レックス・アクメ

レックス、レックス・モーターサイクルズ、レックス・アクメ（似た名前のドイツのメーカーと混同しないでください）は、1900年にイギリスのバーミンガムで設立された自動車とオートバイの会社です。レックスはすぐにコベントリーの自転車と自動車のメーカーであるアラードと合併し、その後1922年にコベントリーの「アクメ」オートバイ会社と合併して「レックス・アクメ」が設立されました。この会社は1933年まで存続し、全盛期にはイギリスのオートバイ業界で最も有名な企業の1つと考えられていました。^[1]

ウィリアム・ウィリアムソンは1901年半ばにバーミンガム・モーター・マニュファクチャリング・アンド・サプライ社を設立した。^[2]ウィリアムは数年前から自動車業界に参入しており、レース界ではよく知られており、キャットフォード・ヒルクライム（自転車）の元優勝者でもあった。^[3]この会社は軽自動車にレックスの商標を使用し、1.75馬力のレックス・バイクにも使用していた。登録事務所はバーミンガムのブロード・ストリート189番地にあったが、工場はコベントリーにあった。

1902年3月、同社の資産と営業権は、1889年にフレデリック・W・アラードとジョージ・ピルキントンによって設立されたアラード社に買収された。^[4]同社は三輪車と軽自動車を製造していたが、もともとは自転車を製造していた。1902年6月、同社は社名をコベントリーのアールズドン、オズボーンロードにあるレックス・モーター・マニュファクチャリング社に変更した。^{[5] [6]}同社は工場を拡張し、3輪車と4輪車、オートバイを製造した。創設者たちは取締役会と対立し、1911年に同社を去った。

1919年、レックス・モーター・マニュファクチャリング社はコベントリー・アクメ社と合併し、1921年までに両社はレックス・アクメ社のオートバイを販売していた。その後、ウォル・ハンドリーがレックス・アクメ社のオートバイでレースに出場し、有名になり、会社の取締役にもなったが、1928年に別のマシンに乗るために退社した。ハンドリーはブラックバーン社の173ccシングルに乗り、1926年にはOHVの498cc Vツインに乗り換えた。その名前は消え始め、1932年にサイドカー製造業者のミルズ・フルフォード社に買収され、1933年にレックス・アクメ社のオートバイの製造を中止した。レックス・アクメ社のオートバイに乗っていた他の有名なオートバイレーサーには、HGタイレル・スミス、アーサー・テイラー、チャールズ・ニーダム、ハンス・ハーゼナウアー、フェリーチェ・ボネット、カール・マチュー、オットー・チェッコーニがいる。^[7]

「英国自動車界のレックス王」は、1901年のクリスタルパレスモーターショーのスタンド20に展示されました。^[8]これは6.5馬力の4人乗りでしたが、翌年にかけて連続的に出力が向上し、1903年春の農業ホールでの展示会では最大16馬力の車が販売されました。^[9]展示では、自動吸気バルブを備えた自社製の水冷シングルの10馬力エンジンも紹介されました。

1904年5月、レキセットがショールームに登場し、「小型車の王様」として販売されました。これは5馬力の三輪車で、後部にタンデムシートがあり、運転手は後輪1つで駆動していました。^[10]

レックス・モーターサイクルは1902年にモーターバイクの王様として宣伝され、スピード、登坂力、経済性において100ポンド以下の世界中のあらゆる馬力のモーターバイクに挑戦しました。^[11]

1903年頃、レックスはエンジンを上部に配置して前輪を駆動するオートバイを製造した。(ヴェルナーエンジンの位置) エンジンはレックス独自のもので、シングルとVツインがあった。1904年には、シリンダーと一体になったサイレンサーを鋳造した372ccモデルがあった。1905年には、サイドバルブのレックスモデルが3.25馬力の定格となった。1907年には、新しいフレーム設計のレックスライトウェイトを発表した。エンジンはボア76mm、ストローク80mm (362cc)で、自動吸気バルブと直接ベルト駆動だった。^[12] 1908年のスタンレーショーでは、3.5HPシングルと5HPツインのオートバイが展示され(両方とも自動吸気バルブ付き)、5HPには2速ギアが付いていた。^[13] 1909年のショーでは、シングルと同じボアとストロークの2ストロークと、シングルとVツインにリジッドフレーム、アンスプリングフォーク、ダイレクトベルトドライブを装備した「スピードキング」バイクのペアを発表しました。^[14]

その後、彼らは532ccと896ccのブラックバーンエンジンをRocの特許ギアハブと共に使用しました。^[7]会社が1911年に創設者を解雇したとき、ジョージ・ヘミングウェイは再び社内エンジンを製造しましたが、他のエンジンを搭載したモデルもまだ製造されていました。レックスは1906年に最初のテレスコピックフォークを製造し、ロータリーバルブエンジンを使用し、1908年にはトップチューブに下向きの角度を付けてライディングポジションを下げた最初の企業でした。^[15] 1914年には、349ccの2ストロークと940ccのVツインがありました。^[7]

「イギリス初の女性オートバイ乗り」とも呼ばれるミュリエル・ハインドは、レックスのデモンストレーター、ワークス、テストライダーとなり、1910年までに彼女のためにブルーデビルを製作した。ブルーデビルは「悪魔の仕事」だったことから名付けられ、ガソリンタンクにブルーデビルを描くきっかけとなった。^[16]

第一次世界大戦後、最初のバイクである550ccのSVシングルはすぐに廃止され、代わりに新しいブラックバーンエンジンを搭載したマシンが採用されました。これらには、ホイールベースの長いサイドカーバージョンが用意されていました。シングルは499cc、Vツインは998ccになりました。^[7]

その後、レックス・アクメのオートバイは173ccから746ccのエンジンを採用した。SVとOHVのブラックバーンエンジン、SV JAPエンジン、スリーブバルブ348ccのバー＆ストラウドエンジンもあった。1928年には346cc OHV MAGエンジンモデルが登場した。^[7]

1929年のRex-Acmeシリーズは、346ccのOHVモデルと2つのJAPバージョン（74mmボア×80mmストロークと70mmボア×90mmストローク）で構成されていた。また、ダブルポートエンジンとしても利用可能だった。746cc JAPエンジンVツイン、JAPまたはブラックバーンエンジンを搭載した496cc SVシングル、より安価なフレームとJAPまたはブラックバーンエンジンを搭載した300cc SVシングル、同様の346ccバージョン。、2つのバージョンの346ccブラックバーンOHVエンジンを搭載したスピードキング、および2つのバージョンの496ccブラックバーンエンジンOHVシングル。172ccビリアーズエンジンのスーパースポーツモデルもあった。^[7]

その後数年間、レックス・アクメ社はMAGエンジンとスターメイ・アーチャーエンジンも搭載した。^[7]

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