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| ブルーベル鉄道 | |
|---|---|
 英国鉄道標準クラス4号車80151号とその列車がホルステッド・ケインズで見られる | |
| ターミナル | イーストグリンステッド |
| 商業活動 | |
| 構築者 | ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | ブルーベル鉄道保存協会 |
| 駅 | 4 |
| 長さ | 11マイル（17.7 km） |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1882年8月1日 |
| 閉鎖 | 1958年3月17日 |
| 保存の歴史 | |
| 1960 | シェフィールドパークとブルーベルハルト間の一般公開が再開 |
| 1962 | ブルーベル・ハルトからホルステッド・ケインズまでの延伸が開通 |
| 1994 | キングスコートへの延長が再開 |
| 2013 | イーストグリンステッドへの延伸が再開 |
| 本部 | シェフィールドパーク駅 |
ブルーベル鉄道は、イングランドのウェスト・サセックスにある全長11マイル（17.7 km）の歴史ある路線です。ブルーベル鉄道保存協会によって管理されています。[1]シェフィールド・パークとイースト・グリンステッドの間を蒸気機関車が運行し、途中駅はホルステッド・ケインズとキングスコートです。
これは、公共サービスを運営する世界初の保存標準軌蒸気機関車旅客鉄道です。 [1]協会は、イギリス国鉄によってイーストグリンステッドからルイスまでの路線が閉鎖されてから3年も経たない1960年8月7日に最初の列車を運行しました。[1]
2013年3月23日、ブルーベル鉄道は新しいイーストグリンステッド終着駅への直通運転を開始しました。 [2]イーストグリンステッドでは国鉄ネットワークとの接続があり、ブルーベル鉄道が国鉄ネットワークに接続するのは、1963年にホルステッド・ケインズ-ヘイワーズ・ヒース線が廃止されて以来50年ぶりとなります。
現在、この鉄道は主にボランティアによって管理・運営されている。1968年にイギリス本線で蒸気機関車が運行を停止する前から多数の蒸気機関車を保存しており、現在では30台以上の蒸気機関車を保有している。これはイギリス国立鉄道博物館に次いで2番目に大きいコレクションである。[1]ブルーベルには約150台の客車と貨車もあり、そのほとんどは1939年以前に作られたものである。[1]
歴史
| ルイス・アンド・イースト・グリンステッド鉄道法 1877 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ルイス・アンド・イースト・グリンステッド鉄道会社を設立するための法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 40 および 41 ヴィクトリア朝28 世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1877年8月10日 |
| 制定当初の法令文 | |
1877年、議会の法令によりルイス・アンド・イーストグリンステッド鉄道（L&EGR）の建設が認可された。 [3]この路線はシェフィールド伯爵を含む地元の地主らが後援した。1年後、別の法令により、サミュエル・レイン率いるロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道会社（LB&SCR）がこの路線を取得し、運営することができた。[3] [4]
この路線には6つの駅があったが、村から徒歩圏内にあったのはバーコムだけだった。チャイリー教区には2つの駅があり、1つはシェフィールドパークに、もう1つはニューウィック・アンド・チャイリーにあった。企業や個人が支援する田舎の路線では、スポンサーの住居の近くに駅があるのが通例だった。[4]そのため、シェフィールドパーク駅はシェフィールド伯爵のために、ニューウィック・アンド・チャイリー駅は他の2人のスポンサーの邸宅であるニューウィック・パークとリーデンズのために建設された。[4]他の駅はキングスコート、ウェスト・ホースリー、ホーステッド・ケインズにあった。支線はホーステッド・ケインズのジャンクションからLB&SCR本線のアーディングリーとヘイワーズ・ヒースまで走っていた。 [4]
1877年と1878年の法律には次のような条項が含まれていた。[3] [4]
この路線では毎日片道4本の旅客列車が運行され、イースト・グリンステッドからロンドンまで直通し、シェフィールド・ブリッジズ、ニューウィック、ウェスト・ホースリーに停車する。
これにより、サービスを提供する法的要件が課され、この義務を削除する唯一の方法は別の法律を可決することでした。
LB&SCRの主任技師フレデリック・バニスターの指示により設計されたこの路線は、[5]複線化される予定であった。しかし、複線化されるのはイースト・グリンステッドとホーステッド・ケインズ（そしてそこからアーディングリーを経由してヘイワーズ・ヒースまで）の区間のみであり、ホーステッド・ケインズのジャンクションの南側は単線で、駅には待避線があった。この路線は1882年に開通した。[4]
この路線の貨物輸送は、地元の農産物、牛乳、農産物、石炭、製材所のアルバート・ターナー・アンド・サンとの間の木材で構成されていました。シェフィールド・パークに相当数の乗客が乗ったのは、シェフィールド卿がオーストラリアのクリケットチームをもてなした時だけで、その時には、彼らとシェフィールド卿自身のチームとの試合が行われました。
事故
1943年7月31日、新婚のロナルド・ナップとウィニフレッド・スタンディングは、ルイスからイースト・グリンステッド行きの列車の下敷きになって死亡した。[6]暗い雨の夜に、夫婦は線路沿いを歩いていた。列車がホルステッド・ケインズに到着すると、車掌が機関車の上に血まみれのレインコートを見つけた。別のレインコートは線路の真ん中で2人の遺体の近くで発見された。発見した作業員は検死審問で、夫婦は列車に背を向けて歩いていたに違いないと証言した。
「当時、非常に激しい突風が吹いており、夫婦はおそらく何も聞こえなかっただろう」と彼は語った。検死官は、ロナルドとウィニフレッドは不法侵入しており、鉄道労働者に責任を負わせることはできないと述べた。結婚から1週間余り後、夫婦の葬儀はホルステッド・ケインズのセント・ジャイルズ教会で執り行われ、戦争墓地委員会の墓石が刻まれた墓に二人は一緒に埋葬された。[7]
閉鎖
1954年、ビーチング・アックスよりずっと前に、イギリス鉄道の支線委員会はイースト・グリンステッドからルイス近郊のカルバー・ジャンクションまでの路線を閉鎖することを提案した。[8]地元住民はこれに反対したが、1955年2月に6月15日までの閉鎖が合意された。しかし、5月29日には鉄道ストライキにより路線は閉鎖された。[3]その後、イギリス鉄道とブルーベル線の利用者の間で激しい争いが起こり、3年間続いた。[8]
閉鎖後まもなく、マージェリー・ベッセマー・オブ・チャイリーは1877年と1878年の法令に「法定線」に関する条項があることを発見し、英国鉄道にサービスの再開を要求した。1956年8月7日、英国鉄道は同路線を再開し[8]、法令で言及されている駅に列車が停車した。英国鉄道は1957年にこの件を庶民院に持ち込み、公聴会が開かれた[3] [8] 。英国鉄道は非難されたが、後に運輸委員会は議会を説得して同法令の特別条項を撤回させた。この方法により、同路線は最終的に1958年3月17日に閉鎖された[3] [8] 。
保存
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1959年3月15日、後に協会の会長となるバーナード・ホールデンを含むグループがアーディングリーで会合し、ルイス・アンド・イーストグリンステッド鉄道保存協会を結成した。協会はジョン・ルロイを初代会長に選出し、協会設立のために940ポンドの寄付金が集まった。会議での投票により、協会はブルーベル鉄道保存協会に名称を変更した。[1]
協会の当初の目的は、イーストグリンステッドからカルバージャンクションまでの全線を2両編成のDMUを使用して商業サービスとして再開することだった。[1]計画は失敗に終わった。協会は全線を購入できなかったし、ほとんどの地元住民は興味を示さなかった。[1]その後、委員会はシェフィールドパークとホーステッドケインズ間の線路を観光地として運営し、無給のボランティアスタッフがヴィンテージの機関車と車両を運行することを推奨した。[1]
シェフィールドパークからホーステッドケインズ
BRはまだホルステッド・ケインズからアーディングリーまで電化路線を運行していたため、[8]協会はBRからそのすぐ南の線路を借り受けた。[8] 1960年に暫定路線が開通し、シェフィールド・パークからホルステッド・ケインズの100ヤード (91 m) 南にあるブルーベル・ハルトまで走った。 1962年に協会はサービスをホルステッド・ケインズまで延長した。また1962年には、ホーリーウェル (水道局) に停車場が開設された。しかし、翌年閉鎖された。 BRは1963年にホルステッド・ケインズからヘイワーズ・ヒースまでの旅客サービスを撤退し、ホルステッド・ケインズ以北の路線が完全に閉鎖されたことで、ブルーベル線はBRシステムから切り離された。
ホーステッド・ケインズからキングスコート
1974年、協会は取り壊されたウェスト・ホースリー駅の所有権を購入し、イースト・グリンステッド駅に向かって北に延伸する第一歩を踏み出すことができました。その後、 1985年1月にキングスコート駅の敷地の所有権を購入しました。 [9]これらの努力は公的な調査にまで発展し、1985年に環境運輸大臣がイースト・グリンステッドへの延伸の計画許可と軽便鉄道命令を出しました。 [9]
ブルーベル鉄道保存協会は1994年4月にホーステッド・ケインズからキングスコートまでの延伸工事を完了し、[9]シャープソーン・トンネルを通る線路を敷き直した。このトンネルは731ヤード（668メートル）あり、イギリスの歴史ある鉄道では最長である。シャープソーン・トンネルの北端では、路線はかつてのウェスト・ホースリー鉄道駅の跡地を通過する。この駅は1967年に取り壊されたが、プラットホームと貨物ドックの跡は今でも見ることができる。
2010年はブルーベル鉄道が列車を運行し始めて50周年を迎えた年でした。[1] [10]この記念すべき年を記念して、鉄道会社は2010年8月6日から8日にかけて、利用可能なすべての家庭用機関車と2台のビジター用機関車を用意した祝賀会を開催しました。 [11]協会の創立メンバーの一部は、記念すべきLB&SCR A1XクラスNo.55ステップニー牽引蒸気機関車の到着を祝うためにホルステッド・ケインズに集まりました。その後、一行はシェフィールド・パークに向かいました。[10]
キングスコートからインバーホーン経由でイーストグリンステッドへ
協会は設立当初から、路線が国営鉄道網と接続するイーストグリンステッド方面へ北上する計画を常に立てていた。BRは1992年にインバーホーン高架橋を鉄道に寄贈したが、当時民間所有だったイーストグリンステッド北方面の線路敷の最終部分の購入は2003年になってようやく完了し、[1]その年から土木工事の実作業に着手することができた。[9]
大きな問題は、インバーホーン高架橋のすぐ南にある深さ30フィート（9.1メートル）の切通しにある旧埋立地であった。1960年代から1970年代にかけてイーストグリンステッド市議会によって家庭ごみで埋め立てられたが、協会と市議会の請負業者が実施した検査で、長さ500メートル（1,600フィート）の切通し内の96,000立方メートル（3,400,000立方フィート）のごみは有毒ではないことが判明した。[12]
埋立地を覆っていた粘土の蓋は、古いアーディングリー支線の撤去された高架橋と盛土の跡地を埋めるため、鉄道で南に運ばれた。2008年1月、インバーホーン・レーン橋とヒル・プレイス橋の間の埋立地の区間の植生の除去を開始する合意が得られた。公開発表イベントでは、BBCニュースキャスターのニコラス・オーウェン（地元住民で社会ボランティア）が2008年11月25日に実際の廃棄物の除去を開始した。[12]
当初、ゴミはトラックで現場から撤去されていたが、量が多く、1トンあたり約45ポンドの費用がかかったため、2009年にDBシェンカー鉄道（英国）が鉄道による廃棄物の撤去を試験的に実施した。1列車あたり25,000ポンドで、現在はGB Railfreightが請け負っている[ 13 ]。資金が確保できるまで、この慣行は定期的に続けられた。しかし、2008年に埋立地税の引き上げが発表され、2012年4月から施行されることになっていた。撤去費用は1トンあたり25ポンドから90ポンドに増加する。そこで協会は、2012年3月末までに埋立地廃棄物の撤去を完了するよう呼びかけた[14]。受け入れ場所がオックスフォードシャーのアップルフォードに変更され[15]、「チップ10ポンド」の呼びかけのおかげで、現金目標は達成され、ゴミは時間通りに鉄道で撤去された[14] 。
2008年秋、イーストグリンステッドで国鉄駅から南に約100ヤード（91メートル）の場所に新駅を建設するための用地整理作業が開始された。[1] 2010年の鉄道50周年記念週末に、イーストサセックス在住のヴェラ・リン女史は380万ポンドの募金を呼びかけた。この金額の大部分は、イーストグリンステッドへの路線の再接続に充てられる予定だった。[16] ミッドサセックス地区議会は、再接続のために5万ポンドの1回限りの寄付で応えた。[17]
2013年3月7日、最後の線路区間が白い継ぎ目板を使用して正式に接合され、4本のボルトを締める栄誉は、ブルーベル鉄道の長年のボランティアであるバーバラ・ワトキンスに与えられました。[18]イーストグリンステッドへの延長は3月23日土曜日に正式に開通し、その日から2週間のオープニングフェスティバルが始まりました。[19]
西：ホーステッド・ケインズからアーディングリー経由でヘイワーズ・ヒースへ
もともと複線として建設されたが[4] 、 1930年代に電化され、シーフォード-ホーステッドケインズサービスには2-NOLユニットが使用されました。ホーステッドケインズとアーディングリー間の路線は、最後の数年間は2-BIL/クラス401と2-HAL/クラス402ユニットを使用して単線で運営されていました。2番目の線路はそのまま残され、導入前の新しいケントコースト電気車両や、後に置き換えられた蒸気機関車の車両を保管するために使用されました。[9]
1963年に路線が廃止された後、線路は地元の貴族によって丸ごと購入された。1990年代に協会は彼の遺産からホルステッド・ケインズとアーディングリーの間の西側の放棄された線路を購入した。これには、アーディングリー駅の跡地に建設されたハンソン・アグリゲイツの車両基地までが含まれていた。[1] [9]
協会は、コピーホールドジャンクションでネットワークレールと路線を再接続し、ロンドンからブライトン本線へのアクセスを可能にすることを計画している。[1] [20]駅はコピーホールドかヘイワーズヒースに設置される可能性がある。協会の電車の運行を可能にするために、路線を第三軌条電化として復元するという提案がある。 [9]
218ヤード (199 m) のリウッドトンネルは良好な状態を保っているが、路線を再開するために必要な作業が2つある。短桁橋のスパンの橋と、1969年に解体された117ヤード (107 m) のシェリフミル高架橋の交換である。インバーホーン切通しから取り除かれた粘土製のキャップは、後に橋を架けるために、旧シェリフミル高架橋の岸に堆積されている。[9]また、2013年には、M50高速道路を横断していた旧テュークスベリー・アンド・マルバーン鉄道の橋が、交換用の橋に設置するために鉄道に寄贈された。
南: シェフィールドパークからルイスまで
ヴィクトリア朝後期には、ルイス駅はイースト・サセックス海岸からの3本の路線と北に向かう3本の路線の合流点となり、いずれもクロイドンを経由してロンドンに到達していた。[4]現在、ルイスには北に向かう路線があり、バージェス・ヒルでブライトン本線と合流し、そこからガトウィック空港、イースト・クロイドン、ロンドンへと続く。西に向かう路線はブライトンへ、南に向かう路線はニューヘイブンとシーフォードへ、東に向かう路線はイーストボーン、ヘイスティングス、アシュフォードへ続く。
もともとブルーベル線はルイスからロンドンへの最も直線的で速いルートでした。[4]ブルーベル鉄道はシェフィールドパークから南にまっすぐカルバージャンクション（バークームミルズのちょうど南にあるカルバーファーム）まで走り、途中駅はニューウィックとチャイリー、バークームでした。[4]カルバージャンクションで1858年のウィールデン線（現在は一部が近くのヘリテージラベンダー線として復元されています）と合流し、ルイスへのアクセスが可能になりました。[4]イーストグリンステッドからカルバージャンクションまでの区間は1958年に、ルイスからアックフィールドまでの線は1969年にイギリス国鉄によって廃止されました。
ブルーベルの支持者と委員会のメンバーは、南に3駅ほど離れたルイスまでの路線の再建に関心を示している。[1]しかし、土木工事上の大きな障害物や旧線路敷への侵入が相当数あるため、このプロジェクトの完成は困難である。[1]プロジェクトの実行には以下が必要となる。[9]
- シェフィールドパークのすぐ南にある、かさ上げされ、拡幅され、再配置されたA275道路の橋渡し
- シェフィールドパーク駅とバークーム駅のすぐ南にある旧道路橋の下の廃棄物埋め立て地の再掘削
- A272道路下の切通しと旧ルートの埋め戻し
- 旧ニューウィックとチャイリーの廃棄物埋め立て地の再掘削。大量のメタンガスを排出する産業廃棄物も含まれる[9]
- かつてのニューウィックとチャイリーの敷地とその周囲に大規模な民間 住宅団地が建設されたという事実
ルイスからシェフィールドパークまでの未開発の残りの線路は、乗馬道と歩道として保護されている。[21]
駅
さまざまな駅が復元され、鉄道の歴史のさまざまな時代を再現しています。
- シェフィールドパークは、ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道の時代（1922年まで）のビクトリア朝の雰囲気に復元されました。
- ホーステッド・ケインズは1923年から1947年までサザン鉄道を模倣した
- ウェストホースリー（建設されれば）は1940年代後半のイギリス鉄道を模倣することになる
- キングスコートは1950年代のイギリス鉄道を彷彿とさせる
- イーストグリンステッドは1950年代と1960年代のイギリス鉄道の融合体である。
歴史ある鉄道
- イーストグリンステッドからシェフィールドパーク
- イーストグリンステッド
- キングスコート
- ウェストホースリー（閉鎖）
- ホルステッド・ケインズ
- ブルーベル ハルト (閉店)
- ホリウェル (上水道) (閉鎖)
- フレッシュフィールド ハルト (閉鎖)
- ケッチェス ハルト（閉鎖）
- シェフィールドパーク
- ホーステッド・ケインズからアーディングリー（提案）
- ホルステッド・ケインズ
- アーディングリー（提案）
オリジナルステーション
- ルイスからイーストグリンステッド（低レベル）
- イーストグリンステッド
- キングスコート
- ウェストホースリー
- ホルステッド・ケインズ
- シェフィールドパーク
- ニューウィックとチェイリー
- バーコム
- ルイス
車両
ブルーベル鉄道は、1968 年にイギリス本線で蒸気機関車サービスが廃止されるまで、多数の蒸気機関車を保存していました。現在、同鉄道は、国立鉄道博物館 (NRM) に次いでイギリス最大の 30 台を超える蒸気機関車のコレクションを所有しています。同協会はまた、ほぼ 150 台の客車と貨車のコレクションも所有しており、そのほとんどは戦前のものです。現在、残存する数個の部品から、 長らく失われていたタイプの機関車 ( LB&SCR H2 クラス アトランティック) を再現するプロジェクトが進行中です。
2008年4月、文化遺産宝くじ基金は、シェフィールドパークの隣に最大17両の客車を収容できる耐候性のあるシェルターを新設するため、280万ポンドの助成金を提供した。この資金は、博物館と解説エリアの創設、機関車乗務員のための新施設の創設、客車建屋の屋根から雨水を集水するシステムの構築（この雨水は処理されて蒸気機関車のボイラーに供給される）、鉄道の歴史的なプラットホームの建物の修復にも使用された。[22]
姉妹都市
ブルーベル鉄道は、オランダ北ホラント州のホールンとメデンブリックを結ぶ、ホールン・メデンブリック美術館トラムと姉妹路線となっている。[23]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop マイケル・ウェルチ (2010 年 5 月 31 日)。ブルーベル鉄道: 50 年間の功績。キャピタル・トランスポート・パブリッシング。ISBN 978-1854143365。
- ^ 「サセックス、ブルーベル鉄道の延長線上に初の蒸気機関車を見る」BBCニュース。2013年3月23日。 2013年3月23日閲覧。
- ^ abcdef オードリー、クリストファー（1990）。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.、189-190ページ。
- ^ abcdefghijk ターナー、ジョン・ハワード（1979年）。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道3の完成と成熟。バットスフォード。ISBN 0713413891。
- ^ 「Federick Dale Banister」GracesGuide.co.uk . 2013年2月10日閲覧。
- ^ 地元ニュースサイトの記事
- ^ 「死傷者の詳細：ナップ、ロナルド」。イギリス連邦戦争墓地委員会。 2017年8月30日閲覧。
- ^ abcdefg ジュリアン・ホランド (2013 年 2 月 22 日)。ビーチング博士の斧 50 年後: 英国の失われた鉄道の記憶。デビッドとチャールズ。ISBN 978-1446302675。
- ^ abcdefghij 「Bluebell Railway Extension」。Bluebell-Railway.co.uk 。 2013年2月10日閲覧。
- ^ ab 「サセックスのブルーベル鉄道が50周年を祝う」BBCニュース2010年5月17日2013年2月12日閲覧。
- ^ 「ブルーベル鉄道 - 50周年記念イベント」www.bluebell-railway.co.uk。
- ^ ab 「蒸気機関車のためにゴミが撤去される」BBCニュース2008年11月25日2013年2月12日閲覧。
- ^ Gemma Fennings (2011年11月24日). 「Bluebell Railway East Grinstead Extension」. The Lewes Magazine . 2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月12日閲覧。
- ^ ab 「ブルーベル鉄道、切削時のゴミの除去に全力で取り組む」BBCニュース2011年5月31日2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Update: NEP Imberhorne Tip Waste by Rail」ブルーベル鉄道協会。2011年11月24日。 2013年2月12日閲覧。
- ^ 「ヴェラ女史が鉄道訴訟を提起」BBCニュース2010年5月17日2013年2月12日閲覧。
- ^ 「ミッド・サセックスの蒸気鉄道が資金援助を受ける」BBCニュース。2010年6月24日。 2013年2月12日閲覧。
- ^ 「2013年3月15日：線路が連結されました！」ブルーベル鉄道。2013年3月21日閲覧。
- ^ 「イースト・グリンステッド・フェスティバル」ブルーベル鉄道。 2013年3月21日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ブルーベル鉄道、直通鉄道の導入準備完了」www.railmagazine.com . 2022年12月28日閲覧。
- ^ 「ルイス地区議会地方計画、第9章、パラグラフ9.19」。2011年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「蒸気鉄道に280万ポンドの助成金」BBCニュース。2008年4月5日。 2013年2月12日閲覧。
- ^ 「蒸気トラムとボートで巡る最もスリリングなタイムトラベル！」。ホーレン＝メデンブリック博物館トラム。2013年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月16日閲覧。
さらに読む
- トーマス、クリフ (2013 年 5 月)。「ブルーベルがイーストグリンステッドで本線と接続」。鉄道雑誌。第159巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。6 ページ。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブルーベル鉄道に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、ブルーベル鉄道の旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
- ブルーベル鉄道保存協会
- 「ミス・ベッセマーの十字軍」。タイム誌、1956年8月20日。
- 「ミス・ベッセマーが列車を救う」（ラジオ4ドラマ）
51°01′58″N 0°02′48″W / 51.0329°N 0.0467°W / 51.0329; -0.0467