ダガル・マーチャント

ダガル・マーチャントは、1920 年代から 1950 年代にかけて活躍した イギリスのオートバイデザイナーでした。

彼は 1920 年代初頭にチャター・リー社に雇われました。同社はツーリングのイメージをよりスポーティなものに変えたいと考え、ダガル・マーチャントを開発エンジニアとして雇いました。

彼はウッドマン設計のオーバーヘッドカムシャフトブラックバーンエンジンをオーバーヘッドカムシャフト設計に改造し、1924年4月にフライングキロメートルで時速100.81マイルを記録し、時速100マイルを超えた最初の350ccエンジンとなった。^[1] 1926年にマーチャントは、350ccと500ccのオートバイで時速102.9マイルの世界記録を樹立したが、エンジンはフェイスカムのチャターリー量産エンジンではなく彼の特別なものだった。結果としてスポーツチャターリーモデルはほとんど売れなかったが、同社は800台のAAパトロールサイドカーを供給する契約を獲得する幸運に恵まれた。オーストリアのライダー、ミヒャエル・ガイヤーは「カムシャフト」モデルに乗って多くのレースで優勝した。^[2]

1928年、ダガル・マーチャントはモトサコチェに移籍し、自身が開発した350 M 35 ohcレーシングバイクでグランプリで名を馳せ、ウォル・ハンドレーが1928年のヨーロッパ選手権で350と500の2つのタイトルを獲得した。^[3]

ダガル・マーチャントは1930年にFN社に加わり、非常に高速な348ccと498ccのOHCレーシングシングルを数台製作した。TTバイクにはユニット構造のパワープラントとベベルドライブのオーバーヘッドカムシャフトが搭載されていた。1931年、ウォル・ハンドレーは、いつものラッジではなくFN ^[4]でTTに出場したが、練習中にFNが故障し、彼はラッジで予選を突破した。FNはバイクを修理し、ハンドレーに契約を守らせた。最初のラップでギアボックスがロックしてしまった。当日の故障にもかかわらず、FNが素晴らしいマシンであることに疑いの余地はなかった。その前年、ハンドレーかマーチャントが乗った同様の350ccと500ccのマシンがアルパジョンとモンレリで最高時速192.7km/h (500ccフライングマイル) を記録した。 1930年末までに、FNは33の世界記録を保持していました。^[5] 1931年以降、TTマーチャントは手放され、開発は社内で行われました。

戦後、マーチャントはモトサコッシュに再雇用され、モトサコッシュはダガル・マーチャントが設計した珍しい200ccサイドバルブエンジンのオートバイで事業に復帰しようとした。このオートバイは1947年のジュネーブモーターショーで発表されたが、プロトタイプのままで生産されることはなかった。^[6]