ^ ノルウェー国鉄管理局 (2009): 3
- ^ ジョン・ハルトグレン (2013 年 3 月 1 日)。 「-Tog kan ta også kortere varetransport」。アフテンポステン（ノルウェー語）。
- ^ ソレンセン（1995）：23
- ^ ソレンセン（1995）：22
- ^ ソレンセン（1995）：20
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：51
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：50
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：49
- ^ ソレンセン（1995）：9
- ^ abc ソレンセン（1995）：10
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：11
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：12
- ^ ソレンセン（1995）：27
- ^ abc ソレンセン（1995）：24
- ^ ソレンセン（1995）：26
- ^ ソレンセン（1995）：29
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：40
- ^ ソレンセン（1995）：35
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：59
- ^ ソレンセン（1995）：53
- ^ ソレンセン（1995）：37
- ^ アブ ・ソレンセン（1995）：38
- ^ アスペンバーグ（1994）：158
- ^ ソレンセン（1995）：72–74
- ^ ノルウェー国鉄管理局（2009年）：34
- ^ “ブレビクス・ブルーン・タール・トラフィッケン・フラ・NSB”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1963 年 9 月 23 日。p. 7.
- ^ ab Enghaug、Pål (1998 年 9 月 19 日)。 「Ukjent årsak til at to lokomotiver kolliderte ved Brevik i går」（ノルウェー語）。 p. 3.
- ^ 「Spørretime med Kenya、Kampuchea og laksesyke」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1989年11月19日。
- ^ 「Brevik Rail Feeder」(PDF) (ノルウェー語) 。CargoNet 。2014年11月6日。 2015年6月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年6月9日閲覧。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ブレヴィク線に関連するメディアがあります。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
- 「鉄道統計 2008」(PDF)。ノルウェー国鉄管理局。2009年。 2013年10月23日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。2013年9月22日閲覧。
- ジョニー・ソーレンセン (1995)。 Breviksbanen (ノルウェー語)。ブレヴィク: ブレヴィクの歴史ラグ。ISSN 0333-1377。