SS ケイト（タグボート）

歴史
オーストラリア
名前	ケイト
所有者	リチャード・マニング (1884 - 1887) ニューサウスウェールズ州政府(1887 - 1914)
オペレーター	商業用爆発物部門 (1887 - 1914)
登録港	シドニー（オーストラリア連邦成立以前） シドニー（1901–1914）
ビルダー	アレン＆ワードロングノーズ ポイント、バルメイン、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
発売	1883年12月6日
識別	シドニー登録番号: 21/1884 船舶公式番号: 89238
運命	1914年4月2日衝突により沈没
一般的な特徴
タイプ	ウッドカーベルスクリュースチーマー
トン数	35.87 グリニッジ標準時 24.39 成田
長さ	70.3 フィート (21.43 メートル)
ビーム	15.8 フィート (4.82 メートル)
下書き	6.5 フィート (1.98 メートル)
設置電力	表面凝縮複合エンジン シリンダー径 9 インチ (22.9 cm) 17 インチ (43.2 cm)、ストローク 14 インチ (35.6 cm) 20 hp
推進	スクリュー

SSケイト号は、1883 年にバルメインで建造された木製のカーベル スクリュー蒸気船で、ポート ジャクソン & マンリー蒸気船会社のフェリーによって 2 度衝突され沈没しました。

ケイト号は木造船で、木彫りの板張りの船であり、1883年にバルメインのロング・ノーズ・ポイントで建造された。 ^[1]この船はアレン・アンド・ウォード造船所で建造され、1883年12月6日に進水し、1884年2月15日にシドニーでリチャード・マニングに登録された。 ^[1]

この船は木製の単層船で、船首と船尾に スクーナー型のマストが 2 本設置され、船尾は楕円形で、寸法は次のとおりでした。

船首の前甲板から船尾柱までの長さは70.3フィート（21.43メートル）であった^[1]

主板から外側板までの幅 15.8フィート（4.82メートル）^[1]

船体中央部のトン数デッキから天井までの船倉の深さ6.5フィート（1.98メートル）^[1]

機関室の長さ 20.4フィート（6.22メートル）^[1]

この船は、  製造当初は総トン数35.87トン（GRT）、純トン数 24.39 トン（NRT）で^{[1] 、ロバートソン・オブ・ロンドンの表面凝縮}複合蒸気エンジンを搭載し、シリンダー径は9インチ（22.9cm）と17インチ（43.2cm）、ストローク長は14インチ（35.6cm）で、出力は20馬力（14.9kW）であった。

ケイト号の初期の頃は、主にタグボートとして使用され、南洋の島嶼貿易船アボカ号^[2] 、バーク船 フリートレーダー号^[3]、3本マストの船ダンフィラン^号[4]、スクーナー船パイオニア号^[5]、アメリカのバーク船ノナ・ルタム号^[6]などの船舶をシドニー港に入港させ、停泊地まで運ぶ作業に従事した。

1884年5月、登録からわずか3か月後、ケイト号は植民地財務大臣に「ケープホーク川で使用するための効率的な蒸気タグボートの供給と維持」の入札にかけられました。F.バックル氏は、ケイト号を25馬力の蒸気タグボートと説明し、年間600ポンドの補助金を要求しました。 これは、同じく入札に参加した蒸気タグボートのフォースター^[7]よりも年間250ポンド多い金額であり、そのためケイト号はシドニー港に留まりました。

夏の間、この船は1885年2月にカービー・ムーア・トロフィー・スカルレースに続いて港湾巡航にも使用された^[8]。一方、1886年10月には

マット・バーン船長のワトソンズ・ベイとミドル・ハーバーへの日曜遠足は現在盛んに行われており、お気に入りの蒸気船ケイト号がこの航海に使われている。^[9]

1887年1月にはケイト号は

数人の紳士が、4本マストの船ポートジャクソン号のクロムビー船長とグレトナ号のヤング船長に港での無料のピクニックをプレゼントした。この機会に蒸気船ケイト号が手配され、港周辺の最も魅力的な場所を巡りながら、とても楽しい一日が過ごした。午後には、両方のゲストにダイヤモンドのロケットが贈られ、シャンパンの瓶で彼らの健康を祝った^[10]

1886年7月16日、60トンの蒸気タグボート「プリンス・オブ・ウェールズ」がボタニー湾沖12マイルでピーターバラ号と並んで航行中、タグボートの車輪チェーンが詰まり、ピーターバラ号を避けることができず、衝突してタグボートは沈没した。プリンス・オブ・ウェールズの乗組員2人は、大惨事の瞬間にピーターバラ号に乗り込むことができたが、その時点ですでに到着していた蒸気船「ケイト」が、ケイト号の救命ボートの助けを借りて行方不明の2人を捜索していた。ピーターバラ号は後にタグボート「ケイト」に曳航され、シドニー港に運ばれた^[11]。

1887年2月4日午後3時15分、リチャード・マニングは船の64/64の株式をニューサウスウェールズ植民地政府に売却し^[1]、船はニューサウスウェールズ商業爆発物局で運用された。

商業用火薬部門は、以前は兵器倉庫管理局の管轄だった商業用火薬を管理するために財務省内に設立されました。これは最終的に1902年に火薬部門に発展しました。1922年にこの部門は鉱山省に移管されました。ミドルハーバーの火薬庫、後にバントリー湾の火薬庫を管理しました。^[12]

ヘンリー・デナム・ベレット船長はシドニー港フェリーサービスのベテランの先駆者で、その後商業用爆発物部門に任命され、最初は蒸気船シーブリーズ号の船長、その後ケイト号の船長となった。彼は1901年10月に引退するまで17年間ケイト号の船長を務めた^{[13] 。}

1888年10月、ベレット船長は、ミルソンズポイント近くの水面に浮かぶヘンリー・マイヤーの遺体を目撃した。マイヤーは50歳でドイツ出身、職業は肉屋で、最近は酒を飲み過ぎて精神的に落ち込んでいたようで、遺体は顔を下にして浮かんでいるのが発見された^[14]。

1891年初頭から1895年後半にかけて、ケイト号は毎月バレンジョイに火薬運搬船を曳航して航行した^{[15] [16] [17]。}

1891年1月初旬、植民地大臣省の職員らは蒸気船ケイト号の船上で毎年恒例のピクニックを開催し、港内の様々な名所を巡り、最終的にフィグツリーポイントで昼食をとった。^[18]

1891年8月、トーマス・クローリー（ジュニア）は父トーマス・クローリー（シニア）の死去に伴い、蒸気船ケイトの機関士に任命された^[19]。

1895年4月、ランチ・マーベル号はバレンジョイからシドニーに向けて出航したが沈没した。政府の蒸気船ケイトの乗組員は沈没を目撃したが、乗組員がケッチ・テレサに救助されたのを見て、蒸気船は進路を続けた。^[20]

1898年8月22日、フェリー「ナラビーン」はマンリーを午前7時15分に出航し、出港後すぐに敵の密集地帯に遭遇したため、減速して港内を慎重に進まなければならなかった。^[21]灯台船を離れた後、見張りが「全速後進」と叫ぶまで何も見えなかったが、その後、数ヤード先にガーデン島の石壁が見えた。^[21]後退して再びスピードを上げたところで、再び後進の叫び声が聞こえた。今度は手遅れだった。島の角を曲がってブロークン湾行きの火薬運搬船を曳航している政府蒸気船「ケイト」が近づいてくるのが見えたからである。 ^[21]ナラビーンは船体中央部より少し前方で「ケイト」に衝突し、木工品に大きな穴が開いた。^[21]両方の蒸気船のエンジンは後進中であった。ケイトの船長と乗組員はナラビーンに急いで乗り込んだが、ケイトはすぐに船尾から姿を消した。^[21]

火薬運搬船「ミー・メル」は4人の乗組員を乗せて曳航中だったが、衝突後、曳航ロープが外れ、島の岸に着く寸前だった。^[21]

ケイト号は約8ファゾム（14.63メートル）の水中に沈んでおり、ガーデンアイランドとフォートデニソンまたはピンチガットの間の主要航路上にはなく、ガーデンアイランドの岬のすぐ内側にある第6海軍ブイの東約100フィート（30.48メートル）のところにあります。^[21]

ケイト号はその週の後半にシーヒー・アンド・サンズ社によって引き上げられ、ファーム・コーブの近くまで曳航されて修理され、その後スリップに載せられた。^[22]衝突当時、ケイト号の価値は約1500ポンドと見積もられていた。^[23]

その後の海事委員会による衝突の状況に関する調査では、衝突は当時広がっていた濃霧とナラビーンの船長ジェームズ・ドリューエットの過失によるものであることが判明した^[24]。

1889年4月、ケイトはニューサウスウェールズ海軍旅団のHMS ウルヴァリンの訓練演習（火薬艇として）を支援した。ウルヴァリンは1863年に結成され、5個中隊で構成され、そのうち4個中隊はシドニーにおり、総兵力は200人であった。^[25]

1年後の1899年8月、ケイト号は再びシドニーを拠点とする海軍旅団海軍砲兵義勇隊の4つの中隊を支援し、彼らは港で捕鯨船の漕ぎレースを行い、賞金は軍団の士官らが拠出した10ポンドだった。A中隊は45秒のスタートが認められ、うまく漕いだ中隊は追いつかれることはなく、10秒スタートだったB中隊に1艇身以上の差をつけて優勝した。C中隊は除外され、D中隊は30秒の猶予があった。蒸気船ケイト号とランチグラディス号がレースに続き、かなりの注目を集めた。IS海軍旅団から非常に優秀なクルーが練習に出ていた。このクルーはまもなく捕鯨船レースで軍人と対戦し、かなり大きな賞金がかけられると報じられている^[26]。

1901 年 8 月 14 日、ケイト号の代理船長ウィリアム ジョン ウェルドンはワトソン湾でレイ キャッスル号の横に行き、船長トーマス ドランに船内に爆発物が積まれているかどうか尋ねた。ドランは「安全薬莢と導火線だけです」と答えた。ケイト号の代理船長は再度「導火線は電気雷管ではないのですか」と尋ね、ドランは「それらは単なる導火線です」と答えた。ウェルドンは再度船長を呼び、ケースを上げて検査するように指示し、10 個のケースが取り出された。その中には電気雷管が入っており、火薬船に運ばれた。ドラン船長は、ポートジャクソンとガーデン島の西側に停泊中に、船内に起爆装置が入ったケースを10個所持していたとして、1876年の火薬および爆発物統合法の規定に違反したとして、法廷に召喚された。ドラン船長は2ポンドの罰金と6シリング6ペンスの訴訟費用を科せられた^[27]。

1906年3月12日、ウィリアム・エドワードとピーター・ヘンリー・デサイ兄弟はミドル・ハーバーのパイン・ポイント沖に停泊していた。午前7時15分頃、スキフ・トレアドール号に乗っていた彼らは、蒸気船ケイト号が火薬運搬船を曳航しながら、火薬運搬船から港の方へ向かって来るのを見た。この船はスキフの2、3倍の距離まで接近したが、デサイ兄弟はケイト号が進路を変えていないのを見て、ピーター・デサイが叫んだ。「気をつけろ！進路を変えろ、さもないと追いつかれてしまうぞ」。このとき、ケイト号の舵を取っている者は誰もいなかったと兄弟は語っている。ピーターが何度も叫ぶと、誰かが舵に駆け寄り、進路を変えようとした^[28]。

ケイト号はすぐに小舟の船首に衝突し、続いて来た火薬運搬船も衝突した。兄は船外に落ち、衝突で船首が破損し、半分積まれていた^[28]

トレアドール号との衝突に関する海上法廷での証拠開示直後、裁判所が調査を続ける権限があるかどうかという問題が浮上した。「この法律のいかなる条項も、国王の所有または国王の奉仕する船舶には適用されない」ため、ケイト号はその条項の意味における船舶であり、さらにトレアドール号は小舟でありオールで推進されていたため、法の意味における船舶ではなかったため、調査は終了した^[29]。

1910年7月1日から1911年6月30日までの爆発物部門の予算では、コリンズ大尉の賃金が年間168ポンドから174ポンドに増加したことも示されている^[30]

1911年5月25日、午後遅く、シドニーフェリー所有の観光蒸気船クーカブラ号に100人ほどの乗客が乗船していた。船はブラフ港とグリーンポイントミドルハーバーの間、火薬の残骸のすぐ近くにいた。乗客は何かおかしいと気付き、ボイラーのすぐ上で火災が発生したことが判明した。すぐに多くの小型船がクーカブラ号の周囲に集まり、近くに停泊していた蒸気船ケイト号が最初に横付けし、ケイト号の乗組員が消火に協力した。^[31]

1914年4月2日、ケイト号はミドル・ハーバーを出発し、午前中に艀に乗ってマンリーへ向かい、マンリー貨物埠頭に上陸した。タグボートはその後出発し、艀を港からウールームールー湾まで曳航していたが、ドブロイド岬を過ぎたところで、ケイト号の船長は、約200ヤード (182.88 m) 離れた沖合に半分沈んだボートを発見した。誰か乗っているかもしれないと思い、船長は「右舷」で渡ろうとしたが、左舷に約4ポイント旋回した後、まっすぐに直進し、フェリー・ ベルベラ号が左舷前方、150ヤード (137.16 m) または200ヤード (182.88 m) 離れたところにいて、まっすぐに自分に向かって来ているのが見えた。^{[32] [33]}

フェリーはマンリーを午前 7 時 45 分に出発し、ドブロイド沖でケイト号に接近した。ケイト号はミドル ハーバーの廃船から小型の艀を曳航していた。ベルベラ号はケイト号を追い越し、ドブロイドに近づいたとき、通常の航路から少し外れて南西に向かい、ケイト号はケイト号の右舷船首に、約 200 フィート (60.96 メートル) 先行し、東に 400 フィート (121.92 メートル) 進んでいた。突然、ケイト号は、約 12 ノットで進んでいたベルベラ号の船首を「右舷」で横切った。数分後、ケイト号はフェリー船の船首のすぐ下まで来た。ベルベラ号のエンジンは全速力で後進し、20 秒後に衝突が起こった。ケイト号はほぼ真東に向かっており、ベルベラ号は出発したときと同じ方向に向かっていた。^{[32] [33]}

ベルベラ号はタグボートのほぼ中央部に衝突し、タグボートに激突した。ベルベラ船長はタグボートが沈没しているのを見て、直ちにベルベラ号の救命ボートを進水させてタグボートの乗員を救助するよう命じた。また、衝突で転覆した艀の底によじ登っていた2人の乗組員に救命ブイが投げられた。ケイト号の乗組員は、J・コリンズ船長、トーマス・クローリー・ジュニア（機関士）、A・ウェッブ（甲板員）、H・アーネマン（艀の操舵手）であった。^{[32] [33]}

ベルベラ号は衝突による被害はほとんどなく、塗装が少し剥がれた以外は大きな損傷は受けなかった。しかし、埠頭に到着した時には衝突の痕跡が残っており、沈没したタグボートの残骸がベルトから20フィート（6.10メートル）ほど垂れ下がっていた。タグボートのボイラーの一部と思われる銅管が、舵と船体の間にねじれて詰まっているのが見つかった。この管は取り除かれ、ベルベラ号は1便だけ欠航した後、再び航行を再開した。^{[32] [33]}

海事裁判所では、衝突はケイトの船長が沈没船を調査するために進路を変えたことによって引き起こされたと認定された。しかし、裁判所には政府船を扱う権限がないと判断された。しかし、状況を考えると、たとえ権限があったとしても、船長が明らかに最善の意図を持って行動していたため、いかなる形であれ罰則を科すかどうかは疑問であると付け加えられた。^[34]

見つかった ケイトの画像は、非常に質が悪い http://nla.gov.au/nla.news-article114332711

マンリー評議会には、ケイトが関連して使用した バントリー湾のパウダーハルクに関する文書もありますhttp://www.manly.nsw.gov.au/DownloadDocument.ashx?DocumentID=1546