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 リトグラフ 1873年頃 | |
| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 金属加工 |
| 設立 | 1837年 |
| 創設者 | ジョージ・M・ヘイワード |
| 廃止 | 1980年頃 |
| 後継 | コッパーズ |
| 本部 | メリーランド州ボルチモア 、アメリカ合衆国 |
バートレット・ヘイワード社は、メリーランド州ボルチモアに本拠を置く、大規模な鋳造、加工、建設事業を展開するアメリカの金属加工会社です。1830年代に設立され[1] 、 1925年まで独立していましたが、1927年以降はコッパーズ社[2]の傘下となり、その後も長らく同社の一部門として存続しました。
同社は当初ラトローブストーブの製造に従事していたが、19世紀末までにピッグタウン工場は鋳鉄建築、蒸気暖房設備、機械部品、鉄道エンジン、ピストンリングなど多様な製品を生産する米国最大の鉄鋳物工場となった。[3]
19世紀の鋳鉄建築の最盛期には、同社は華麗な建物のファサードで知られ、国内に出荷された。[4] [5] [6]同社の注目すべきプロジェクトには、ボルチモアのサン・アイアン・ビル（1851年）とニューヨーク市のハーパー・ブラザーズ・ビル（1854年）があり、これらは米国で最初の主要な鉄製ファサードの建物の一つとして認められている。[7] [8]
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、バートレット・ヘイワード社は事業を拡大し、国内最大のガスホルダー製造会社となった。 [9] [10]鉄工職人を遠くまで派遣し、主に市営および産業用のガス工場向けにガスホルダーを建設した。[10]
第一次世界大戦中、同社は米国とその同盟国向けに軍需品、船舶のプロペラ、その他の物資を製造した。 [11]同社は数百万個の砲弾とそれらの信管を製造した（第一次世界大戦では960万個の砲弾[12]）。同社は新しい信管モデルを設計し、それらの砲弾を製造するための改良された工程を設計した。[11]
同社は1925年にマクリンティック・マーシャル建設会社に買収され、その後1927年にコッパーズ社に売却された。 [13] 1936年にコッパーズの 直接所有部門として吸収された。
第二次世界大戦中、同社は砲弾の生産を再開せず（他社が担当）、代わりに高射砲用台車（37mm砲M1用のM3台車と40mmボフォース砲用の台車）、海軍航空機カタパルト、航空機プロペラ、その他の資材を製造した。[14]
ウェストボルチモアの施設は、コッパーズ部門の本拠地として、同社が1980年頃にボルチモア市を離れるまで営業を続けた。[15]
名前
バートレット・ヘイワードは同社の最も一般的な名称ですが、同社は存続期間中にいくつかの名称を使用していました。
- ヘイワードとフレンド、1837-1840年、ストーブ製造業者
- ヘイワード・アンド・カンパニー、1840-1848年、ストーブ製造業者
- ヘイワード・バートレット・アンド・カンパニー、1848年～1866年、ストーブ鋳造、配管工、建築鉄工、機関車ボイラー、蒸気および温水工場
- バートレット、ロビンズ・アンド・カンパニー、1866-1878、創設者、ストーブ、建築用鉄工所、暖房装置
- バートレット・ヘイワード・アンド・カンパニー、1878年～1909年、創設者およびエンジニア
- バートレット・ヘイワード社、1909年～1936年、創業者、機械工、エンジニア
- コッパーズ社、バートレット・ヘイワード部門、1936年 - エンジニア、製造業者、請負業者。[16] [17]
歴史
財団
バートレット・ヘイワードの起源は、ジョージ・M・ヘイワードがニューハンプシャーから移住し、ボルチモアでストーブ事業を始めた1832年に遡ります。[18] 5年後の1837年、彼の兄弟ジョナス・ハッチンソン・ヘイワードが事業を分担するために市内で彼に加わりました。[19]兄弟はアルフレッド・F・フレンドと提携し、ライト通りとマーサー通りの角にヘイワード＆フレンドという名前で会社を設立しました。 [20]
1838年、ジョージ・ヘイワードはニューハンプシャーに戻り、フレンドとともに会社を去りました。2年後の1840年、ジョナス・ヘイワードは兄のネヘミア・ヘイワードと新しいパートナーのサミュエル・ブランチャードを加えて会社を再編し、ヘイワード・アンド・カンパニーと名付けました。[21] [5]この時点では、自社の鋳物工場を持たなかった同社は、メリーランド州ジャレットズビル周辺のハーフォード郡から鉄を調達していました。[18] 1846年、ヘイワード・アンド・カンパニーはラトローブ・ストーブ鋳造所を買収し、「ラトローブ」または「ボルチモア」ストーブの全国販売の先駆者となりました。[3] 1917年の推定によると、同社は最終的に30万台以上のストーブを生産しました。[18] [22]
これとは別に、ニューイングランド出身の別の製造業者であるデイビッド・ルイス・バートレットが1844年頃にボルチモアに移り、最初はプレジデント通りに、後に（1849年に）リーデンホール通りにストーブ鋳造所を設立した。[22] [3] [23]ヘイワード＆カンパニーがラトローブ鋳造所と合併した直後、バートレットも共同経営者に加わった。その結果、この会社はヘイワード、バートレット＆カンパニーとして知られるようになった。[3]この時までに会社はバートレット家とヘイワード家の完全な所有となり、サミュエル・ブランチャードは1842年に撤退した。[21]
鉄建築への拡張
1850年、ニューヨークの建築家ジェームズ・ボガーダスは、ボルチモア・サンの創刊者ASアベルに雇われ、当時は目新しい技術であった鋳鉄製の正面を使用して、新聞社の新本社を建設した。ボガーダスは、実際の外装鉄工については以前から関係のあったニューヨークの他の鋳造所を使うことを好んだが、ヘイワード・アンド・バートレット社は、建物の蒸気暖房と配管システムの鋳造を委託された。[24]しかし、数年のうちに、同社は独自の建築正面を製作することで有名になった。[24]同社の最も注目すべき初期の作品の1つは、1854年にニューヨークのハーパー・アンド・ブラザーズ・ビルの鋳鉄製のファサードを建設した時で、これは「このスタイルの傑作」と考えられていた。[25]
1851年、ヘイワード・アンド・バートレット社は生産スペースを拡大し、ライト通りとマーサー通りの交差点、既存のオフィスの隣に、当時有名になりつつあった鋳鉄製の4階建ての大きな倉庫を建設した。[26] 1852年までに、ヘイワード・アンド・バートレット社は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のマウント・クレア工場近くのプラット通りとスコット通りの角に大きな土地を取得し、新しい鉄道に供給する戦略的な立場に立つことになった。 [27] [28]この場所に、倉庫、作業場、鋳造所を含む巨大な新工場を建設した。[3]この拡張された敷地で、2匹の大きな鋳鉄製のニューファンドランド犬が作られ、入り口に置かれた。「セーラー」と「カントン」と名付けられたこの2匹の犬は、会社の有名なシンボルとなり、1世紀以上後の会社が最終的に閉鎖されるまで展示された。[29] [30]
1853年、同社は3人目のパートナー、ホレス・W・ロビンズを迎えた。ロビンズはニューイングランド出身で（以前のパートナー全員と同じく）、1840年代後半からボルチモアで事業を展開していた。[31]翌年、同社は小売ストーブ事業を別の会社、コリンズ＆カンパニーに分社化し、鋳物と鉄工事業そのものに特化することにした。[32] [33]当時の同社の最もユニークな仕事の1つは、トーマス・ワイナンズの邸宅「アレクサンドロフスキー」のために1853年に手がけた精巧な暖房システムで、20棟の建物の床下に2万平方フィートの暖房コイルが敷かれていた。[34] [35]
1850年代半ばまでに鋳鉄製の倉庫がますます人気を博すようになると、同社はそのような倉庫の正面を数多く鋳造した（特にボルチモアのダウンタウン）。これには1856年にジェームズ・ボガーダス経由でニューヨークの倉庫10棟の契約も含まれる。[36] [37] [38] [39]ヘイワード・アンド・バートレット社はマウント・バーノン近郊やチャールズ・ストリート沿いの裕福な住宅に鋳鉄製の備品も供給した。 [40]同社は1858年にワシントンD.C.のエピファニー教会の塔の扉、窓枠、柱を製作した。 [41]また、B&O鉄道のカムデン駅の鉄工品の製作も委託された。[42]
鉄の建物が引き続き利益を生む一方で、ヘイワード・アンド・バートレット社は生産を多様化し、例えば鉄製の灯台を生産し始め、そのうち2台は1858年にテキサスに輸出された。[43]また、同社は1856年のアレクサンドリア税関郵便局、 1857年のチャールストン税関の鉄工など、国営企業の契約を競い、勝ち取るようになった。[44] [45]同社の暖房システムに関する仕事は続き、 1859年にはメリーランド州議会議事堂の装備の契約を獲得した。 [46]ヘイワード・アンド・バートレット社は、1860年にピーボディ研究所の建設の一環として、世界最大級とされる桁を鋳造したことで、記念碑的な鉄工の経験を増やした。同社の継続的な繁栄を示すものとして、同年9月のザ・サン紙の1つの記事には、同社がプラット・アンド・スコット通りの場所に2つの大きな新工場を建設したばかりであること、バージニア州ピーターズバーグ向けの倉庫5棟、ワシントンDC向けの倉庫2棟、そしてジョージア州のある郡向けの「巨大な鉄の扉数棟」を同時に完成させていた。[47]
南北戦争の軍需品と機関車
南北戦争が勃発すると、同社は北軍に榴散弾を供給した。[48]しかし、ボルチモアが北部と南部の間にある微妙な立場（この緊張は1861年のボルチモア暴動で爆発したばかりだった）や、サウスカロライナ州議会議事堂の建設など南部政府との商業上の絡み合いのため、同社は一方への供給に関与したことを軽視していた。サウスカロライナ州議事堂の建設はヘイワード・アンド・バートレット社が1848年に契約を獲得し、戦争終結後に建設を再開する予定だった。[49]
戦争が始まったとき、ウィナンズ機関車工場の所有者ロス・ウィナンズは、南軍を支援しようとしたとして逮捕され、投獄された。[50]所有者が戦争中ずっと投獄されていたため、1863年にウィナンズヤードはヘイワード・バートレット社に貸し出され、同社はそこで「ボルチモア機関車工場」という名前で鉄道機関車の生産を開始した。[18] [23] [3]これらの追加の工場により、西ボルチモアにおける同社の足跡はさらに約4エーカー増加した。[48]ヤードの所有権期間中、ヘイワード・バートレット社は、すでに製造中だった3台のウィナンズ機関車を完成させ、さらに25台の機関車を製造または改造した。[51]同社は1867年まで機関車操車場を運営し続けた。[52] 3台のウィナンズ機関車は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道で運用された最後のキャメルバック機関車として有名である。 [53] B&O以外にも、この時期にボルチモア機関車工場で製造された機関車は、カンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道やウェスタン・メリーランド鉄道など他の路線でも運用された。[54] 1867年にバートレット・ロビンズ社が機関車事業から撤退した後、ウィナンズ工場は取り壊され、その地域は他の目的で売却された。[55]
1866年にジョナス・H・ヘイワードが死去すると、同社は社名をバートレット・ロビンズ・アンド・カンパニーに変更し、デイビッド・L・バートレットがシニアパートナー、ハワード・W・ロビンズがジュニアパートナーに就任した。[56]戦争直後、同社は復興中の南部で鉄製の正面の建物を製作した。例えば、バージニア州リッチモンドの大きなスターンズ・アイアン・フロント・ビルなどである。 [57] 1860年代後半、バートレット・アンド・ロビンズはボルチモア市庁舎の鉄製のドームを製作した。[58]同社はまた、ボルチモアの多数の産業用建物の鉄製の正面とシャッター、ボルチモア大聖堂の柱廊、ボルチモアのバーナムズ・ホテルの鉄製のバルコニーを製作した。[59]同社はワシントン記念塔の内装の金属細工も手掛けた。[25]また、ワシントンDCのトレジャリー・ビルディングの金属細工の多くを供給した。[30]
南北戦争後のガス産業
1870年代までに、バートレット・アンド・ロビンズは米国最大の鉄鋳物工場となり、常時500人から1000人の従業員を雇用していた。[3]当時、同社はマウントバーノンのジョージ・ピーボディ図書館の精巧な鋳鉄製の内装と手すりを製造していた。 [60] [15] 1871年には、デラウェア州ウィルミントンのグランドオペラハウスに鋳鉄製の外装を供給した。[15]また、米国議会議事堂の建築用鉄工品も供給した。[3]同社の鋳鉄製の建物のファサードの多くは、イギリス人建築家ジョージ・H・ジョンソン（ニューヨーク市のハウハウトビルなど、登録建造物も設計）によって設計され、現存する322 Wボルチモア通りの建物もその1つである。[61] [62]
1871年、同社は西プラット通り308番地にウィルケンズ・ロビンズビルの鋳鉄製のファサードを建設し、国家歴史登録財に登録された。[63] 1873年、ボルチモア・ニューズ・アメリカンビルが、サン・アイアン・ビルのサウス通り向かいにバートレット・アンド・ロビンズによって建設された。[64]ストーブ、暖房システム、鉄製建築物に加えて、同社はこの時期に製品の多様化を続け、ガス照明器具の製造を開始した。[3] また、醸造および蒸留装置も製造した。[65]当時の広告を見ると、入手可能な鋳鉄製品のカタログがいかに広範囲に及んでいたかがわかる。そのカタログには「壁、床、ドア、窓、屋根、玄関、バルコニー、コーニス、丸天井、換気扇、柵、門、噴水、花瓶、彫像、椅子、長椅子、ガスおよび水道器具、暖房器具、レンジまたは調理用ストーブ、客間用ストーブ、格子、ブラケット、馬小屋の備品、鉄製の敷石、鍋ややかん、調理器具、ベッドフレーム、ベッドと寝具以外のあらゆるものがあり、科学は間違いなくこの明らかな困難を解決する手段をすぐに見つけるだろう」とある。[66] 1870年代、ヘイワード・アンド・ロビンズは、その事業の大部分を、新興のガスホルダー産業へと移していった。シニアパートナーのデイビッド・L・バートレットは、ボルチモアのコンシューマーズ・ミューチュアル・ガス・ライト・カンパニーという新しい会社の社長に就任し、ヘイワード・アンド・ロビンズはその工場建設を請け負った。[67]同社の最初のガスホルダーは、以前の商業建築用に設計された華麗な建築柱の型を利用していた。[68]その後10年間で、カラカスやハバナ のような遠く離れた顧客のために、100を超えるガスホルダーを建設することになる。[69]
1878年8月12日、ホレス・W・ロビンズが病気で亡くなり、デイビッド・バートレットが唯一のパートナーとなった。[70] 2年後の1880年、トーマス・J・ヘイワードが故ロビンズの株式を買い取り、パートナーとして会社に加わり、再びバートレット・ヘイワード社に社名を変更した。 [8] [71]デイビッド・バートレットの息子、エドワード・L・バートレットも同年に会社のパートナーとなった。[72] 1889年までには、マウント・クレア近郊の店舗はさらに拡大した。[73]この頃、バートレット・ヘイワード社はジョンズ・ホプキンス病院、ニューヨーク郵便局、ニューオーリンズ税関、サンフランシスコ造幣局の冷暖房システムを生産するなど、いくつかの主要な国内契約を獲得した。[23] 1899年にデイビッド・L・バートレットが亡くなり、エドワード・バートレットが父の後を継いでシニアパートナーとなった。[74] [75]
公的な法人化と買収
1904年のボルチモア大火では、ボルチモアの鉄製の建物の多くが破壊されたか、取り壊されました。しかし、マーカンタイル・トラスト・アンド・デポジット・カンパニーなど、ダウンタウンのいくつかの建物は、バートレット・アンド・ヘイワード社製の鉄製シャッターのおかげで、全焼を免れました。[76]同年、同社はエレベーターの特許を数件取得したため、焼け落ちた市内の多くの商業ビルの再建に携わり、好調な業績を上げました。[77]翌年の1905年、会社の共同経営者であるエドワード・バートレットが亡くなり、トーマス・ヘイワードが単独経営者になりましたが、彼は既存の会社名にバートレットを残すことを選択しました。[78]この時までに、バートレット・ヘイワード社は国内最大のガスホルダー製造会社となっていました。[9] 1907年、同社はニューヨーク州アストリアに世界最大のガスホルダー（容量15,000,000立方フィート）を建設した。[79] [71]トーマス・ヘイワードは1909年に亡くなったが、その直前に彼は同社をバートレット・ヘイワード社として法人化し、家族の直接所有が終了した後も存続できるようにしていた。[8] [79]新しく法人化されたバートレット・ヘイワード社は、トーマス・ヘイワードの息子であるエドワード・バートレット・ヘイワード社長が率い、ハワード・ブルースがゼネラルマネージャーを務めた。[80] 1913年までに、バートレット・ヘイワードは西ボルチモアの3.5エーカーの施設で2,000人の労働者を雇用した。[8]ガスホルダーと砂糖加工設備の事業は米国全土および国際的に拡大した。[81]
第一次世界大戦と1920年代
1915年以降、バートレット・ヘイワード社は、第一次世界大戦中に三国協商諸国が使用した多くの軍需品を生産し、ロシアおよびフランスと軍事契約を結んだ。最初の軍需品注文は、ロシア政府向けの3インチ榴散弾75万個だった。 [82]これらの砲弾の需要が確実だったため、同社は急速に拡大し、戦争が進むにつれて従業員数が4,000人から22,000人に増加した。[83] [15]これらの戦時労働者のうち6,000人以上は女性と少女だった。[84]短期間で複数の新工場が開設された。同社は、ソラーズポイント/ターナー駅に55エーカーの敷地に59棟の建物と6,000人の労働者からなる大規模な拡張工場を開設し、高性能爆薬用のトルエンや75ミリ4.7インチ砲弾を製造した。[85] [83]もう一つの大きな工場がワシントン大通りの49エーカーの土地に建設されました。[83] 155ミリ弾薬は現在モンゴメリーパークビジネスセンターが占めている土地で組み立てられました。[86]ブッシュストリートの施設では蒸気送風機と装填された榴散弾を製造しました。[83]米国との契約は米国が戦争に参戦した後の1917年に始まり、バートレット・ヘイワードは主要工場で国内の戦争活動のために1日2万発以上の砲弾を生産し始めました。[87]
第一次世界大戦中、同社は米国とその同盟国向けに軍需品、船舶のプロペラ、その他の物資を製造した。 [11]数百万個の砲弾とそれに使用する信管を製造した（第一次世界大戦では960万個の砲弾[12]）。同社は新しい信管モデルを設計し、それらの砲弾を製造するための改良された工程を設計した。[11]また、照明ガス製造工場でのBTX回収用の標準化された改造可能な装置を迅速に開発し導入し、 [88]当時のBTX生産量全体に重要な増加をもたらしました。
第一次世界大戦の直後、残された砲弾の破片は、ペンシルバニア鉄道のユニオントンネルの改良のための材料として溶かされました。[89]バートレット・ヘイワードの砲弾製造工場は1920年にゼネラル・エレクトリックに売却されました。 [90] 元ゼネラル・エレクトリック・カンパニーの社長に就任したのはハワード・ブルースで、1917年でした。[91] [92]トラストの統合が当たり前だった時代に、ブルースは戦後の一連の買収を監督しました。[93]バートレット・ヘイワードの企業買収には次のようなものがありました。
- ジョージ・オールダム＆サン社 - フィラデルフィア - 空気圧工具メーカー[94]
- キャンベルメタルウィンドウ社 - アルバニー[94]
- アメリカンハンマーピストンリング社 - ニューアーク[94]
- メリーランド・ドライドック・カンパニー、サウスボルチモアのパタプスコ川を渡ったフェアフィールドにある大規模な造船所。[95]
バートレット・ヘイワード社は、利益の出る革新的な「無水ガスホルダー」と「高速自動調整カップリング」を所有していたため、買収対象として魅力的だった。[9] 1925年、ブルースはアンドリュー・メロンの所有 するマクリンティック・マーシャル建設会社への同社の売却に同意した。[96] 3年後の1928年、マクリンティック・マーシャルはバートレット・ヘイワード社をコッパーズ社（メロンの所有する5/6の株式を保有）に売却した。[13]
大恐慌と第二次世界大戦
1936年、同社は鋳造所を大幅に拡張し、新しい青銅合金、特にDHS（延性、硬度、強度）として知られる独自の高張力合金を生産しました。 [97]この合金と他の合金により、同社は1930年代と1940年代に橋の軸受用のピンやダムの配管とゲートなど、より大規模なプロジェクトの多くを生産することができました。[98]大恐慌の間、バートレット・ヘイワードは、その多くがニューディール政策の後援を受けた多数の公共事業契約の恩恵を受けました。同社はテネシー川流域開発公社と米国開拓局のためにダムゲートを建設しました。[99]同社は、ウィーラーダム（アラバマ州）、マーシャルフォードダム（テキサス州）、フォートペックダム（ミズーリ州）、モホークダム（オハイオ州）、マホニングクリークダム（ペンシルベニア州）など、国内の数多くのダムにバルブ、ゲート、パイプなどの鉄工品を納入した。[100]ペンシルバニア鉄道がボルチモアでトンネルを拡張したとき、バートレット・ヘイワードはトンネルの大きな半円形の支柱を鋳造した。[15]当時の事業の洗練性と規模により、バートレット・ヘイワードは、プールやハントなどのボルチモアを拠点とする他の同業者とともに、「機械工と機械工のための事実上の大学」として国際的な名声を得た。[101]
第二次世界大戦が始まると、バートレット・ヘイワード社の設備は第一次世界大戦時の状況から大きく変化していたため、榴散弾の生産（終戦以来政府と継続契約を結んでいた）を再開せず、代わりに大砲の生産に重点を置くことが決定された。[102] 1940年から、同社は米国向けに37mm口径の対空砲 車を生産した。 [103]同社の鋳造所で生産された金属合金は、 90mm砲車を生産するために他の製造業者にも供給された。[104]バートレット・ヘイワード社は、近くのベツレヘム・フェアフィールド造船所で組み立てられたリバティ船用の大型プロペラスクリューの多くを生産し、ピーク時には、このタイプのプロペラを1日に2個生産していた。[105]同社はまた、船の推進エンジンの部品も製造した。[106] 同社が戦時中に製造したその他の防衛製品としては、海軍艦艇用の航空機カタパルト、 [104]イギリス軍のボフォース40mm砲用台車、 [107]航空機用の可変ピッチプロペラなどがあった。[108]
第二次世界大戦後の衰退と閉鎖
戦後間もない時期には、同社は労働組合を組織し、1948年から国際機械工協会記念ロッジ#1784が現場で労働者を代表していた。 [109]しかし、ボルチモアの広範囲にわたる緩やかな産業空洞化 の状況の中で、市内のバートレット・ヘイワード事業部のすべての拠点の従業員は1975年までに3,600人から2,900人（報告はさまざま）に減少した。[110] [111]それにもかかわらず、バートレット・ヘイワード工場は忙しさを続け、同年にはそこで機械加工されたコークス炉のドアの受注残が記録的な数に達した。[112]
また1975年に、コッパーズは金属製品部門の本社をスコット通りのバートレット・ヘイワード工場（製造工場としては残っていた）からバイオレットビル近郊のコッパーズ通り3700番地に新築したオフィスに移転した。[113] [114]この時点で同社はまた、ボルチモア地域のブッシュ通りとハンバーグ通り（ピッグタウンの端）に工場を維持しており、そこでシールやピストンリングを生産し、ハーマンズに動力伝達工場、グレンアームにコンテナ機械工場を持っていた。[115]
1980年までに、コッパーズはスコット通りのバートレット・ヘイワード複合施設を閉鎖し、州間高速道路95号線沿いの郊外工業団地を建設することになった。[15]その年、市は複合施設内の空きビルのうち数棟の19世紀の建物をタウンハウスに改修することを提案し、民間投資を奨励するために同額の補助金を出す用意があった。[3] [116]しかし、この計画は実現せず、代わりに1986年に9つの警報が鳴る火災が元工業ビルを襲い、サン紙のコラムニスト、ジャック・ケリーの言葉を借りれば「スコット通りとラムゼイ通りの150年にわたる煙まみれの工業史の終焉」となった。[18]
パートナー
注記
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