ジェームズ・ドレッジ・シニア

ジェームズ・ドレッジ（1794年 - 1863年）はイギリスの土木技師、建築家、醸造家であった。バースで生まれ、生涯の大半を醸造家として過ごした。晩年には50以上の橋や橋脚を設計しており、その中には1836年のバースのビクトリア橋や1845年のウェストン・スーパー・メアのバーンベック桟橋（初期の損傷のため未完成）などがある。^[1]

彼はバーンベック桟橋で「テーパー原理」の特許を取得した。この方法は、ケーブルではなく錬鉄製の吊り鎖を使用し、傾斜したハンガーを使用し、 ^[2]バーの数を増やし、中央の1本から始めて、サポートシステム内の各バーの配置に沿ってプラス1本ずつ増やすというものである。この方法は重量が軽いだけでなく、建設期間も短縮された。^[3]これは吊り橋ではより一般的な方法であり、彼はそのことで有名になった。^[4]ドレッジの橋の設計は、「吊り橋開発における非常に重要でありながら比較的短命な段階」と見なされた。^[5]ドレッジの作品とされる他の橋には、ハイランドのA82道路沿いのオイヒ橋（1854年）、 1975年に再建されたネス諸島吊り橋、フォートウィリアムのビクトリア橋とロッキー橋（その後交換）、ウィルトシャー州ピュージーの北西にあるケネット＆エイボン運河のストウェルパーク橋などがある。そしてアングルシー島のメナイ吊り橋の提案（1839年）。^[4]アルスターに建設されたいくつかの浚渫特許橋のうち、現存するものはほとんどなく、 1988年にトラックの重みで破壊されたバリヴィー橋は、アルスターのグループの中で唯一歩道橋ではなかった橋である。^[3]

1844年3月、ジェームズ・ドレッジは、前年の秋にインドで建設した吊り橋（カルカッタの北約50マイル）に関する短い記事^[6]を執筆しました。吊り橋は長さ261フィート、中央径間は175フィート、道路幅は11フィートでした。主鎖は、長さ6フィート4インチのリンクに直径7/8インチのバーが入った構造でした。各リンクのバーの数は、径間中央に向かうにつれて徐々に減少し、中央にはバーが1本だけありました（前述の「テーパー原理」）。バーは、インド政府の1平方インチあたり10トンの基準を満たすことを確認するために、イギリスで実証試験を受けました。鎖を道路に接続する傾斜吊りバーは、直径3/4インチで、道路に5フィート6インチ間隔で取り付けられていました。記事の脚注で彼は「私は上記の計画に基づいて 14 の橋を建設したが、それらはすべて私の発明の正しさを事実上証明している」と述べている。

インドでは、1845年頃にカルカッタ近郊のキダープール湿地ドックの入り口に別の浚渫吊橋が建設された。この橋は中央スパンが120フィート、プラットフォームの幅が24フィートであった。^[7]

私生活

19世紀半ば、ドレッジはバースのシオン・ヒル・プレイス22番地に住んでいた。ゴシック・コテージ27としても知られ、現在はグレードIIの指定建造物となっている。^[8]^[9]アン・ヴァインと結婚し、娘エリザベスと息子2人の少なくとも3人の子供がいた。長男ウィリアムはエンジニアで、^[10]次男ジェームズ・ドレッジ・ジュニア（1840-1906）もエンジニアで、^[11]麻痺のために雑誌への参加をやめるまではエンジニアリング誌の著名なジャーナリストでもあった。 ^[12]

参考文献

^ 「ジェームズ・ドレッジのヴィクトリア橋、バースの分析」(PDF) 。 Bath.ac.uk。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年12月15日閲覧。
^ ティリー、GP; フロスト、アラン; ウォールスグローブ、ジョン (2002)。橋の保存。テイラー＆フランシス。p. 216。ISBN 978-0-419-25910-7。
^ ab Cox, Ronald C. (1998). 土木工学遺産: アイルランド. Thomas Telford. p. 185. ISBN 978-0-7277-2627-8。
^ ab 「James Dredges Suspension Bridges」 SABRE 2013年1月6日閲覧。
^ McQuillan, D. (1994年2月). 「醸造家から橋梁建設者へ: ジェームズ・ドレッジの生涯と仕事についての考察」.土木技術者協会紀要. 102 : 34–42. 2012年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月6日閲覧。
^ 「ドレッジの吊り橋」、J・ドレッジ、実用機械工とエンジニアの雑誌、1844年3月、pp284-285
^ 「ドレッジ氏の原理による橋の説明と仕様」。実用機械工と技術者の雑誌、1845 年 4 月、pp179-180
^フォーサイス、マイケル（2003年 ）。バース。イェール大学出版局。p.262。ISBN 978-0-300-10177-5. 2013年1月6日閲覧。
^ 「ゴシックコテージ27、バース・アンド・ノース・イースト・サマセット」。英国の指定建造物。 2013年1月6日閲覧。
^ Gooday, Graeme JN 「ケネディ、サー・アレクサンダー・ブラッキー・ウィリアム」。オックスフォード国立人物辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/ref:odnb/34278。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
^ リー、シドニー編 (1912)。「ドレッジ、ジェームズ」。英国人名辞典(第2補遺)。ロンドン: スミス・エルダー社、p. 522。
^ ブレーキ、ローレル、デモア、マリサ（2009年）。『19世紀ジャーナリズム辞典：イギリスとアイルランド』アカデミア・プレス、p.201。ISBN 978-90-382-1340-8。

外部リンク

ジェームズ・ドレッジの吊り橋に関する SABRE の記事

[1] 「ジェームズ・ドレッジのヴィクトリア橋、バースの分析」(PDF) 。 Bath.ac.uk。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年12月15日閲覧。

[TillyFrost2002-2] ティリー、GP; フロスト、アラン; ウォールスグローブ、ジョン (2002)。橋の保存。テイラー＆フランシス。p. 216。ISBN 978-0-419-25910-7。

[Cox1998-3] Cox, Ronald C. (1998). 土木工学遺産: アイルランド. Thomas Telford. p. 185. ISBN 978-0-7277-2627-8。

[sabre-4] 「James Dredges Suspension Bridges」 SABRE 2013年1月6日閲覧。

[5] McQuillan, D. (1994年2月). 「醸造家から橋梁建設者へ: ジェームズ・ドレッジの生涯と仕事についての考察」.土木技術者協会紀要. 102 : 34–42. 2012年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月6日閲覧。

[6] 「ドレッジの吊り橋」、J・ドレッジ、実用機械工とエンジニアの雑誌、1844年3月、pp284-285

[7] 「ドレッジ氏の原理による橋の説明と仕様」。実用機械工と技術者の雑誌、1845 年 4 月、pp179-180

[Forsyth2003-8] ^フォーサイス、マイケル（2003年 ）。バース。イェール大学出版局。p.262。ISBN 978-0-300-10177-5. 2013年1月6日閲覧。

[britishlistedbuildings.co.uk-9] 「ゴシックコテージ27、バース・アンド・ノース・イースト・サマセット」。英国の指定建造物。 2013年1月6日閲覧。

[ODNB-10] ^ Gooday, Graeme JN 「ケネディ、サー・アレクサンダー・ブラッキー・ウィリアム」。オックスフォード国立人物辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/ref:odnb/34278。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)

[Lee1912-11] リー、シドニー編 (1912)。「ドレッジ、ジェームズ」。英国人名辞典(第2補遺)。ロンドン: スミス・エルダー社、p. 522。

[BrakeDemoor2009-12] ブレーキ、ローレル、デモア、マリサ（2009年）。『19世紀ジャーナリズム辞典：イギリスとアイルランド』アカデミア・プレス、p.201。ISBN 978-90-382-1340-8。