マスカットの宝石

ジュエル・オブ・マスカットは、 1998年にインドネシアのビリトゥン島沖で発見され、その後引き揚げられたアラビアのダウ船、ビリトゥン号の難破船の設計に基づいて建造された船である。この船は、オマーン政府とシンガポール政府、そして引き揚げ時に引き揚げ会社シーベッド・エクスプロレーションズに雇用されていたマイク・フレッカー氏の共同作業によって建造された。 ^[1]

ジュエルオブ マスカットやこのタイプのアラブのダウ船の建造に使用されたオリジナルの材料と方法に関する現在の知識は、主に堆積物の下に保存されていた難破船自体から得たものです。堆積物は木造船の残骸を保存しており、これがなければ難破船は虫に食われて失われていたでしょう。最も重要なのは、ジュエル オブ マスカットの建造で繰り返された建造方法に関する発見でした。^{[独自の研究? ]}

幸運にも、元の木材の一部が保存されていたため、科学者は残骸を分析し、使用された木材の種類を特定することができました。中央アフリカ特有のものも含め、多くの樹種の木材が発見されました。考古学者は、船体の形状、木材の種類、建造方法を分析した後、難破船はインドまたはアラビア起源で、輸入された木材を使用していると結論付けました。^{[2] [3]}

ジュエル・オブ・マスカットはオマーンの首都マスカット近郊のカンタブで建造された。^[4]建造は2008年10月に始まり、2010年2月16日にシンガポールに向けて出航し、2010年7月3日に到着した。^[5]

この船は、従来の釘や釘ではなく、難破船で使われていた建造技術に従って縫い合わされているという点で注目に値する。ダウ船は幅約21フィート（6.4メートル）、長さ約58フィート（18メートル）である。発掘中にウォルターファングのチームが計測した寸法により、正確に再現されている。

船の木材はガーナで伐採されたアフリカナラから作られ、ガーナの材木置き場で板と骨組みに切り出されました。^[5]板は整えられ、研磨されました。整えられた板は、柔軟性を持たせるために火で熱した蒸気箱で個別に蒸されました。作業員が箱から板を取り出すと、2分以内に船まで運び、曲げて少しねじった形で所定の位置に固定し、再び硬くなるまで待たなければなりませんでした。^{[6]次に、直径約3ミリメートル（0.12インチ）の細いココヤシのロープを複数本束ねて作った}コーキングとココヤシのロープで所定の位置に縫い付けられました。さらに、板にはサメの肝油が塗られ、耐水性が高められました。^[7]

ジュエル オブマスカット号は、オマーンの造船所から5000キロ離れたシンガポールの停泊地まで、スリランカのゴールを経由して古代の交易ルートを段階的にたどり、1回の航海を行った。船長は、25年の航海経験を持つサレハ アル ジャブリであった。^[4]イラストには船が横帆であったことが記されているが、その他の索具については事実上何も知られていない。帆はキャンバスで手作りされた。メインセイルは81平方メートル（870平方フィート）で、重量は150キログラム（330ポンド）以上あった。2本目のマストには、より小さなミズンセイルが取り付けられていた。「ミズン」とはアラビア語でバランスを意味する。ミズンセイルは、部分的には船の操縦に使われる。帆を操作するには、少なくとも8人の乗組員が必要である。^{[4]ゴールでは、キャンバスの帆は、}ザンジバルの伝統的な織工が「強度と操縦特性をテストするため」に ヤシの葉で編んだ帆に置き換えられた。 ^[8]

カマルと呼ばれる古代の航海道具は、既知の星を地平線と比較して観測し、船の緯度を測定するために使用されます。^[4]

船は凪になり、船長はインド沿岸警備隊から曳航を依頼した。彼らはインドのケララ州コーチン市まで曳航された。海上で1か月過ごした後、船は藻類とフジツボで汚れていた。船は乾ドックに運ばれ、こすり落とされ、ヤギの脂肪と石灰の混合物であるチュナムで覆われた。^{[4] [9]}

船がコーチンからスリランカのゴールへ向かう途中、強風によりマストに亀裂が生じた。ゴールではマストは切りたてのチーク材に交換された。

2011年10月から、ジュエル・オブ・マスカットはシンガポールのセントーサ・リゾートにある海洋体験博物館・水族館に収蔵されていました^{[10] 。2020年3月に博物館は閉館し、その後、旧}SEA水族館の拡張部分である新しいシンガポール海洋水族館の一部となりました^[11]。

• ビリトゥン難破船

• 公式サイト
• ビデオ – スリランカのゴールからマレーシアのペナンへの航海のサレ・サイード・アル・ジャブリ船長の記録
• バーニンガム、ニック（2019年9月1日）。「インド洋の縫い合わせ板船の柔軟性について：ジュエル・オブ・マスカットの構造性能」。国際航海考古学ジャーナル。48 （2）：335–341。doi ：10.1111/1095-9270.12362。