ビリトゥン難破船

02°45′00″S 107°36′36″E / 2.75000°S 107.61000°E / -2.75000; 107.61000

ビリトン難破船^{[1] [2]}（唐難破船またはバトゥヒタム難破船とも呼ばれる）は、西暦830年頃に沈没したアラビアのダウ船の残骸である。 ^[3]この船はアラビアから中国への往路を終えたが、中国からの帰路、インドネシアのビリトン島沖約1.6キロメートル（1マイル）の海上で沈没した。沈没時に船が一般的な交易ルートの南にいた理由は不明である。^[4]ビリトンはシンガポール海峡の南東約610キロメートル（380マイル）に位置しており、これは中国とビリトン島の南にあるジャワ海の間を航行する船にとってより一般的な副次的なルートであった。 ^[5]

この沈没船は考古学者に 2 つの大きな発見をもたらしました。1 つは「唐の宝物」として知られる、中国以外で発見された唐王朝の遺物の最大の単一コレクション、もう 1 つはアラビアのダウ船そのもので、この時代の中国と中東間の貿易ルートに関する新たな洞察をもたらしました。この宝物は 1 つのコレクションとして保存されており、発掘中に遺跡と積荷の完全性を維持するための努力により、詳細な考古学的証拠が得られました。この証拠により、当時の造船技術に関する新たな知識や、取引された遺物の性質とスタイルに関する洞察が得られ、これら 2 つの地域間の貿易に光が当てられました。

現在、ビリトゥン号の難破船から回収された唐代の宝物は、シンガポールのアジア文明博物館に「唐船難破船」という名前で常設展示されている。^[6]

沈没船は1998年に地元の漁師によってゲラサ海峡の水深17メートル（56フィート）で発見されました。^[7]現場の権利は地元の漁師から購入され、^[1]発掘のライセンスは地元のインドネシア企業に与えられました。^{[8] [注 1]}ティルマン・ウォルターファンと彼のシーベッド・エクスプロレーションズのチームはその後、インドネシア政府の要請により、元の引き揚げ会社との協力協定の下で資金を提供し、発掘を遂行しました。^{[8] [9]}インドネシア政府はインドネシア海軍を通じて現場の警備を提供しました。^[8]発掘は2回の遠征で行われ、1998年8月に始まり、1999年に第2フェーズに続きました。 ^{[1]シーベッド・エクスプロレーションズは、}モンスーンシーズン前とシーズン中に沈没船現場を確保するために船舶を提供し、海軍の活動に資金を提供しました。^[8]

なぜ同船が予想航路（右の地図で赤く表示）からそれほど離れていたのかは不明である。^[4]中国からアラビアに向けて出航する船舶のほとんどは南シナ海を通っていたはずである。通常、ベトナム南部を通過した後北西に進路を変え、シンガポール海峡を抜けてマレー半島とスマトラ島の間のマラッカ海峡に入る。ビリトン島はこの通常の航路から少し離れているため、同船がこの海域にいることは不可解である。同島はシンガポール海峡の南東約610キロ（380マイル）にあり、この副次的な航路はビリトン島の南に位置するジャワ海から島の北約610キロ（380マイル）にあるマラッカ海峡へ航行する船舶にとっては一般的により一般的である。^[5]

難破したダウ船は幅約6.4メートル（21フィート）、長さ18メートル（58フィート）で^[10]、2つの理由で注目に値します。1つは、発見され発掘された最初の古代アラビア船であること、^{[11] : 101} 、そしてその板は、後の世紀にアラビアで使用された伝統的なペグや釘ではなく、ココナッツ繊維でできた細いロープを使用して縫い合わされていたことです。^{[11] : 101}

沈没船の木材は堆積物の下に埋もれ、海生虫に食べられることなく木材の残骸が保存されていました。^[12]この時代の沈没船は発見されることは稀で、この船は状態が極めて良好で、船体の大部分が保存されていました。^[13]これにより、この時代における船の建造技術に関する貴重な知見が得られました。これは前例のない発見であり、この種のアラビア船が積荷を積んだ状態で発見されたことは他にありません。^[1]

オリジナルの木材の一部は科学者が分析して、使用された木材の種類を特定できるほどよく保存されていた。この船は西アジアで建造され、後にオマーンから中国への航路で使用するためにアラビアの商人が購入した可能性がある。積荷にはアラビアの影響を受けた工芸品が多数含まれている。^[14]

この船は長さ15.3メートル（50フィート）、厚さ14～15センチメートル（5.5～5.9インチ）のキールを中心に建造されており、キールは無傷で残っていると考えられている。 ^[14]船体前面は船首に61度の傾斜角があり、船首柱はほぞ継ぎでキールに接合され、直径16ミリメートル（0.63インチ）のロープで固定されていた。^[14]船体の板は、5～6センチメートル（2.0～2.4インチ）間隔で開けられた穴を通してフレームとキールに縫い付けられていた。 ^[14]さらに、船には強度を高めるためにハーフフレームの上に置かれたキールソンが含まれていた。 ^[10]

発掘調査の主任考古学者マイケル・フレッカーは、この沈没船を同時代の3種類の船と比較し、東南アジアの海洋部でオーストロネシア人が使用していた「ラッシングラグ」船に最も似ていると結論付けた。これらの船の最も古い例としては、マレーシアのパハン州で発見されたポンティア船（紀元260年～430年頃）と、フィリピンのブトゥアンで発見されたバランガイ船の埋葬地（紀元320年～1250年頃）がある。^{[10] [15] [16] [17]}フレッカーは、完全に縫い付けられた船は、アフリカ沿岸、オマーン、紅海、インド沿岸、モルディブなど遠く離れた地域でも知られていると指摘した。^[14]

6世紀の歴史家プロコピオスなどのローマの文献にも、インド洋で使われた、板を縫い合わせた同様の船について言及されている。^[14]このタイプのアラビア船はこれまで発見されていなかったが、後期唐の『霊表録易』 [zh]（『南方奇異記』）などの歴史的文献に言及がある。メトロポリタン美術館の学芸員ジョン・ガイによると、この文献には「外国商人の船は、板を固定するのに鉄釘を使うのではなく、コイアヤシの繊維で縫い合わせ、継ぎ目をコーキングしていた」と書かれている。この方法は、後の造船法で見られる金属留め具とは異なる。^[18]

難破船の木材サンプルは、オーストラリア連邦科学産業研究機構（CSIRO）の森林・林産物部門に分析のために送られた。 ^{[14] [19]}分析はCSIROの木材識別専門家であるJugo Ilicによって行われた。サンプルの多くは劣化が進み、木材細胞にセルロースが残っていないため分析がうまくいかなかった。^[14]

木材の種類は複数確認されている。梁には、テレドワーム（テレド科）に強いチーク材（ Tectona grandis ）が使われている。天井はCupressus属（おそらくCupressus torulosa ）で作られている。幹の柱は、マメ科（現在はマメ科と呼ばれる）のローズウッドと、Dalbergia属またはPterocarpus属で作られている。さらに、船尾で見つかった木箱は、クワ科（Moraceae）のArtocarpus属で作られていた。^[14]

船体の板材に使われた樹種ははっきりと特定されていないが、センダン科のアムーラだと考えられている。フレームの木材も同様に特定されていないが、フレームの1つはおそらくアムーラかマメ科のアフゼリア属のものだったと思われる。^[14]アフゼリアは、その3つの主要種であるA. africana、A. bipindensis、A. pachylobaが主にアフリカの狭い地域に生息しており、中西部の海岸から東海岸に向かって狭い帯状に広がるが、東海岸の数百マイル手前で止まっているため注目に値する。^{[14] [20]}

建造技術と材料に基づいて、当初は船はアラビアまたはインド起源であると推測された。当時、これらの地域の船にはほとんど違いがなかったためである。しかし、フレームにアフリカの限られた地域でしか見られない木材が使用されているため、この特定は複雑になっている。^[13]船体の形状、木材の種類、建造方法を分析した後、イリックは沈没船はインドまたはアラビア起源である可能性が高いと結論付け、建造地としてはインドの方が可能性が高いが、中東では造船用の木材が輸入されていたためアラビア起源の可能性も否定できない。^[14]フレッカーは後に沈没船はアラビア船であると結論付け、2010年のサックラー展カタログの章で「建造方法、材料、船体の形状の分析から、著者はビリトゥンの沈没船がアラブ船であると断定した」と主張した。^{[14] : 119}

このアラブのダウ船の建造に使用されたオリジナルの材料と方法に関する現在の知識は、主に難破船自体から得られたものです。ジュエル・オブ・マスカットの復元（難破船の正確なコピーとして作られたレプリカ）は、この船が現在もオマーンで発見されている船の一種であるバイトル・カリブに似ていることを実証しました。 ^[20]難破船の船体内には、 800年頃の中国の唐王朝に遡る船の積荷の遺物を含む大きなコンクリートの塊がありました。このつながりから、この難破船は「唐の難破船」または「唐の宝船」と呼ばれています。^{[20] [21]}

船の木材と工芸品は2011年に初めて公開されました。船の工芸品と木材の両方を展示する世界初の展示会は、シンガポールのマリーナベイサンズに隣接するアートサイエンスミュージアムで開催されました。^{[22]難破船発見の歴史的重要性から、ジュエル・}オブ・マスカットはオリジナルのダウ船を忠実に再現したものとして建造されることが決定されました。 ^[23]

沈没船には、主に3種類の中国の「陶磁器」がボウルの形をしていた。6万点の大半を占め、もともとはわらの筒か「斗孫」貯蔵瓶に詰められていた長沙陶磁器（潼関の窯で生産）、定窯で製造された白陶磁器（最古の無傷の青白磁を含む）、浙江省の越陶磁器である。^{[ 13]}長沙のボウルの1つには、「寶麗帝治世2年7月16日」、つまり西暦826年の日付が刻まれており、この日付は後に沈没船から見つかったスターアニスの放射性炭素年代測定によって確認された。 ^[5]積荷には様々な影響と市場が見られ、仏教の蓮のシンボル、中央アジアやペルシャのモチーフ、コーランの碑文、イランで人気の緑色の斑点のあるボウルなどのデザインが特徴的でした。^[24]

積荷には、スパイス瓶（マルタバン）、水差し、インク壺、葬儀用の壷、金銀の箱など、さまざまな品物が含まれていました。^{[21] [25]ニューヨークの}メトロポリタン美術館のジョン・ガイによると、積荷は「単一の埋蔵物として発見された9世紀初頭の中国南部の金と陶磁器の中で最も豊富で大規模な積荷」でした。^[20]積荷には、スパイス、樹脂、バラストとして使用された金属インゴットも含まれていました。発見された注目すべき品物には、大きな金杯（これまでに発見された唐代の金杯の中で最大）と、一対のアヒルで飾られた銀のフラスコがあります。^[21]金杯には、音楽家やペルシャのダンサーなど、さまざまな活動に従事する人々の絵が描かれています。ハンドルの親指プレートには、巻き毛で描かれた非中国人の特徴を持つ2人の男性が描かれています。^[21]

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  8 世紀の宇宙観の装飾と銘文が施された青銅鏡。「乾元五穀元年 11 月 29 日製作」と記されている。
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  湖南省長沙の窯で作られたボウル
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  唐時代の楕円形の金の鉢2つ。それぞれに花模様の彫り込みの中に2羽のアヒルが描かれている。
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  昆虫、花、結び目のあるリボンが彫られた四角い金の皿のペア
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  唐代の八角形の金杯。取っ手の上部に親指板が付いている。江蘇省揚州で作られたと思われる。
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  河南省鞏県の窯で製造された、花のモチーフ（白い土の上にコバルトブルーの顔料を塗ったもの）が施された青と白の陶器の皿。
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  耳、龍の頭の注ぎ口、猫の形をした取っ手が付いた水差し。中国北部（おそらく河北省）のものと思われる。
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  刻まれた花の菱形と雲の模様のある記念碑的な水差し。白釉の上に銅緑色の斑点をつけた釉薬をかけた 石器で作られている。河南省の公県窯で作られたものと思われる。

ティルマン・ウォルターファングの会社は、積み荷が収集家にばらばらに売却されるのではなく、単一のコレクションとして保存されるように、元のインドネシアのサルベージ会社と協力契約を結んだ^{[8] 。特に発掘期間の合間に現場では略奪が行われたが[26]} 、ウォルターファングは積み荷の完全性を維持し、元の状況で研究できるようにした。アーサー・M・サックラー・ギャラリーのディレクター、ジュリアン・ラビーによると、この決定は「中国の工業力と世界貿易に関する比類のない洞察」を提供した^{[27] 。}

積み荷は民間の施設で6年間保存され、そこで遺物は淡水化、研究、そしてニュージーランドのウォルターファングの会社による慎重な修復を含む細心の注意を払った保存処理を受けた。^[28]マインツのローマ・ゲルマン中央美術館で訓練を受けたドイツ人保存家アンドレアス・レッテルが保存作業を手伝った。^[29]遺物は北京故宮博物院の上級研究員であり、古代陶磁器の第一人者で北京故宮の副館長でもある耿宝昌教授によって真贋が認定された。^[30]

2005年に、この貨物船はセントーサレジャーグループ（現在の公営セントーサ開発公社）とシンガポール政府によって約3,200万米ドルで購入され、その後シンガポール観光局に貸し出されました。^[31]

この宝物の初公開は、2011年2月19日から7月31日までシンガポールのアートサイエンスミュージアムで開催されました。^[32]スミソニアン協会、フリーア美術館、アーサー・M・サックラー美術館、シンガポール観光局、シンガポール国立文化財庁との協力で企画されたこの展覧会は、 ^[33]約5年間にわたり、アジア、オーストラリア、ヨーロッパ、中東、アメリカの主要美術館を巡回する予定でした。2017年には、ニューヨークのアジア協会博物館で3月7日から6月4日まで、 「海の秘密：唐の難破船とアジアにおける初期貿易」と題した展覧会が開催され、難破船の残骸が展示されました。^[34]

2015年4月、唐船難破船コレクションがアジア文明博物館に永久収蔵されることが発表され、現在はクー・テック・プアット・ギャラリーに展示されている。^{[35] [36]}

スミソニアン協会の一部であるサックラーギャラリーは、2012年初頭にスミソニアン博物館の25周年記念に合わせて、米国初のビリトゥン船の積荷の展示会を開催する予定でした。^[37]しかし、2011年6月28日、博物館は展示会を延期したと報じられました。^[38]この延期は、遺物の発掘の時期と性質をめぐる批判を受けて行われ、展示会を進めるべきかどうかの議論を引き起こしました。ニューヨークタイムズによると、「スミソニアン協会の元代表であるロバート・マコーミック・アダムスを含む米国科学アカデミーの考古学者と人類学者のグループ」が2011年4月5日にスミソニアン協会のG・ウェイン・クラフ事務局長に手紙を送り、「展示会を進めると、協会の『名声と評判に深刻なダメージを与える』ことになる」と警告しました。^[39]批評家は、発掘は商業目的であり、あまりに急いで行われたため、乗組員と積荷に関する重要な情報が失われた可能性があると主張した。^{[40] : 1}アメリカ考古学会、アメリカ海洋博物館協議会、国際水中文化遺産委員会、および国立自然史博物館の人類学部と科学者評議会のスミソニアン博物館職員からもさらなる懸念が提起され、スミソニアン博物館に展示を再考するよう促した。^[39]

展示反対派は、遺物の展示は水中発掘に関する国際協定に違反すると主張した。海洋考古学者で非政府組織「水中考古学諮問委員会」副委員長のキンバリー・L・フォーク氏^[41]は、「スミソニアン博物館は研究機関であると同時に博物館のネットワークでもあるが、展示を進めることで、自らの職業倫理に違反し、考古学遺跡の略奪を助長することになるだろう」とコメントした。^{[39] [42]}

一方、推進派は、発掘は合法であり、当時の国際法に従い、インドネシアの法律とインドネシア政府の要請に従って行われたと主張した。^[43]米国商務省海洋大気庁の海洋遺産担当ディレクター、ジェームズ・P・デルガドは、「発掘で発見されたものを販売することは、研究の最も基本的な側面を裏切るものである」と述べたが、展示会は、水中遺産を完全に中止するのではなく、商業化することの意味について一般の人々を啓蒙するプラットフォームとして機能する可能性があると指摘した。^[40]

沈没船の発掘を行った会社の代表ティルマン・ウォルターファング氏は、状況が「理想的とは言えない」と認め、「インドネシア政府は略奪を恐れ、シーベッド・エクスプロレーションズ社に24時間体制の復旧作業を直ちに開始するよう命じた」と述べた。^{[40] : 1}

学者の中にはウォルターファングの発掘作業を支持する者もいた。シンガポールの東南アジア研究所の研究員であるルー・ツァイシアは、国際アジア研究所のニュースレターで「ビリトゥン号の発掘は、東南アジアの困難な状況下で何が達成できるかを示す素晴らしい例として認められている」と述べ、ウォルターファングが船体と積荷を保存しようと尽力したことを称賛した。^[44]

ペンシルバニア大学の中国語・文学教授であるビクター・H・メア教授もスミソニアン博物館の展覧会を支持し、コレクションの「莫大な教育的、歴史的価値」を強調し、批評家が一般の人々や研究者から貴重な知識を奪っていると主張した。 ^[44]

レック・ウォッチ・インターナショナルのディレクター、ショーン・キングスリー博士は、ビリトゥン号のような歴史的な難破船は読者に前向きな関心を抱かせるべきだと指摘し、遺物収集の倫理に関しては「ヨーロッパやアメリカの博物館のコレクションはどれも真っ白ではない」ことを読者に思い出させた。^{[45] [46]}

スミソニアン協会第12代事務局長G・ウェイン・クラフは、サイエンスジャーナルのインタビューで、この展示会の批判者と推進者の間の敵意を和らげた。「だから、ここには何も否定的なことはないと思います。スミソニアン協会は正しいことをしようとしたと思います。懸念を聞いたとき、私たちはコミュニティに集まって話し合うように求め、耳を傾けました。そして、実際のところ、聴衆の中には考えを変えた人もいましたが、全員ではありませんでした。ですから、このような状況では、立ち止まって、専門家自身が「わかりました。問題があります。どうしますか? 覚えていらっしゃると思いますが、米国はユネスコ条約に署名したことがありません。」と言うべき時が来ていると思います。」^[47]

1993年9月10日に国際海洋博物館会議（ICMM）で採択された水中考古学決議では次のように述べられています。

ICMM 加盟博物館は、アメリカ海洋博物館協議会 (CAMM) の方針に従い、「最近 (つまり、1990 年の ICMM 総会以降) に盗まれたもの、原産国から違法に輸出されたもの、違法に回収されたもの、または商業的に利用されている考古学または歴史遺跡から持ち去られたものを故意に取得または展示しない」必要があります。

— 国際海洋博物館会議^[48]

ICMM決議では、「ICMM加盟国は、水中遺跡から出土した遺物は考古学的遺物の不可欠な部分であり、研究や展示のためにそのまま残されるべきであることを認識すべきである」とも強調されており、さらに「商業的に利用されている遺産とは、調査の主な動機が私的な金銭的利益であるものである」ことも明確にされている。^[48]

国連教育科学文化機関（ユネスコ）は、2001年10月15日から11月5日に開催された水中文化遺産の保護に関する条約において、水中遺跡の保存と発掘に関する一連のガイドラインを批准した^{。[49]これらの規則には、遺物を}その場で保存することを優先することが含まれているが^[注2]、さらに次のように述べている。

水中文化遺産を貿易や投機目的で商業的に利用すること、あるいは回復不能な形で散逸させることは、水中文化遺産の保護および適切な管理と根本的に相容れない。水中文化遺産は、商品として取引、販売、購入または交換してはならない。この規則は、以下の行為を妨げるものと解釈されてはならない。(a) 性質および目的が本条約に完全に準拠し、管轄当局の許可の対象となる専門的な考古学サービスまたはこれに付随する必要なサービスの提供。

— ユネスコ^[50]

ユネスコのガイドラインは最近の発掘調査に適用されることが意図されていたが、ビリトゥン難破船の発掘調査がすでに行われてから2年後の2001年に批准された。^[49]

• アートサイエンスミュージアム
• ビリトゥン
• チルボンの難破船には大量の中国製品も積まれている
• マスカットの宝石

ウィキメディア・コモンズには、ビリトゥン号の難破船に関連するメディアがあります。

• アートサイエンスミュージアムに収蔵されているマスカットの宝石の写真
• アートサイエンスミュージアムのウェブサイト
• 海底探査ウェブサイト
• ティルマン・ウォルターファングの宣言
• スミソニアン難破船論争の真相、NPR
• 船の発見に関する記事、インディペンデント