バーンベック桟橋

バーンベック桟橋

バーンベック桟橋と島
タイプ	RNLI救命艇ステーションのあるプレジャー ピア
ロケール	ウェストン・スーパー・メア、ブリストル海峡、イギリス
正式名称	バーンベック桟橋
所有者	ノースサマセット議会[1]
特徴
全長	1,150フィート（351メートル）
歴史
デザイナー	ユージニアス・バーチ
オープン日	1867年6月5日
座標	北緯51°21′23″ 西経2°59′40″ / 北緯51.3565° 西経2.9945° / 51.3565; -2.9945

バーンベック桟橋は、「オールド・ピア」としても知られ、イングランド北サマセット州ウェストン・スーパー・メアのブリストル海峡沿いにある桟橋で、ブリストルの南西約18マイル (29 km) に位置しています。この桟橋はイギリス本土と島を結んでいる国内唯一の桟橋で、ウォーレベリー・ヒルの西に位置する面積1.2ヘクタール (3エーカー) の岩だらけの島、バーンベック島とつながっています。グレードII *に指定されているこの桟橋は、ユージニアス・バーチによって設計され、1867年に開業しました。バーンベック桟橋は、イギリスに現存するわずか6つのグレードII*の桟橋のうちの1つです。^[2] 1898年の軽食室と待合室は地元の建築家ハンス・プライスによって設計され、時計塔と桟橋長の家も彼の作品とされています。

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、この桟橋は地元の人々や観光客に人気がありました。ブリストル海峡を航行する蒸気船の乗船地点として、長年にわたってさまざまな拡張や改修が行われました。第二次世界大戦中、この桟橋は海軍本部により、新兵器の研究のため、雑多な兵器開発局 (DMWD) の一部としてHMSバーンベックとして就役しました。その仕事には、バーンズ ウォリスの「バウンス爆弾」の試験実施も含まれていました。

戦後、桟橋は再開されたが、訪問者や汽船の乗客の数は減少した。最後の観光は1979年に桟橋を訪れた。桟橋は1994年以来閉鎖されており、危険建築物登録簿に載っており、2015年の嵐で一部が崩壊した。桟橋は2023年7月にノースサマセット議会によって購入され、修復と、 2011年に桟橋から移動された救命艇ステーションの再開を目的としている。

バーンベックの名の由来は不明だが、古ノルド語のベンチを意味するスカンジナビア語の「bekk」から「beck」が取られた可能性がある。あるいは、バーンベックは、島とウォールベリー・ヒルを隔てる狭い水路にちなんで「小さな隙間」を意味する古アイルランド語の「berna bec」から来ている可能性もある。[ ^3]

この岩石は石灰岩であり、地質学用語で「バーンベック石灰岩層」と呼ばれています。^[4]

桟橋が建設される前は、干潮時には自然の土手道でバーンベック島に行くことができた。^{[5]バーンベック島を}ウォーレベリー・ヒルの西端にある本土とつなぐ提案は1845年になされた。 2年後、バースのヴィクトリア橋を設計したジェームズ・ドレッジの設計による吊り橋の建設が開始された。^[6]彼は、吊り橋でより一般的になっているケーブルではなくチェーンを使用するテーパー原理を特許化した。^[6]ドレッジの橋の設計は「吊り橋開発における非常に重要でありながら比較的短命な段階」と考えられていた。^[7]石工のストライキ中に、建設されていたわずかな部分が嵐で損傷し、吊り橋計画は終了した。^[8]

1864年、島に渡る桟橋を建設するという新たな提案がなされ、2,000株の株式から2万ポンドが調達された。領主の4歳の息子、セシル・ヒュー・スミス・ピゴットが1864年10月28日に定礎石を据え、この日町は祝日となり、市庁舎で祝賀ディナーが催された。^[9]

主桟橋は元々長さ1,150フィート(351m)で^[10]、幅は20フィート(6m)で片持ち構造となっている。^[11]しかし、低水位突堤は1903年の嵐で損傷し、1909年に再建され、最終的に1923年に解体されたため、現在の桟橋の長さは1,040フィート(317m)となっている。^[12]桟橋の両端にある橋台などの建築上の特徴により、この桟橋は他の遊覧桟橋よりも橋に似ている。15組の杭が連続した格子桁を支えており、各組は4本の杭で構成され、斜めに川底にねじ込まれ、隣接する各組の間にはX字型の支柱が配置されている。当時受け入れられていた木製の杭ではなく、鉄製の杭にスクリューブレードを取り付けることで、より深く、はるかに耐久性のある基礎支持が実現した。これはユージニアス・バーチがもたらした革新の一つであり、彼が設計した多くの桟橋が生き残ることを可能にした。^[13]開通日と1886年の両方で、楽団が桟橋で行進した際に構造が揺れるという問題があった。その結果、杭にさらに水平方向のクロスブレースが追加され、桟橋での行進を禁止する法律が可決された。^{[14]ゴシック様式の料金所と桟橋頭の建物は地元の建築家}ハンス・プライスによって設計された。^[15]

ブリストル海峡のイングランド側とウェールズ側の両方の港から日帰り旅行者をウェストン・スーパー・メアへ運ぶ蒸気船を可能にするため、島の西側に桟橋が拡張された。セヴァーン川河口は世界で2番目に潮位差が大きい^{[16] [17] 。}カナダ東部のファンディ湾に次ぐものである。^{[17] [18]}河口の漏斗形、潮位差、およびその下の岩、砂利、砂の地質により、強い潮流と高い濁度が生じ、水は著しく茶色くなっている。^[19]潮位差があるため、桟橋の脚は干潮時には大部分が露出し、満潮時には隠れる。^[20]

1867年6月5日に桟橋がオープンしたとき^[21] 、これもセシル・ヒュー・スミス・ピゴットによって、ウェストン・スーパー・メアの多くの人々が休日を与えられ、市庁舎で宴会が開かれた。桟橋を歩くための通行料は1ペンス（古いペニー）だったが、これはすぐに2ペンスに値上げされ、これは1861年の桟橋および港湾法（24＆25ヴィクトリア女王第45章）で許可された最高料金であった。最初の3か月で12万人が通行料を支払った。^[22]桟橋に到着する乗客の荷物を運ぶために路面電車システムが設置された。^[11]

1872年に新しい木造の北桟橋が追加され、これにより元々あった西側の船着場を撤去することが可能になった。1898年には南西の角に別の桟橋が建設され、干潮時でも深い水面まで達するようになったため、潮の満ち引き​​に関係なく汽船が桟橋を利用できるようになった。この桟橋は1903年の強風で損傷し、1909年に再建されたものの、1916年に閉鎖され、1923年に解体された。北桟橋も1903年の嵐で損傷したが、1903年から1904年にかけて現在の鉄骨構造に置き換えられた。^{[23] [24]}

2つ目の桟橋「グランド・ピア」は1904年にウェストン・スーパー・メアの中心部にオープンした。この桟橋は蒸気船を停泊させる能力があったが、構造物の周囲の流れが悪かったためほとんど使われなかった。海岸沿いの電気路面電車がバーンベックの桟橋のアプローチ道路まで走っていた。^[25]

蒸気船で到着する多くの観光客は、桟橋とバーンベック島から出ることはありませんでした。桟橋とバーンベック島には、カフェ、パビリオン、遊園地、お祭りがありました。これらは 1897 年 12 月 26 日の火災で焼失し、現在の建物に置き換えられましたが、長年にわたり変更されています。アトラクションには、ミュートスコープ、射撃場、メリーゴーランド、公園のブランコ、ワンダーズシアター、酒場などがありました。1891 年には、町に最初の電話が設置されてからわずか 6 か月後に電話が設置されました。^[26] 1909 年には、島の南側に沿って鉄製の支柱を増築して遊園地を拡張しました。しかし、これは適切な仕様で建設されなかったため、1912 年に取り壊され、1932 年にその場所に大きなコンクリートのプラットフォームが追加されました。^[27]

桟橋は1941年に海軍本部に接収され、各種兵器開発局（DMWD）の前哨基地となった。HMSバーンベックとして就役し、秘密兵器の開発と保管、試験に使用された。^[28]「跳ねる爆弾」はウェストン湾の反対側にあるブリーンダウン砦で試験された。^{[29] [30] [31]}戦後、桟橋は観光地としての役割を再開したが^{[32] 、1946年にアミューズメントアーケードをオープンした}グランドピアとの競争により、ビジネスは衰退した。

1962年、バーンベック桟橋会社は桟橋を蒸気船運航会社のP&Aキャンベルに売却した。^[33]キャンベルの船が撤退した後、桟橋はジョン・クリッチリーに売却され、^[34]クリッチリーは桟橋を「ビクトリア朝の娯楽センター」として再開発し、訪問者に独自の通貨を発行する特別許可も得た。^[35]それ以来、桟橋をホテル、カジノ、住宅、マリーナの中心地に改造するなど、再び商業的に成功させるための提案がいくつかなされてきた。

ブリストル海峡で最も成功した蒸気船会社は、 P&Aキャンベルの「ホワイトファンネル」船団だった。第二次世界大戦中は運航が中止され、その後は安価な海外旅行が可能になり、 1960年代にセヴァーン橋が開通したことで乗客数は減少した。1971年に定期フェリーはバーンベックへの運航を中止し、最後の航海は1979年10月19日に行われた。 ^[36]プレジャー「蒸気船」PSウェイバリー号とMVバルモラル号は現在もブリストル海峡で運航しているが、ウェストンへの寄港はナイトストーン港からの接続船で行われる。

1984年、桟橋の北側にあるサンドベイで工事中に漂流した機材により、桟橋に100万ポンドの損害が発生した。 ^[37]当時、橋脚が崩落して分断されていた近くのクリーヴドン桟橋のようになるのではと懸念されていたが、損害はすぐに修復された。 ^[37]桟橋は1990年に再び嵐で大きな被害を受け、1994年に安全上の理由で閉鎖された。夏季のカーディフ、クリーヴドン、ペナース間の毎日の運航は無期限に停止された。^[29]老朽化のため、イングリッシュ・ヘリテージはこれを危機遺産リストに登録した。^[38] 1999年、救命艇ステーションでは、島への安全なアクセスを確保するために、桟橋を横切る歩道を2万ポンドの費用で設置した。^[要出典]

2006年に桟橋はマンチェスターの会社アーバン・スプラッシュに売却された。^[39]新しい所有者と王立英国建築家協会（RIBA）は2007年8月にコンペを開始し、桟橋と島の再生のためのアイデアを募集した。^[40]当時、必要な修復作業は400万ポンドと見積もられていた。^[41]このコンペには世界中から95の応募があった。建築家アントニーノ・カルディーロの設計は既存の建物を組み込んだもので、島に大きな曲線を描くコンクリートの建物を増築した。周囲の海の景色を一望できるよう、建物には多くの窓を設けることになっていた。^[42]この設計コンペの優勝者はレビテート・アーキテクチャー・アンド・デザイン・スタジオ社で、2008年3月に発表された。^{[43] [44]}優勝した設計には12の高級マンションと50室のホテルが含まれていた。^[45]

2010年9月、アーバンスプラッシュは不況による事業の衰退を理由に桟橋を売りに出しました。^[46]

2011年9月、ワヒド・サマディとマイケル・ロスがバーンベック桟橋を非公開の金額で購入したと報じられた。サマディはまた、桟橋からわずか数メートルのところにあるロイヤル・ピア・ホテルの敷地での新開発の計画許可も得ていた。^[47] 2012年8月のさらなる報道によると、売却は進んでおらず、アーバン・スプラッシュが依然として所有者であるという。^[34] 2014年に、ワヒド・サマディが会長、マイケル・ロスが取締役を務めるCNMエステーツ^{[48]が桟橋を購入した。 [49]} 2015年、ビクトリア朝協会は、最も危険にさらされている10の建物のリストに桟橋を含めた。^{[50] [51]}

2015年12月30日の嵐で北桟橋の一部が崩壊した。^[52] 2019年5月、ニールとライアン・アンドリュースは、桟橋の塔から時計の文字盤を盗もうとした罪でブリストル刑事法院でそれぞれ懲役18ヶ月の判決を受けた。裁判官は、塔と時計が1897年の火災、ドイツ空軍の攻撃、偶発的な地雷攻撃を生き延びたことに注目し、被害は「非常に目に見えて修復不可能」であり、アンドリュースは「歴史を破壊した2人の男として永遠に知られるだろう。それは貪欲のための破壊行為と窃盗だった」と述べた。^[53]

2020年2月、ノースサマセット議会は桟橋の強制買収命令を開始しました。 ^[54] 2021年11月、CNMエステーツが桟橋を議会に売却することに同意したことが発表されました。^[55]議会は2023年7月に桟橋を購入し、修理と修復を行い、救命艇ステーションをバーンベック島に移転することを目指しました。^[1]

建築家とエンジニアは2023年9月に任命された。^[56]修復工事は2024年から2027年の間に段階的に実施される予定で、王立救命艇協会（RNLI）、政府のレベルアップ基金、国立遺産記念基金、ヒストリック・イングランド、国立宝くじ遺産基金から資金が提供される。^[56]第一段階（陸側の建物の修理と改修）の計画申請は2024年4月に提出された。^[57]

ブリストル海峡の干満差が激しいため、救命艇の適切な出航場所を見つけることは王立救命艇協会(RNLI)にとって困難な作業であった。1882 年に桟橋にダビットが設置され、干潮時でも救命艇を下水に降ろすことができるようになった。1889 年には新しい大型救命艇がここに配備され、島の北東側には桟橋の横に 100 フィート (30 メートル) のスリップウェイを備えたボートハウスが建設された。この施設は 1902 年に島の南東側に新しいボートハウスが建設されたときに置き換えられた。このボートハウスには 368 フィート (112 メートル) のスリップウェイがあり、ほとんどの潮位で救命艇を出航させることができ、イングランドで最長であった。^{[58] [59]}

2007年、スリップウェイは劣悪な状態のため閉鎖され、それ以来、救命艇は島の北東側から進水されている。乗組員は1889年に建てられたボートハウス^[60]を使い続けたが、沿岸救命艇2隻はバーンベック島の屋外に進水台車に乗せられたままだった。2011年4月、彼らの隠れ場所として新しい「仮設」ボートハウスが建てられた。この建造には7万ポンドかかったが、恒久的な施設が建設され、他の場所で再利用するために輸送されたら解体できるように設計されている。^[61] 2015年、RNLIはナイトストーン港に恒久的な救命艇ステーションとアンカーヘッドの深海停泊地の建設許可を求めると発表し、バーンベック桟橋の施設は閉鎖された。^[62]

ウェストン・スーパー・メアはブリストル海峡南側で最も忙しいRNLI基地であり、2011年には2隻の救命ボートが42回出動した。^[63]歴史的に、一度に救助された人数が最も多かったのは1884年9月22日で、桟橋を出た後に難破したSSウェルシュ・プリンス号から40人の乗客が救助された。 ^[58]

• グランド ピア、ウェストン スーパー メア
• 桟橋一覧

• ファン・デル・ビール、ニコラス（2000年）。ブリーンダウン要塞：その歴史とブリストル海峡の防衛。コッシントン：ホーク・エディションズ。ISBN 978-0-9529081-7-3。
• Brodie, Allan および Roethe, Johanna (2022) 「バーンベック桟橋、ウェストン・スーパー・メア、ノース・サマセット：歴史的および建築的評価」 Historic England 研究報告書シリーズ 72/2022。
• Chan, Marjorie A.; Archer, Allen William (2003)。極限堆積環境: 地質時代の巨大末端層。コロラド州ボルダー:アメリカ地質学会。ISBN 978-0-8137-2370-9。
• クームズ、ナイジェル（1995年）。大胆に歩む：クリーヴドン桟橋の物語。クリーヴドン桟橋トラスト社。ISBN 978-0-9525216-0-0。
• クロックフォード・ホーリー、ジョン（2004年）。ウェストン・スーパー・メア 町の歴史と祝典。フリス。ISBN 978-1-904938-54-5。
• クロックフォード・ホーリー、ジョン（2015）。ウェストン・スーパー・メア救命艇ステーション。RNLI。
• エヴァンス、ロジャー（2004年）。『サマセットの謎と殺人物語』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-863-8。
• マッグス、コリン (1974)。ウェストン・スーパー・メア・トラムウェイズ。リングフィールド: オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-157-8ロコモーションペーパー第78号。
• モリス、ジェフ (2000)。ウェストン・スーパー・メア救命ボートの物語。コベントリー：救命ボート愛好家協会。
• スライ、ニコラ（2010）。『サマセットの陰鬱な年鑑』ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-5814-4。
• テレル、スタン (2001) [初版 1966 年]。バーンベック ピア ウェストン スーパー メア、短い歴史。ウェストン スーパー メア: ノース サマセット博物館サービス。ISBN 978-0-901104-10-6。

ウィキメディア・コモンズには、バーンベック桟橋に関連するメディアがあります。

• バーンベック再生トラスト
• オールドピア協会の友の会
• 廃墟となったバーンベック桟橋を訪れた際の写真と記録
• 危機に瀕した文化遺産登録：バーンベック+ピア
• シアターズ・トラストのデータベースにあるバーンベック・ピア