ウィズベック・アンド・マーチ線

ウィズベック・アンド・マーチ線
ウィズベックの南の道、2009年6月
概要
状態	使用されていないが、部分的な再開を検討中
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド
テルミニ	行進 ウィズベック イースト
サービス
タイプ	鉄道提案
システム	ナショナルレール
歴史
オープン	1847
閉鎖	1968年（旅客）；2000年（貨物）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ウィズビーチ・アンド・マーチ線は、イギリス、ケンブリッジシャーのマーチとウィズビーチを結ぶ鉄道路線です。現在、路線沿いの旅客サービスの復旧の可能性に関するいくつかの提案が検討されています。

ウィズビーチ、セントアイブス、ケンブリッジジャンクション鉄道法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	ウィズビーチからセントアイブス、フェニードレイトンまでの鉄道を建設する法律。名称は「ウィズビーチ、セントアイブス、ケンブリッジジャンクション鉄道」。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可	1846年8月7日
その他の法律
廃止	1862年グレート・イースタン鉄道法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

の通過ウィズビーチ、セントアイブスおよびケンブリッジジャンクション鉄道法 1846 年(女王第 9 代および第 10 代第 ccclvi) は、マーチ駅ほぼ一直線に北東に進んでフェンズウィズビーチのマーケットタウンおよび港に至る 7.8 マイル (12.6 km) の路線、セントアイブスのマーケットタウンに至る路線ウィズビーチへの複線路線は1847 年 5 月 3 日に最初に開通し、その 9 か月後にセントアイブス線が続きました。この路線が完成する前に、ウィズビーチ、マーチ、およびセントアイブス鉄道イースタン カウンティーズ鉄道に引き継がれましたグレート イースタン鉄道の一部となりました。ウィズビーチには、町の中心部に建設された「ウィズビーチ」という名前の駅があり、コールダム駅しかありませんでした。

1848年3月、イースト・アングリア鉄道がワットリントン・ジャンクションから建設した単線9.5マイル（15.3 km）の路線が開通し、2番目の路線がウィズビーチに到達しました。2つの路線の間には貨物用の接続が作られましたが、当初は直通運転するためには一方の駅からもう一方の駅まで歩かなければなりませんでしたが、1852年にイースタン・カウンティーズ鉄道がイースト・アングリア鉄道を引き継いだため、両方の駅は1863年まで存続しました。この年にグレート・イースタン鉄道がすべての旅客サービスを直通駅に統合し、元の終点駅は貨物用の貨物駅になりました。

この通過駅は、鉄道の国有化後にウィズビーチ・イーストと改名され、1866年にミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道によって川の北側に開設された別のウィズビーチ駅（ウィズビーチ・ノースと名付けられていたが、1959年に旅客営業が終了）と区別された。

1963年のビーチング報告書では閉鎖は勧告されていなかったが、ウィズビーチ周辺の一連の路線は1960年代以降徐々に閉鎖された。コールダム駅は1966年に閉鎖され、続いてウィズビーチの駅とウィズビーチからワットリントンへの路線が1968年9月に閉鎖された。マーチとウィズビーチ間の路線は2000年夏まで貨物輸送用に開通しており、メタルボックス工場向けの鋼鉄コイルや、時折ネスレ・ピュリナからの小包、石炭、ペットフードの列車を運んでいたが、1972年3月に下りレールが撤去されて単独運行となった。

ウィズベックでは1968年以降旅客サービスがなくなり、2000年以降は鉄道の接続も全くなくなりました。

ウィズベック・イースト駅は 1968 年の閉鎖後、再開発により消滅し、駅の敷地は 2001 年の住宅開発により消滅しました。

2005 年に踏切のレールが舗装されたため、線路はウィーズナム レーン踏切で終了しています。この地点の先にある古いウィズベック イースト貨物ヤード ( 1995 年にレールトラックからネスレ ピュリナが買収) は、2000 年に最後に使用されました。ウィズベックからのペットフード列車が最後に運行されてから 3 年後、残りの 3 つの側線が撤去されました。ヤード エリアの大部分は現在、工場と駐車場の拡張部分になっています。

ネットワーク・レールが所有するこの単線は、マーチ近くのホワイトムーア・ジャンクションを経由して現在もナショナル・レール・ネットワークとつながっているが、閉鎖されている。2007年後半にジャンクションに新しい信号機が設置された^[1] 。これは、再開されたホワイトムーア・ヤードから出る工事用列車のために設置されたものである。ホワイトムーア・ヤードは第二次世界大戦中にヨーロッパで2番目に大きな貨物ヤードであり、現在は工事用列車の留置所となっている^[2]。踏切を含む鉄道のインフラは、ほぼそのまま残っている。

旧ウィズベック・イースト駅の東側では線路上に建物が建てられているため、大規模な解体工事を行わずにマーチからワットリントンまでの直通線を再開することは不可能だ。

2020年7月の会議で、ケンブリッジシャー・ピーターバラ連合当局は、ウィズベック、マーチ、エリー、ケンブリッジ間で1時間に2本の列車を運行する計画を推奨することを決議し、 ^[3] 2021年3月にはネットワークレールの詳細な事業計画を作成するために30万ポンドを承認した。^{[4]成功すれば、エリー周辺の容量を改善するために開発中の工事に続いて、2024年から2027年の間に工事に着手し、 [5]} 2028年に運行を開始する ことが示唆された^{。 [3]} ウィズベックからケンブリッジまでは約45分かかる。^[6]

2022年のレビュー回答で、ネットワークレールは、提案をさらに評価する前に、より深い検討が必要であるとされるいくつかの分野を特定しました。特に、ウィズベック-ケンブリッジのサービス計画は、エリーを通る列車の路線が利用可能であることを前提としているが、提案ではこれが実現可能かどうかは考慮されていないことを強調しました。^[7]

ネットワーク レールによると、イーリーのジャンクションを通過する容量を増やすという現在の提案が政府の資金を獲得し、直通列車の本数を 1 時間あたり 6.5 本から 11 本に増やすことができたとしても、この追加容量はすべて他のサービスにすでに必要であるという。さらに、ネットワーク レールによると、これを超えてさらに列車の経路を作成できたとしても、提案されている 2 tph のウィズビーチ - ケンブリッジ サービスは「イーリーを通過する経路の他の提案と直接競合する」ため、経路の潜在的な競合相手としては、オックスフォードからケンブリッジまで新しいイースト ウェスト レールサービスを延長するケンブリッジ - ノリッジの追加サービス、ウェスト ミッドランズからケンブリッジ、スタンステッド、またはノリッジへの追加の旅客サービス、および特にウェスト ミッドランズとフェリクストウ間の追加の貨物サービスが含まれる可能性がある。^[7]鉄道推進団体のRailfutureは、長距離で低速の貨物列車には2つの列車の通行帯が必要になることを考えると、Network Railが目指す貨物輸送量の限られた増加を確実に保証するには11tphで十分かどうか疑問視している。代わりに、Network Railはもっと野心的であるべきで、ウェストミッドランズとイプスウィッチまたはフェリクストウ間の列車をケンブリッジとキングスリンまたはノリッジ間の列車から独立させる高架道路を建設すべきだと主張している。これにより14tphを達成でき、18tphまで増やす可能性もあるとRailfutureは述べている。^[8]

ネットワークレールによるイーリー容量協議への回答の見直しは、2023年後半に予定されています。その間、ケンブリッジシャー・ピーターバラ連合当局は、代替策または暫定措置として、ウィズビーチとマーチ間のシャトルまたはライトレールサービスも検討すべきかどうかを尋ねる新たな協議を発行しました。^[9]

この路線を旅客サービスとして開通させる計画は、長年議論されてきました。1974 年、ウィズビーチ線を旅客輸送に再開する目的で、 「WAMRAC」(ウィズビーチおよびマーチ鉄道活動委員会)が結成されました。委員会がこの目標を達成することはなかったものの、1984 年 7 月 1 日、鉄道開発協会 (RDS、現在はRailfutureとして活動) の WAMRAC がウィズビーチからの最後の旅客列車を運行しました。これは、クラス 47 の機関車と 10 両の英国鉄道 Mk2 客車で構成される特別列車で、ウィズビーチからヨークおよびスカーバラまで走りました。

ケンブリッジシャー州議会は1990年にマーチとウィズビーチ間の路線を旅客向けに再開することを検討したが、当時運行されていた貨物線の改修にイギリス国鉄が136万ポンド、さらに年間20万ポンドの運行費を見積もったため、この提案は取り下げられた。^[10]

ウィズビーチ・マーチ鉄道グループは、ウィズビーチのビジネスマン、ピーター・ダウンズが地元商工会議所の会合で提起した提案を受けて、2003年10月22日に結成されました。フェンズ、特にウィズビーチにもっと多くの観光客を誘致するにはどうすればよいかという質問に対し、ダウンズは鉄道路線の復活を提案しました。ダウンズは、2000年に最後の貨物輸送が行われた廃線に関する今後の計画について、鉄道業界内で調査を開始しました。地元紙に支援を募る記事が掲載され、ダウンズを会長に選出する会合が開かれました。鉄道の名前は、かつてこの地域から鉄道で運ばれていた大量のブラムリーリンゴにちなんで、会合で選ばれ、正式に採用されました。 ^[11]

2007年12月、フェンランド地区議会は、このプロジェクトには「事業基盤がない」ことと「実際的な成果がない」ことを理由に、ブラムリー線の2万ポンドの資金申請を拒否した。議会は、このグループに別の事業計画を準備するよう助言し、代替資金の確保を支援することを申し出た。^[12]

ブラムリー線はネットワークレールから、植生の除去は許可されているが線路の保守は許可されていないライセンスを取得しました。線路除去チームは2006年7月にコールダムで開始し、2014年11月までウィズビーチ方面に戻り作業を継続しました。^[13]チームはまた、さまざまな場所でフェンスの交換と塗装を行い、ウォルダーシーに独立した側線を敷設し、グループの本部として機能する現場事務所を提供しました。グループは、観光列車用に線路を復元する目的でネットワークレールのリースを取得するための訴訟費用を支払うための資金集めに取り組んでいました。

2005年2月、ブラムリーライングループは、スタンダードクラス4両とクラブクラス1両からなるクラス488客車を5両購入しました。公募により、客車をマーチに移動するために2,500ポンドが集まりました^[14]が、破壊行為があったため、2007年11月に客車を売却することが決定され、 2008年5月にニュージーランドの鉄道会社が購入しました。ブラムリーラインは、レバーフレーム付きの旧スミスロード信号ボックスも取得しました。閉鎖以来、ボックスは美容院として使用されており、完全で良好な状態でした。それはウィズビーチの場所に移動され、そこで保管されましたが、修復されませんでした。^[15]

2014年11月にプロジェクトは作業を中止し、路線の将来が決まるまでの間、歴史的車両の提供を断った。^[16]

2016 年 5 月、ボランティアの作業班が、計画中のウォルダーシー駅と車両基地の周囲で線路敷設作業を行いました。

2009年6月、鉄道運行会社協会（ATOC）は報告書「地域社会をつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」の中で、14路線の追加と約40の新しい駅の計画の一環として、この路線を全国鉄道網の一部として復元するよう請願した。^[17] この1,200万ポンドの提案では、ウィズビーチ、マーチ、ピーターバラ間の既存の単線で1時間ごとに列車が運行され、クロスカントリーが提案しているバーミンガム – レスターサービスのピーターバラへの延伸と連携される可能性がある。この計画は、ウィズビーチの人口26,500人と、スポルディング – ピーターバラ線とキングスリン線の間の地域のロングサットンなどの村や町を含む、より広い駅の集客エリア50,000人にサービスを提供する。ウィズビーチに新しい駅が建設され、A47に隣接してパークアンドライドがさらに建設される可能性がある。^[17] ATOCの報告書は、経済再生の改善を目的とした、再建された鉄道に関する詳細で専門的な市場調査に基づいています。ATOCの報告書は、自由民主党とRailfutureの積極的な支援を受けており、地元の保守党議会によってフォローアップされています。

ATOCの提案を検討した後、ウィズベック・トゥ・マーチ・ブラムリー・ラインは、その立場表明^[18]を発表した。その主なポイントは次の通りである。

1. ATOC が提案しているサービスは、マーチ経由でウィズベックとピーターバラの間を結ぶもので、十分な高速バスサービスがすでに存在していると考えている。
2. 国鉄の完全なサービス再開に必要な資本コストは少なくとも1,200万ポンド、おそらくそれ以上で、例えばスターリングからアロアまでの路線再開には6,500万ポンド以上かかる。
3. マーチ – ウィズベック線に関する報告書には、サービスの復旧に関する提案ではなく、見直しの選択肢のみが含まれています。
4. ネットワーク・レールはブラムリー線に対し、コミュニティ遺産サービスの設立は将来的に同線にネットワーク・サービスが戻ることの障害にはならないことを確認した。
5. コミュニティ遺産鉄道では、サービスを再開するために必要な資本コストが大幅に少なく、運用コストも低くなります。

フェンランド地区議会の当時、概観・精査委員会の委員長であった保守党議員サイモン・キングは、議会は「ATOCが路線再開の案を提起したことを非常に喜んでいる」と述べ、「フェンランド地区議会が支援できることは何でもやる。なぜなら、それはこの地域の発展にとって本当に重要なことだからだ」と述べた。2009年11月、キング議員はフェンランド地区議会の会議で、ブラムリーライン・グループの役員として関心を表明した。^[19] ATOCの提案のニュースは、ウィズビーチの保守党市長と、フェンランドのオープン・フォー・ビジネス担当の保守党議員キット・オーウェンからも歓迎された。^[20]

2012年、ケンブリッジシャー州議会は、アトキンスに路線の公共交通機関としての再開に関する3段階の調査を要請した。「路線の旅客サービス再開から生じる可能性のある潜在的な収益と利用者、および運用コストの評価」を詳述した第1部は、2013年初頭に発表された。この調査では、ライトレール計画により、2014年から2029年の間に1,550万ポンドの運用余剰が生じる可能性があると結論づけられた。 ^[21]

報告書では、この路線を重鉄道、軽鉄道、歴史的鉄道の運行のために復元することを検討しているが、「英国では歴史的鉄道で年間を通じて通勤サービスを運行しているところはほとんどない」と指摘している。^[22]

キャンペーン団体Railfuture は^{[いつ? ]}その路線を通勤路線として復活させ、ケンブリッジまで 1 時間おきに運行し、最長 35 分の移動時間を提供するという費用未定の提案を行った。彼らは、サービス復活の理由を、完成したスターリング - アロア - キンカーディン鉄道リンクと比較している。^[23]

2014年3月、運輸大臣のスティーブン・ハモンドは、この路線を「戦略的優先事項」と宣言した。プロジェクト費用は3,500万ポンドから5,200万ポンドの間とされたが、ウィズビーチからピーターバラまで最大78,000人が移動すると予想されており、この路線は依然として利益を上げる可能性があると考えられていた。 ^[24] 2015年2月、デイヴィッド・キャメロンは、「ウィズビーチからマーチまでの路線をきちんと検討し、これが機能するかどうかを見極めるつもりだ。インフラは、イングランド東部の計画の大きな部分を占めている」と述べた。^[25]

2017年2月、ウィズベック線などの提案により、イギリスの鉄道で簡素な列車の試験運行が行われることが発表された。^[26]

この路線は、より良い交通のためのキャンペーンによって再開の優先候補第1位に指定されている。^[27]

ウィキメディア・コモンズには、ウィズビーチ・アンド・マーチ・ブラムリー線に関連するメディアがあります。

• ウィズベック鉄道、ケンブリッジシャー・ピーターバラ連合公社
• ウィズベック鉄道再開キャンペーン
• ウィズビーチ＆マーチ ブラムリー線歴史鉄道公式サイト

北緯52°36′47″ 東経0°09′07″ / 北緯52.613° 東経0.152° / 52.613; 0.152