オズボーンエンジニアリングカンパニー

オズボーン エンジニアリング カンパニーはイギリスのオートバイ製造会社で、OEC というブランド名で機械を販売していました。

オズボーン エンジニアリング カンパニーとその前身企業は、フレデリック ジョン オズボーンによって設立され、1906 年までシェパーズ ブッシュに工場を構え、WT ロードと共同で取引を行っていました。その後、オズボーン & Co Ltd、さらにオズボーン エンジニアリング カンパニーと改名されました。1920 年代には、ゴスポートのリーズ レーンに 2 エーカーの工場を構え、幅広いエンジニアリング活動に従事していました。バーニー & ブラックバーン向けにオートバイを製造し、1922 年からは OEC-ブラックバーンとして生産し、後には単に OEC となりました。当初はブラックバーンのエンジンを使用していましたが、後にJAPなどの他のエンジン製造会社を使用するようになりました。オズボーン・エンジニアリング社は1931年に破産し、ゴスポート市リース・レーンの広大な敷地は1931年12月17日に破産管財人により競売にかけられた。^{[1]しかし、オートバイ部門は存続し、1933年までにOECオートバイは}ポーツマスのOEC Ltdによって生産されていた。第二次世界大戦中、OECは戦争活動に集中するためオートバイの生産を中止したが、1954年に生産を中止する前にオートバイの生産を再開した。

オズボーン社は、1906年に、代理店兼自動車技術者のフレデリック・ジョン・オズボーン氏とウィリアム・ソーバーン・ロード氏のパートナーシップが解消されたときに設立されました。^{[2]オズボーン社とロード社は}グレゴワール車の英国代理店であり、当時の広告には、車を購入して「ロンドンのコーチビルダーに自分のデザインと色でボディを製作してもらう」と書かれていました。オズボーン社とロード社は、シェパーズ・ブッシュのエンパイア劇場に隣接して工場を構えていました。オズボーン社は英国代理店として継続し、1906年から1909年までオリンピア・モーターショーでグレゴワール車を展示しました。1908年のオリンピアショーの記録には、オズボーン社がリントンの弾性ホイールとタイヤにも関わっていたことが記されています。^[3]

第一次世界大戦中、オズボーン社はRSPCAへの馬運車の供給に携わっていた。これらにはコマーの3トンシャーシとマリナーの車体が使われていた。^[4]第一次世界大戦の終わりごろ、FJオズボーンは負傷した馬の輸送用に設計された馬運車の特許を取得し（GB130774 1918年8月8日）、1918年12月に同社はマリナー・オズボーンのデラックス馬運車を宣伝した。^[5]当時の同社の住所はロンドンのグレート・マールボロ・ストリート4番地のままであった。

1919年、オズボーン社はゴスポートのリーズレーンにあるユナイテッド・エアクラフト社の旧工場を買収した。1920年、同社は2エーカーの工場でメッキ、エナメル加工、旋削、フライス加工、研削、歯車切削、焼入れ、プレス加工、サンドブラスト、鍛冶作業など多様なサービスを行っていると宣伝し、自動車製造で20年の経験があり、「ブラックバーン」バイクのメーカーでもあると主張した。広告では、自社をオズボーン社、コンサルティングエンジニア（ユナイテッド・エアクラフト社）、リーズレーン、ゴスポートと称していた。^[6]

1921年、同社は電灯、発電機、モーター、映画館、カントリーハウスの照明の設置とメンテナンスを扱う電気工事請負業者として広告を出した。同社の電報名は引き続き「プレーンズ」ゴスポートであった。^[7] 1921年3月の同様の広告では、同社がフィアット社向けにブラックバーン モーターサイクル、シロン ライト シャーシ、およびあらゆる種類のモーター ボディを製造していると述べられていた。^[8]

オズボーン社が1921年初頭に広告を出していた一方で、1921年11月のオリンピアショーでは、オズボーンエンジニアリング社がブラックバーンのオートバイを展示していました。スタンドのオートバイの中には、タクシーとして使用するために設計された豪華なサイドカーを備えた1090ccのブラックバーンオートバイがありました。これは、ハンドルバーの代わりにステアリングホイールが付いているという1つの印象的な点を除けば、従来のオートバイでした（ステアリングホイールはウォームアンドベベルギアでフォークに接続されていました）。1922年にバーニー＆ブラックバーン社はブラックバーンオートバイの販売を中止し、代わりにエンジンの販売に重点を置きました。ブラックバーンオートバイを製造していたオズボーンエンジニアリング社は、完成したオートバイの販売を引き継ぎ、OEC-ブラックバーン、後に単にOECとして販売しました。

1922年のショーのOEC-ブラックバーンのスタンドには、1921年と同じステアリングホイール付きのサイドカーが展示されていましたが、OEC-ブラックバーン^[9]として、1922年に展示された他のOEC-ブラックバーンのオートバイには、349ccサイドバルブツーリングソロ、348ccオーバーヘッドバルブスポーツソロ（ライトサイドカー付きも利用可能）、サイドカー付き545ccシングル、およびシングルシートまたはダブルシートのサイドカーを備えた998cc Vツインサイドカーモデルがありました。

1927年、OECは珍しい特許取得済みのデュプレックスフロントフォークシステム（例えば、米国特許番号1715246 ^[10]および1780034 ^[11]）を備えた最初のバイクを発表し、これはすべてのモデルに装備されることになりました。翌年、彼らは斬新なリアスイングアームサスペンション設計の特許を取得しました（米国特許番号1816788）。1929年のオリンピアショーで、オズボーンエンジニアリングカンパニーは、サイドバルブまたはオーバーヘッドバルブ形式の350ccおよび500ccのオートバイをリストしました。これらはすべて、珍しいデュプレックスフォーク配置でした。しかし、斬新なデザインは成功せず、オズボーンエンジニアリングカンパニーは1931年に破産し、ゴスポートの巨大な工場は破産管財人によって売却され、アシュリーの壁紙工場になりました。

オートバイ事業は1932年にディーラーのグランフィールド・アンド・ローレンスとの資金的提携により復活し、^{[12]アトランタ工場、}ポーツマスのハイベリー・ストリートにあるOEC Ltdとして設立された。そして1934年にはオートバイに加えて非常に珍しい乗り物である二輪車を発表した。これはデザイナー兼ディレクターのノーマン・フレデリック・ウッド氏の発案によるもので、実質的には細身の車体にホイールステアリングと二人乗りの座席が備わったオートバイであった。^[13] 1935年までにこの珍しい乗り物はホイットウッド・モノカーとして販売されていたが、成功せず1936年に製造中止となった。

同社が生産した最も有名なモデルは、1938年に発売されたOECコマンダーで、500ccの単気筒マッチレスエンジン、ガーリングブレーキ、スプリングフレーム、デュプレックスステアリングを搭載し、最高速度は時速80マイルと謳われていた。^[14]

第二次世界大戦中、工場は航空機の着陸装置の部品の製造に変わりましたが、グレート・パンジャンドラム^{[12]として知られるかなり奇妙で失敗に終わった秘密兵器にも関わっていました。これは、「}ダッズ・アーミー」のファンにはおなじみの、1972年のエピソードで紹介された模造品です。工場は戦争中に爆撃され、生産が再開されたときはポーツマスのストラムショー・ロードにありました。

1949 年に同社は、122 cc または 197 cc のVilliersエンジンを搭載した軽量マシンである Atlanta の生産を開始し、1951 年には 248 cc のサイドバルブ Brockhouse エンジンを搭載した Apollo を生産しました。戦後のこれらのマシンはどちらも成功せず、同社は 1954 年に生産を中止しました。

1920 年代から 1930 年代にかけて、さまざまな会社がオートバイの速度記録に挑戦しましたが、OEC もその 1 つです。最初の成功は、クロード テンプルとチームを組んだことで実現しました。テンプルは、直線安定性に優れた (直線で走りたい場合のみの利点です) OEC の珍しいフォーク配置を採用しました。テンプルは、OEC フレームに 996cc JAP エンジンを搭載し、1926 年にフランスのアルパジョンで時速 121.44 マイルの世界速度記録を達成しました。この記録は、1928 年 8 月に Brough Superior に破られるまで保持されていました。

1930年8月31日、ジョー・ライトが乗った特別なOECフレーム（OEC-Temple-JAP）を備えたオートバイがフランスのアルパジョンで時速137.32マイルの世界速度記録を達成しました。^[15]それから1か月も経たないうちに、ドイツのインゴルシュタットでエルンスト・ヘンネがスーパーチャージャー付きBMWで時速137.85マイル（221.85 km/h）の記録を達成しました。

OECとジョー・ライトは1930年11月にコークで記録を塗り替えようとしたが、11月6日に時速150.7マイルで記録が破られ、オリンピアショーではOEC-テンプル-JAPが記録破りとして展示された。しかし、真実はOECのエンジンに問題があり、記録破りのバイクは予備のゼニス-JAPバイクだったということである。ゼニス社は財政難に陥り、記録挑戦の費用はOECが負担したため、事実は誤って報道された。しかし、オリンピアショーの直後に真実が明らかになった。^[16]

• ブラウン、ローランド（1999）、イギリスのバイクの歴史、パラゴン、ISBN 978-0-7525-3153-3