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 カイカイがシドニー湾に入る
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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | カイカイ |
| 同名の人物 | オーストラリア先住民の言葉で「ジュウフィッシュ」または「食べ物」を意味する |
| オペレーター | シドニーフェリーリミテッド |
| ビルダー | デビッド・ドレイク社、WMフォード・ジュニア社、バルメイン社 |
| 料金 | 13,575ポンド[1] |
| 発売 | 1906 |
| 完了 | 1907 |
| 故障中 | 1942年？ |
| 識別 | 品番：121165 [2] [3] |
| 運命 | 1942年に海軍に入隊、1947年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 303トン |
| 長さ | 46.3メートル |
| ビーム | 10.1メートル |
| 設置電力 | 59馬力三段膨張蒸気[4] |
| 推進 | 両端 ねじ |
| スピード | 11.5ノット[4] |
| 容量 | 1,245 |
カイカイは、シドニー港の「 K クラス」フェリー。1907 年に就航したこの木造船の蒸気船は、シドニー ハーバー ブリッジが 1932 年に開通する前の港間フェリー旅行のブームの時期に、シドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。就航当時、カイカイはシドニー最大の木造フェリーの 1 つで、長さはシドニーで最長、総トン数はシドニーで 2 番目に大きいものでした。この船は、2 層、両端が船首の蒸気スクリューフェリーのグループである「K クラス」の典型的な例でした。
カイカイは、サーキュラーキーとミルソンズポイント間の短距離だが混雑した港湾横断航路用に建造されました。1932年のシドニー ハーバー ブリッジ開通後も存続しました(当時、シドニー フェリー リミテッドの他の 17 隻が売却されました)。1942 年にオーストラリア海軍に接収され、1947 年に解体のため売却されました。
カイカイは、シドニー・フェリー・リミテッドの伝統に従い、船名に「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで名付けられました。 [5]「カイカイ」は先住民の言葉で「食べ物」または「ジュウフィッシュ」を意味すると考えられています。
背景
カイカイは、1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前の20世紀初頭の港湾横断旅行ブームの時期に、シドニー・フェリー社向けに建造された。[6]この船は、 Kクラスとして知られる幅広型の木製両端スクリュー式フェリーの典型である。同社は、急増する需要に応えるため、1890年代から1920年代初頭にかけてこの船を25隻建造した。Kクラスはすべて三段膨張式蒸気機関で駆動し、主に木製船体であった（後のKクラス4隻は鋼鉄船体であった）。[7]
設計と建設
カイカイの設計は、シドニー・フェリー社のKクラスの設計を発展させたものである。船体と甲板の艤装は、工場長のT・ブラウンの監督と仕様のもと、シドニー・フェリー社の主任大工のJ・バーバーによって設計された。[8]カイカイは、カリーラ（1905年）に続き、丸みを帯びた屋根のラインが操舵室に戻り、上部デッキの端が完全に覆われた2番目のフェリーとなった。1902年のコーリー以来上部デッキが覆われていたが、この船とそれ以前のKクラスの蒸気船（クラバ（1899年）、キリビリ（1900年）、クムラ（1903年）、クルゴア（1905年））はすべて上部デッキの端が開いていた。
この船はバルメインのデイビッド・ドレイク社で13,575ポンドで建造された。[1]竜骨と竜骨底は鉄樹皮で作られ、進水時には船体全体に14×14インチの硬材ベルトが張られ、特別に強化されていたことが確認された。[8]床とフレームは硬材で、船底の板張りも全体に硬材が使われ、水線まで銅で固定されていた。[8]この船には木製の隔壁が4つと鉄製の隔壁が1つあった。[9]船体は張り出したスポンサーがなく、4インチ×1インチの鉄製のスポンサーバンドが付いていた。[10]
59馬力の三段膨張蒸気機関とボイラーは、シドニー・フェリー・リミテッド工場長のT・ブラウン氏が提供した仕様に基づいて、モーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社から供給された。 [8]直接作用の表面凝縮型で、シリンダー径はそれぞれ13インチ、21インチ、34インチ、ストローク長は21インチであった。[4] 2基の貫通多管式円筒形ボイラーは、直径2.18メートル、長さ4.6メートルで、作動圧力は180 1b、総暖房スペースは93平方メートルであった。[8]ボイラーには、デイトンの特許取得サスペンション炉と自動ポンプ、燃料ヒーターが取り付けられていた。 [9] [8] [9]フェリーにとって比較的最近の革新である電灯は、グラスゴーのアラー・アンド・マクレラン社によって供給され、スコット・ヘンダーソン社によって取り付けられました。[9]
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カイカイは1910年に建造され、オリジナルの白いトリムが施されていた。 -
完全なカイカイは遠足/観戦旅行に出る可能性がある -
カイカイの完成
新造当時、この船はシドニーフェリー社の船団の中で最長（トン数では2番目に大きい）であった。この船を収容するためにサーキュラーキーに新しい桟橋が建造された。この船の全長46.3メートルは、次に大きいフェリーであるカルゴアの船（42.7メートル）よりもかなり長く、全幅は10.1メートルで、カルゴアの9.6メートルよりも長かった。この船のトン数はカルゴアの338トンに対して303トンであるが、定格乗客定員は1,250人で、カルゴアの1,255人とほぼ同等であった。
カイカイは1906年11月7日に進水し、ニーナ・マシック嬢[11]によって命名された。ニーナはマシー殿下の長女で、J・A・ディブスの孫娘である。[8]この船は、シドニー・フェリー・リミテッド社が「K」で始まる先住民族名を使用した8番目の船である。カイカイの進水時に建造中だったクークーブラは、9番目の船となる。この船は1907年3月13日の試験走行で11.5ノットを記録し、シドニー・フェリー社船団で最速の船となった。[10]
サービス履歴
昨日の午後、ポート・ジャクソンのフェリー交通史上重要な出来事が祝われました。シドニー・フェリー社向けに建造された、これまでで最大かつ最も設備が整ったフェリー船である新造船カイカイ号が公式の速度試験に臨んだのです。
—カイカイの裁判に関するシドニー・モーニング・ヘラルド紙 の報道[12]
カイカイは1907年3月23日土曜日にミルソンズポイント路線で運行を開始しました。[13]
橋の開通後、シドニー・フェリー・リミテッドの利用者は1927年のピーク時の年間4,700万人から1933年には1,500万人に落ち込んだ。 [14]新しい橋の位置で港を横断していたミルソンズポイント便はすぐに不要になった。同年代のK級フェリー、 コーリー、クムラ、クラバ、キリビリを含む17隻の船が退役した。[15]しかし、 カイカイは引き続き運航していた。橋の開通後、ミルソンズポイントとラベンダーベイ航路が廃止されたため、同船は他の航路やチャーター船、コンサートイベントに使用された。同船は、船長がヨットレースを追えるよう視界を良くするためフライングブリッジを装備するよう改造された。
1942年に海軍に接収され、戦争遂行のための宿泊船として使用された。1943年に海軍に購入され、同年3月10日に登録が終了。[4]終戦後、1947年に解体のため売却された。
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ラベンダー湾のカイカイ（近景）が追加されたフライングブリッジを披露 -
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サーキュラーキーの投稿では、クリーム色の煙突を含む橋の色彩が映えています。
事件
- 1909年8月19日 -当時最大の港内連絡船であるクルゴア号とカイカイ号が霧の朝、シドニー湾で衝突した。満員のカイカイ号はほぼ空のクルゴア号よりも船体が高くなり、後者の舷側を破壊した。負傷者は報告されていない。[16]
- 1911 年 10 月 25 日 - 水曜日の夕方、カイカイは「60 マイル」の石炭船ダーウェント号と衝突し、女性用サロンのパネルと窓がひどく破損した。カイカイは午後 7 時 45 分にミルソンズ ポイントを出発し、サーキュラー キーに向けて出発したが、そのときダーウェント号がフェリーの左舷に衝突した。乗組員は沈没の可能性と避難の準備を始めたが、被害は水面上に限られていることが判明した。カイカイは側面に 9 フィートの裂け目を負い、ダーウェントの船首はフェリーの船体に約 4 フィート突き刺さっていた。乗客はカルゴアに移送され、負傷者は報告されなかった。[17] [18] 1911 年 11 月の海洋調査委員会は、ダーウェント号の船長に過失があるとし、船長の資格を 4 か月間停止した。[19] [20]
- 1915年1月28日 - 男性が船外に転落し、シドニーフェリー社のノーチラス号の乗組員によって救助された。[21]
- 1915年6月下旬 -カイカイはサーキュラーキーでシドニーフェリーリミテッドのフェリーコリーと衝突した。カイカイは舷側の一部を失い、コリーは救命ボートを失った。乗客や乗組員に負傷者はいなかった。[22]
- 1923年8月1日 -カイカイ号がパント船と衝突し、10フィート以上の防壁が破壊された。負傷者は報告されていない。[23]
- 1926年、クームパルトゥー号は濃霧の中でカイカイ号と衝突し、カイカイ号に深刻な損傷を与えた。 [24]カイカイ号の下甲板にいた乗客は、間一髪で脱出した。カイカイ号の船首は焼け落ち、ブルワークとスポンソンは崩れ落ちた。前方の上部と下部の甲板も焼け落ち、女性用キャビンと操舵装置が損傷した。カイカイ号の損害額は300ポンドから400ポンドと見積もられた。クームパルトゥー号は鋼鉄製であったため、大きな損傷はなかった。両船とも大騒ぎとなったが、パニックや負傷者は出なかった。[25]
- 1930年8月13日 -カイカイはミルソンズポイント沖でクルゴアと衝突し、その直後にキルルールと衝突した。負傷者はいなかったが、クルゴア沖では約10メートルの防壁が剥がれた。[26]
- 1932年2月27日 -カイカイは定期船アオランギを避けようとしていたところ、タグボートのレヴァレットに衝突した。その混乱の中で、フェリーのカミリがカイカイに衝突した。レヴァレットとカミリに大きな損害はなかったが、カイカイは木材が砕け散った。[27]
- 1933年5月26日 -カイカイはクレモーンに向かう途中、サーキュラーキー付近でマンリーフェリーのベルベラに衝突された。カイカイのスポンサーと舷側が軽微な損傷を受け、ベルベラの鋼鉄部分はわずかにへこんだ。負傷者はいなかった。[28]
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1911年、石炭船ダーウェントとの衝突後のカイカイの船首の損傷 -
クンパルトゥーとの衝突後の被害、1926年 -
カイカイ（中央）がタグボートのレベレット（左）と衝突し、その後フェリーのカミリに衝突された後、1932年
参照
注記
- ^ ab "Sydney Ferries". The Sun. No. 2853. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1919年8月25日。p. 5. 2021年10月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ クルーリスト
- ^ 商船海軍リスト
- ^ abcd オーストラリア国立公文書館
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- ^ アンドリュース（1982）、104ページ
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- ^ abcdefg 「怪界の発足」.デイリー・テレグラフ紙。 No. 8560。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。 1906 年 11 月 8 日。p. １１．2021 年11 月 13 日に取得– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abcd 「カイカイの進水」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第21号、468号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1906年11月8日。10ページ。 2021年11月13日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
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- ^ 「女性のコラム」。ニュースレター：オーストラリア人のためのオーストラリアの新聞。第10巻、第9号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1906年11月17日。9ページ。 2021年11月20日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「New Ferry Steamer」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第21号、576ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1907年3月14日。8ページ。 2021年11月13日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
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- ^ アンドリュース（1994）、91ページ
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- ^ 「タグボートが損傷」。タウンズビル・デイリー・ブレティン。第50巻、第50号。オーストラリア、クイーンズランド州。1932年2月27日。6ページ。 2021年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーが衝突」。デイリー・テレグラフ。第3巻第87号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1933年5月27日。7ページ。 2021年11月13日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
参考文献
- アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリードPty Ltd。ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
- アンドリュース、グレアム（1994年）。シドニーのフェリー。シドニー大学出版局。ISBN 0424002027。
- ガンター、ジョン（1978年）。『アクロス・ザ・ハーバー：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
- プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。
外部リンク
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