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 1981年、デュビュークのブラックホーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | イリノイ州、アイオワ州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | ランド・オコーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1974年2月13日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1981年9月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ロックフォード都市間旅客鉄道（提案） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | イリノイ州シカゴアイオワ州 デュビューク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 182マイル（293 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 4時間10分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 370-372 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | 自由席 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | 船内カフェ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | シカゴセントラル（CN） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブラックホークは、1974年から1981年までイリノイ州シカゴとアイオワ州デュビュークの間をイリノイ州ロックフォード経由で運行されていたアムトラックの 旅客列車サービスでした。オリジナルのブラックホークは、現在はカナディアン・ナショナル鉄道のシカゴ・セントラル/アイオワ・ゾーンとなっているイリノイ中央路線で運行されていました。
2010年から2014年にかけて、復元された路線は同じ路線をたどる計画だったが、州政府は鉄道会社と合意できなかった。代わりに、路線はユニオン駅からビッグティンバーロードまでメトラのミルウォーキー地区/西線をたどり、その後ユニオンパシフィック鉄道でロックフォードまで続くことになった。復元されたロックフォードへのサービスは2015年に開始される予定だったが、イリノイ州知事ブルース・ローナーによって保留にされた。デュビュークへの延長は後日開通する予定だった。
ロックフォード路線は、その後、 JB・プリツカー知事の支援を受けて2019年に資金が調達された。2023年7月、プリツカー知事は、シカゴとロックフォード間の1日2往復を2027年までに開始し、アムトラックではなく メトラがロックフォード都市間旅客鉄道として運行すると発表した。
歴史
前回の操作
アムトラック以前は、イリノイ・セントラル鉄道が シカゴとアイオワ州ウォータールーの間でランド・オコーンを運行していたが、1967年に廃止された。シカゴ・デュビューク間のサービスの追加は1973年の州交通法案の一部であり、イリニ・アンド・サルーキとステート・ハウスの追加、イリノイ・ゼファーとカール・サンドバーグ、および2つのロック・アイランド列車の運行継続にも資金が提供された。[1]
最初のブラックホークは1974年2月13日にバッド・レール・ディーゼルカー（RDC）を使用して運行を開始しました。1976年2月2日以降、従来のディーゼル機関車と客車がRDCに取って代わりました。[2] [3]機器は、元シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の ギャラリーカー、ドームカー、ボートテール展望車、フルダイナー、ランチカウンターダイナー、元ATSFハイレベルコーチなど多岐にわたりました。さらに、ブラックホークの動力も定期的に変化し、GE P30CH、EMD SDP40F、EMD F40PHが使用され、時折イリノイ・セントラル・ガルフの「ジープ」が故障した動力を補いました（1976年にICG EMD GP10が最後のRDC編成をシカゴまで牽引しました）。アムフリート客車は1976年11月に到着した。ブラックホークはイリノイ州が旅客サービスへの予算を削減したため、1981年9月30日に廃止された。[4] : 248, 251
ロックフォードを拠点とするいくつかの団体が、シカゴ・ベアーズ、シカゴ・カブス、シカゴ・ホワイトソックスの試合や「アイス・カペーズ」の公演など、シカゴのイベントへのブラックホークの特別チャーター旅行を後援した。 [要出典]これらの旅行では、編成は最大で7～10両にまで膨れ上がることもあった。RDC時代、通常の編成は3両のRDCで構成されていた。1970年代半ばから後半にかけて、編成は通常3両で、その中には何らかのタイプの食堂車も含まれていた。1977年の夏の大半、ブラックホークは完全な食堂車とドーム型客車で運行されていた。[要出典]
この路線は、シカゴのユニオン駅とブリッジポート、およびブリッジポートの西にあるフリーポート地区を結ぶ旧イリノイ・セントラル鉄道の路線（当時はイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道の一部）を使用していました。[5] : 44
復元
2007年、アムトラックはイリノイ州の要請により、ロックフォードとドゥビュークへのブラックホーク路線を復活させる実行可能性調査を実施した。初期資本コストは路線によって3,200万ドルから5,500万ドルの範囲であった。運行開始後は、州からの年間約500万ドルの補助金が必要となる。[6] 2010年12月10日、イリノイ州運輸局（IDOT）は、2014年にサービスを開始すると発表した。この路線は、カナダ国鉄が所有するシカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道の線路を使用する。[7]これは、メトラ線を走らない唯一のイリノイ・サービスの列車となるはずだった。IDOTは2012年に「ブラックホーク」の名前の復活を確認した。[8]
この路線で使用される予定の車両は、イリノイ州ロシェルの新工場で日本車輛が製造する次世代2階建て旅客鉄道車両で、計画路線の一部からわずか24マイル（39 km）南に位置する。[9]しかし、最初に製造された車両の1台が重要な安全テストに合格しなかったため、契約はキャンセルされ、工場は完全には稼働しなかった。[10]代わりに、車両はカリフォルニア州サクラメントの工場で製造される単層のシーメンスベンチャー車両で、フロリダ州でのサービスのためにブライトラインに供給されている車両に似ている。[要出典]
2014年4月、パット・クイン知事は2億2,300万ドルを投資し、2015年までにロックフォードまでサービスを開始すると発表した。2年間の交渉の後、IDOTはカナディアン・ナショナル鉄道の線路を使用する契約を結ぶことができなかった。代わりに、列車はメトラのミルウォーキー・ディストリクト/ウェスト線とユニオン・パシフィック線の線路を経由してエルジン、ハントリー、ベルビディアを通り、ロックフォードで終点となる。これにはビッグ・ティンバー・ロード駅の近くに2つの線路を接続する線路を建設する必要がある。IDOTはCNと協力し、最終的にルートをデュビュークまで延長する予定だった。[11] 2015年2月、ブルース・ラウナー知事は、州にプロジェクトを継続するのに十分な資金がないため、ルートの開発は追って通知があるまで保留されると発表した。2億2,300万ドルの計画のうち300万ドルが費やされた。イリノイ州ハントリーは駅のプラットフォームを建設するために5万ドル以上を費やした。[12]
2019年7月、州議会はJB・プリツカー知事が支持する新しい交通法案を可決し、ロックフォードへのサービスを開始するために2億7500万ドルが割り当てられました。[13] IDOTは2020年9月にWSPをプロジェクトマネージャーとして雇い、エンジニアリングと環境分析を開始する意向を示しました。[14]アムトラックは2020～2025年のサービス計画で、シカゴ・ロックフォード路線が2025会計年度に開始され、その年に136,900人の乗客を誘致すると予測しました。[15] 2021年、バイデン政権によるインフラ法案可決への圧力の中、アムトラックは15年間の拡張ビジョンにロックフォードへの毎日2本の列車を組み入れました。この文書には片道1時間51分の所要時間が記載されており、ロゼル駅への追加停車が含まれています。[16] 2021年11月、議会はインフラ投資・雇用法案を可決したが、これにはイリノイ州の公共交通機関への40億ドルの予算が含まれている。[17]ブラックホークの初期のサービスにはすでに資金が投入されていたが、地元の民主党州上院議員スティーブ・スタデルマンは「この追加資金があればプロジェクトを加速できるかもしれない」と語った。[18]
2023年7月6日、イリノイ州知事JB・プリツカーは、このサービスをメトラが運営すると発表した。2027年後半に運行開始予定のこのサービスは、1日2本の列車が運行される。所要時間は2時間弱と予想されている。[19]
参考文献
- ^ イングルズ、J. デイビッド (1974 年 7 月)。「アムトラック サウス」。列車。第 34 巻、第 9 号。32 ～ 34 ページ。
- ^ 「アムトラックシステムが3つの新路線を追加」アムトラックニュース、1974年4月15日、5ページ。
- ^ 「優れた旅客サービスが 1975 年の乗客数増加の鍵」アムトラック ニュース、1975 年 1 月 1 日、2 ページ。
- ^ サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^ ソロモン、ブライアン (2004)。アムトラック。ミネソタ州セントポール: MBI。ISBN 978-0-7603-1765-5。
- ^ 「アムトラックとイリノイ州運輸省の実現可能性調査で、イリノイ州北西部ロックフォードとアイオワ州デュビュークへのサービスに最適な最短ルートを決定」。全米鉄道旅客公社（プレスリリース）。アムトラック。2007年5月16日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ Weskerna, Nicole (2010年12月11日). 「Amtrak will roll through Genoa」. Daily Chronicle . 2016年5月31日閲覧。
- ^ Sweeny, Chuck (2012年5月18日). 「Amtrakの路線、2014年後半から2015年初頭にかけてエリアの目標通り」Rockford Register-Star . Rockford, Illinois : GateHouse Media . 2012年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月24日閲覧。
- ^ Leaf, Brian (2012年9月27日). 「ロシェルの日本車輌製造の鉄道車両工場が3億5200万ドルの契約を獲得」. Rockford Register-Star .イリノイ州ロックフォード：ゲートハウスメディア. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月29日閲覧。
- ^ Bomkamp, Samantha (2017年11月14日). 「ロシェル鉄道車両工場、カリフォルニアに3億5200万ドルのアムトラック契約を失う」chicagotribune.com . 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「クイン知事、シカゴからロックフォードまでのアムトラック運行再開に2億2,300万ドルを発表」Lawndale News 2014年4月17日2021年11月11日閲覧。
- ^ 「シカゴからロックフォードまでのアムトラックの運行計画が保留に」シカゴ・トリビューン。AP通信。2015年2月9日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「鉄道グループ、QCからシカゴまでのアムトラック路線の「大勝利」を祝う」WQAD.com 2019年10月23日2019年12月13日閲覧。
- ^ DeCoaster, Ken (2020年9月24日). 「スタデルマン：ロックフォードへの旅客鉄道サービスが勢いを増す」. ロックフォード・レジスター・スター. 2020年9月26日閲覧。
- ^ 「アムトラック5ヵ年サービスライン計画：2020～2025年度」（PDF）。アムトラック。71、151ページ。 2021年11月6日閲覧。
- ^ 「アメリカ全土の交通改善に向けたアムトラックのビジョン」（PDF）。アムトラック。2021年6月。pp.47、49–50 。 2021年11月9日閲覧。
- ^ プライス、シェパード（2021年11月9日）。「新しいインフラ法案はアムトラックの拡大に役立つ可能性がある」アルトン・テレグラフ。2021年11月9日閲覧。
- ^ Scheuermann, Tyler (2021年11月8日). 「ステートラインのリーダーたちは、インフラ資金がロックフォードからシカゴまでのアムトラック鉄道を建設することを望んでいる」WREX . 2021年11月12日閲覧。
- ^ インガルス、ウィリアム（2023年7月6日）。「メトラがロックフォード/ベルビデールからシカゴへの旅客鉄道サービスプロバイダーに選ばれる」wrex.com 。 2023年7月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックホーク (アムトラックの列車)に関連するメディアがあります。
- 1981年の時刻表
- 2007 年シカゴ - ロックフォード - ガリーナ - デュビューク間のアムトラック サービス提案に関する実現可能性レポート (アーカイブ)