ロス・ウィナンズ

ロス・ウィナンズ
生まれる	1796年10月17日 米国ニュージャージー州バーノンタウンシップ
死亡	1877年4月11日（80歳） ( 1877-04-12 ) 米国メリーランド州ボルチモア
職業	機関車や鉄道機械の発明家、機械工、建設者

ロス・ウィナンズ(1796-1877) は、アメリカの発明家、機械工、機関車や鉄道機械の製造者でした。また、葉巻型船の先駆的な設計でも知られています。米国初の億万長者の 1 人であるウィナンズは、国や州の政治に関わり、南部の支持者であり、熱烈な「州の権利」の支持者でもありました。ウィナンズは、1861 年のボルチモア暴動の後、短期間逮捕されました。メリーランド州議会の下院であるメリーランド州代議院議員として、反連邦の立場を公然と表明したため、1861年5月14日に一時逮捕された。逮捕当時、ワイナンズは、1861年4月から5月にかけて、南北戦争の初期の決定的時期に州脱退の可能性を検討するために北軍が占領していた州都アナポリスを避けるため、メリーランド州西部の町フレデリックで開催されていた議会の早期会議からボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の列車で帰る途中だった。ワイナンズはジェームズ・マクニール・ホイッスラーと姻戚関係にあった（ホイッスラーの兄弟ジョージはワイナンズの娘ジュリアと結婚した）。

ロス・ワイナンズは1796年10月17日にニュージャージー州バーノン・タウンシップで生まれた。両親はウィリアムとメアリー・ワイナンズ。1820年にジュリア・デ・ケイ（1800-1850）と結婚し、5人の子供をもうけた。1820年代後半に家族とともにメリーランド州ボルチモアに移り、新設されたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B. & O.）で事業を始めた。 ^[1]

1850年に妻ジュリアが亡くなった後、1854年にエリザベス・K・ウェスト（1807-1889）と結婚した。^[1]

ウィナンズ家はニュージャージー州の馬飼育者の家庭に生まれましたが、他の動力源への移行に成功しました。

1828 年に彼は外側にベアリングが付いた摩擦車輪を開発し、これがその後 100 年ほど鉄道車輪の独特のパターンを確立しました。1820 年代後半には B&O とも提携し、最終的にはエンジニアとして同社に勤務しました。彼の最初の、そしてより重要な仕事の 1 つは、ニューヨーク市の有名な発明家で実業家のピーター クーパー(1791-1883) が、画期的な新しい「トム サム」蒸気機関車を製造するのを手伝うことでした。この機関車は、それまでに建設されたボルチモア アンド オハイオ鉄道の短い路線 ( 「ザ ベイスン」 (現在の「インナー ハーバー」) に面した市のウォーターフロントの臨時駅舎から南西に 20 マイルほど進み、パタプスコ川の西支流上流にあるエリコット ミルズの最初の終点まで)に沿って牽引されていた馬車に取って代わるものでした。 1831 年までに、彼は B. & O の機械技師補佐に任命されました。彼は 1831 年 7 月 20 日に車軸またはベアリングの構造の改良を発明し、特許を取得しました。また、この生産的な年に、彼は最初のダブルトラック車「コロンブス」を製造し、すぐに特許を取得しましたが、元の発明者が特許を取得できなかったため、彼がそのアイデアを盗んだことは広く知られています。^{[引用が必要]}

1835 年、ウィナンズはジョージ・ギリンガムと共同経営し、1836 年にフィニアス・デイビスとイスラエル・ガードナーが 1834 年にマウント・クレアの B. & O. 社の工場から借り受けた土地を継承し、機関車と鉄道機械の製造を続けました。「おそらく 1836 年まで遡って、ギリンガムとウィナンズの会社、そしてその会社の解散後、私自身が 1841 年か 1842 年まで鉄道車輪を製造していました...」(手紙 #322)。

1841年、彼はボルチモア南西部のアーリントン通りとシュローダー通りの間のウェストプラット通り沿いにあるB. & O.の新しいマウントクレア工場の隣に自分の店を開き、その鉄道を主な顧客としていた。彼は、効率の悪い薪ストーブ式機関車に代わる石炭燃焼式蒸気機関車の開発の先駆者であった。彼は変わり者で、機関車ビジネスで独立して裕福になった。顧客との関係はシンプルで、彼が自分のやり方で機関車を作り、顧客がそれを買うというものだった。ビジネスに飽き、B. & O.と設計で意見が合わなかったため、彼は店を閉め、後にその店をヘイワード、バートレット、アンドカンパニーの鉄鋼鋳造所に貸し出した。彼はその後、バルト海沿岸の新しい帝国の首都サンクトペテルブルクから中央ロシアの古く伝統的な中世の首都モスクワまで、ロシア皇帝の鉄道のために重要な仕事を続けた。リストされている機関車はすべて0-8-0型で、「キャメル」と呼ばれています。これらはすべて前身の鉄道会社から取得したものです。カンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道(C. & P.​​) への機関車の販売は 1863 年に記録されています。C. & P.​​ の主任整備士、ジェームズ・ミルホランドは、これらの「キャメル」機関車の運転維持と改良に精通していました。

ウィナンズは、機関車や客車の設計のトレンドを追うのではなく、自らトレンドを作り出した。彼の蒸気機関車は、一般に「クラブ」、「マディガー」、「キャメル」と呼ばれ、1840 年代から 20 世紀に入るまで、産業が急成長していた米国北東部の初期の鉄道網全体で使用された。B. & O. はウィナンズにとって最大の機関車顧客であり、この鉄道には 140 台の機関車が納入された。ウィナンズは B. & O. のヘイズ氏と意見が合わず、機関車の納入が 1863 年まで延期された。ウィナンズの 2 番目に優良な顧客はフィラデルフィア & リーディング鉄道だった。この 2 つの顧客が彼の売り上げの 70% を占めていた。ウィナンズは通常、顧客サイトで 30 日間の試用期間を設けていた。

1843年から1863年の間に、ウィナンズが26のアメリカの鉄道会社に約300台の機関車を納入したことが記録されている。彼はまた、ヨーロッパに機関車を輸出した最初の製造業者であるとも言われている。ウィナンズの機関車設計はロシア代表団に感銘を与え、彼はロシア皇帝からモスクワからサンクトペテルブルクまでの帝国鉄道の建設を依頼された。ウィナンズは、そのプロジェクトのために、2人の息子と技師のジョージ・W・ホイッスラー（画家ジェームズ・ホイッスラーの父）を数年間ロシアに派遣した。ウィナンズは、アメリカ国内で販売したのと同じかそれ以上の機器をロシアで販売した可能性がある。20世紀の将来の「超大国」は、ヨーロッパの小国や王国では知られていない大陸規模の産業および輸送ネットワークを構築することで、今や舞台を整えている。ウィナンズの息子トーマスは、ボルチモア西部にロシア風の邸宅を建てるために戻り、「アレクサンドロフスキー」と名付けた。この邸宅は、やや威圧的な外見の壁に囲まれており、その壁は折衷的な彫刻庭園も囲んでいる。さらに西には、フランクリンタウン ロードから外れた、ボルチモア郡の郊外に、野石の壁で囲まれたイタリア風デザインの別の田舎の邸宅があり、グウィンズ フォールズ川の渓谷を見下ろす「クリミア」と名付けられた。現在のホリンズ マーケットの近くに位置する「アレクサンドロフスキー」は 1830 年代に建てられたもので、1 世紀後に取り壊され、市の住宅ストックが拡張され、白い大理石の階段のあるレンガ造りの長屋が並ぶ規則的な街路が埋め立てられた。「クリミア」は後に市に売却され、1920 年代にリーキン氏から多額の遺贈を受け、市内のどこかに将来公園を建設するための大きな土地を購入するために確保された。クリミアの購入と公園開発は、グウィンズ フォールズ パークに追加され、リーキン パークという名前が付けられた。 「クリミア」邸宅の中身はオークションで売却された。幸運にも、マウント・バーノン・ベルヴェデーレのパーク・アベニューとウェスト・モニュメント・ストリートにある古いエノック・プラット邸宅にあるメリーランド歴史協会に、ウィナンズの書類と日誌の箱23個が寄贈された。グウィンズ フォールズ リーキンは、広いポーチとバルコニーがあり、さまざまな用途に使えるオリジナルの野石造りの邸宅を今も維持しています。敷地の周囲には、鉄製の大砲に似た丸太を彫るための溝がついた興味深い大砲の土塁の跡があります。これは、ウィナンズが北軍が敷地内で野営するのを阻止しようとしたためだと考えられており、彼の悪名高い親南部派の証です。また、川沿いには真水を上流に汲み上げるための水車装置が今も残っており、現在は森に囲まれた小さな家族の墓地もあります。キャリー・マレー自然センターは、 1980 年代初頭に、当時有名なボルチモア オリオールズ野球チームの選手だったエディ・マレーの母親を偲んで設立されました。マレーは、ボルチモア市立学校の訪問児童を教育し啓蒙するためにこの施設を寄贈しました。ウエスト フォレスト パーク アベニューからイーグル ドライブウェイを通る入口道路沿いの敷地内には、 ゴシック様式のスタイリッシュな小礼拝堂もあります。

ウィナンズが蒸気機関車設計で次に重要な成果を挙げたのは、1840 年代初頭の 8 輪連結貨物機関車でした。1843 年、ギリンガムとウィナンズは利益を最大化するために独自の工場を建設しました。同社の最も有名な製品は「キャメルバック機関車」でした。ウィナンズは、当時 B. & O. の動力部門の責任者であったヘンリー タイソンと、機関車に先台車(台車) を使用することをめぐって論争した後、1857 年に機関車事業を辞めました。ウィナンズは多数の特許を取得し、自らのアイデアであると主張して訴訟 (法廷闘争) に深く関与しました。

ウィナンズ社の機関車の大部分は、旅客用ではなく貨物用でした。1848 年 6 月以降に納入された機関車は、ほとんどすべてウィナンズ社が好んだキャメル 0-8-0 型でした。初期のモデルは「ボルチモア機関車」と呼ばれることもあります。「キャメル」という名前は、1848 年にボルチモア & オハイオ鉄道に納入された同名の最初の機関車に由来しています。すべての「キャメル」機関車は 0-8-0 の車輪配置でした。ウィナンズ社は、先導 (ポニー) 台車の使用を信じていませんでした。

「キャメル」機関車はすべて低速の重量物運搬用ユニットでした。速度はボイラーの蒸気容量と先導車の欠如により時速 10 ～ 15 マイルに制限されていました。しかし、その速度であれば、1 台の「キャメル」で 110 両の石炭ホッパーを積んだ列車を平地で牽引することができました。「キャメル」の最も特徴的な特徴は、ボイラー上部の運転室です。大きな蒸気ドーム、スライド バルブ、およびボイラー内の使用済みステーボルトがありました。ボイラーには、それぞれ 14 フィート (4.3 m) を超える長さの鉄管が 100 本以上設置されていました。

「キャメル」は全長約 25 フィート (7.6 m)、ホイールベース 11 フィート (3.4 m) でした。炉には主に 3 つのバリエーションがありました。ショート、ミディアム、ロングの 3 種類です。小型ユニットは 17 インチ × 22 インチのシリンダーを持ち、その他のユニットは 19 インチ × 22 インチのシリンダーを持っていました。中型ユニットの火格子面積は約 23 平方フィート (2.1 m ^{2 ) で、大型炉モデルでは 28 平方フィート (2.6 m 2} ) 以上に拡張されました。ロング炉モデルは 8 フィート (2.4 m) を超える長さの火室を持ち、火夫が火の前面に燃料を入れるためにレバー操作のシュートが必要でした。火夫は炭水車で作業しました。火室は運転手の後ろにあったからです。この設計ではドローバーが火室の下を通過する必要があり、火室は通常チェリーレッド色に加熱されました。より一般的なキャブ設計に改造された後でも、火夫は炭水車で作業しました。標準のキャメル エンジンには 43 インチのホイールが付いており、緑色に塗装されていました。

「キャメル」炭水車は 8 輪で、通常は後部台車にのみブレーキが付いていました。炭水車は 5 トンの石炭と 8 1⁄2トン (2,000 ガロン以上) の水を積載しました。満載の炭水車の重量は 23 トンで、機関車よりわずか 4 トン軽いだけでした 。

10 台の「キャメル」が、ペンシルバニア州ハリスバーグ近郊の北から路線を走っていたボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道に納入された。 この中には、メリーランド鉱山会社から現金 8,000 ドルで売却された機関車 1 台も含まれていた。さらに 10 台が、B. & S. の後継路線であるノーザン・セントラル鉄道にも販売されたことが記録されている。2 台はニューヨークのエルマイラ・アンド・カナンダギア鉄道に渡り、その後、カンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道に売却された。P. & R. の機関車「サスケハナ」については、鉄道史家ホワイトの著書 (ref. 71) に詳しく記述されている。2 台のウィナンズ機関車は、1863 年にペンシルバニア州南西部のハンティンドン・アンド・ブロードトップ・マウンテン (H. & BTM) 鉄道に渡った。1 台は 1868 年に爆発し、4 名が死亡した。H. & BTM は、ブロードトップ・マウンテンの西側を走っていたが、この山は東側の狭軌線であるイースト・ブロードトップ鉄道でよく知られている。 C. & P.​​ は、ペンシルベニア州ステート ラインで H. & BTM と交代しました。

ウィナンズ社の「キャメル」エンジンのほとんどは、約 10,000 ドルで販売されました。エンジンの販売は、エノック プラット氏のような、現在では投資銀行家と呼ばれる人々のシンジケートによって促進されました。銀行には、商業目的で融資を行うための資本がまだ蓄積されていませんでした。

フィラデルフィア & リーディング鉄道の記録には、「キャメル」機関車の走行距離と改造に関する詳細な情報が含まれています。この路線には、1846 年から 1855 年にかけて 48 台の機関車が納入されました。1858 年までに、P. & R. は 44 台の機関車で 350 万マイル以上を走行し、「キャメル」機関車は P. & R. の動力車リストの 20 パーセントを占めました。1865年の南北戦争の終わりまでに、48 台の機関車のうち 28 台はまだ改造されていませんでした。1870 年までに、48 台のうち改造されていないのは 4 台のみでしたが、この 4 台はほぼ 100 万マイルの走行距離を積算していました。改造前の平均耐用年数は約 13 年半でした。B. & O. の同様のデータによると、改造前の平均耐用年数は 8.5 年でした。 1866 年から 1875 年にかけて、ペンシルベニア州マウントサベージの C. & P.​​ ショップで合計 15 回の「キャメル」の改造が記録されています。

「キャメル」機関車の壊滅的な故障は、記録されているのは 3 件だけです。壊滅的でない故障の方が一般的でしたが、記録されている件数は少ないです。鉄道史家/作家のロバーツ (文献 48) は、1855 年頃の B. & O. の 17 マイル (27 km) の勾配でのウィナンズ「キャメル」の性能を 144 トンとしています。鉄道史家ジェームズ ディルツ (文献 17) は、B&O 機関車 71 の性能を、時速 18 マイル (29 km/h) で 2.2 パーセントの勾配を 117 トンとしています。機関車 71 は、1851 年 4 月に製造されたウィナンズ「キャメル」でした。ウィナンズ機関車は、1854 年に使用されていたウィナンズ設計の 6 輪ホッパーの自重 3 トンに基づいて、エッカート支線で 40 個の空の石炭ホッパーを牽引することができました。

南北戦争中、ウィナンズはメリーランド州下院議員（州議会の下院）の議員に選出され、 1861年に連邦離脱問題を議論するために召集された特別会議に出席したが、^{[2]反連邦活動と演説のため2度逮捕された。} 1861年のボルチモア暴動の前日、ウィナンズは「メリーランド州民の名において、自由州から派遣された民兵による南部の砦の駐屯に抗議する」決議案を提出し、「州民に団結を呼び掛け、必要であれば、我々に対して軍事的専制を確立しようとする侵略者を撃退する」ことを求めた。彼は暴動の直後に逮捕され、釈放され、4月24日に州の権利運動候補者として再選された。一方、ウィナンズの会社は北軍からボルチモアを守るために武器と弾薬を準備していたと伝えられている。 4 月 23 日のアメリカン紙によると、「ウィナンズ氏の工場では、全従業員が槍の製造と、あらゆる種類の玉の鋳造に従事している...」(ブラウン、65)。5 月 14 日、ボルチモアで戒厳令が発令された翌日、ウィナンズはフレデリックでのメリーランド州議会の特別会議(メリーランド州議会が脱退を検討したが、最終的に却下された会議) から戻る途中、再び逮捕された。彼は連邦政府への忠誠を保証する「仮釈放」に署名した後、すぐに釈放された。ベンジャミン・バトラーの連邦軍によるウィナンズの逮捕は、リンカーンの緊急人身保護令状停止が使用された事例の 1 つであった。ウィナンズの短期間の拘禁は、ジョンズ・メリーマンのケース ( Ex parte Merryman )のように法的に争われることはなかった。

ワイナンズは、しばしばワイナンズ蒸気銃の発明者として認められているが、この銃は、ボルチモア市長のブラウンとメリーランド州知事のヒックスが「都市防衛のため」に集めた50万ドルの基金から購入された武器の1つであると言われている。この実験的な武器は、実際にはワイナンズが設計したものではなく、チャールズ・S・ディキンソンが発明し、1860年にボストンで作られたものである。この銃は、ワイナンズの労働者が市当局の注文による槍、砲弾、その他の品物を製造していた時期に、ワイナンズの機械工場を通過した。この銃が登場したとき、その以前の歴史は忘れ去られ、連邦軍に対抗するためにワイナンズが製造したという噂が広まった。この目新しい銃は最終的に軍事的影響を及ぼさなかったが、当時はワイナンズとの関係、そして彼の政治的見解がメリーランド州の連邦政府支配に対する脅威であるという評判とともに広く議論された。

1830 年代、ロシアで鉄道建設が関心を集め始めた。ロシア鉄道使節団として 2 人の大佐が米国に派遣され、当時の技術水準を評価した。ロシア皇帝は、モンキュア・ロビンソンの設計による、リーディング鉄道の新しい旅客用機関車に興味を示した。大佐たちは米国の鉄道の実情について好意的な報告をし、ジョージ・ワシントン・ホイッスラー少佐をプロジェクトのコンサルタントに推薦した。米国の路線では、さまざまな軌間が使用されていた。ホイッスラーは 1842 年にサンクトペテルブルクに赴き、5 フィートの軌間を推奨した。ホイッスラーは事業を開始したが、1849 年にコレラで亡くなった。アメリカ人の T.S. ブラウンが後任となった。ホイッスラーの息子 (画家) と妻 (有名な絵画の題材) は英国に渡った。もう 1 人の息子、ジョージは 1869 年に亡くなるまで滞在した。ホイッスラーは、サンクトペテルブルクの機械工場をウィナンズに任せるよう推薦した。

ロシア人大佐たちはまた、フィラデルフィアのイーストウィック・アンド・ハリソン社のジョセフ・ハリソンに、300万ドルの契約で車両の製造を依頼した。同社は1839年にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道向けにゴーワン・アンド・マルクスという11トンの4-4-0ユニットの機関車を製造していた。この機関車にはいくつかの技術革新があり、ロシア人を感心させた。ボイラーが動輪の上に設置されたため、優れた牽引力が得られていた。また、フィラデルフィアのイーストウィック・アンド・ハリソン社は、エンジンの重量を3点に分散するスプリングサスペンションであるイコライジングレバーを導入した。この配置では、エンジンが荒れた路面を走行する際に4つの動輪がそれぞれ独立して跳ねることができ、安定性と牽引力が大幅に向上した。ロシアとの契約には後にさらに200万ドルが追加され、その一部はネヴァ川に架かる鋳鉄製の橋の費用で、ネヴァ川に橋が架けられたのはこれが初めてであった。

鉄道の機械や設備の多くは米国から輸入された。ウィナンズは「大型で強力な機関車」と「蒸気杭打ち機 3 台」を持ち込んだ。オーティスの蒸気ショベル 4 台は米国から輸入された。ロシア皇帝の命令により、設備は免税で持ち込まれた。この事業のために、ロシアでハリソン、ウィナンズ、イーストウィックの会社が設立された。

ウィナンズは貨車でロシア人に感銘を与え、ロシアに行って工場を設立するよう招かれた。彼は断ったが、息子のトーマスとウィリアムを派遣した。ハリソンはフィラデルフィアの製造機械の大部分をロシアに送り、サンクトペテルブルクのアレクサンドロフスキー工場に設置した。この工場では機関車と鉄道車両を製造していた。機関車と鉄道車両を開発する5年契約があった。彼らは1年早く終わらせてロシア皇帝に感銘を与え、新しい契約を確保した。彼らは最終的に3度目の延長を得たが、その後、施設と鉄道を運営するために設立されたロシア政府機関に買収された。トーマス・ウィナンズは父親の足跡をたどり、ボストン・アンド・アルバニーに機関車を納品する旅の途中でジョージ・W・ホイッスラーに出会った。ホイッスラーはこの若者に感銘を受けた。この出会いが、非常に有利なロシアとの契約につながった。

モスクワからサンクトペテルブルクまでの鉄道は、皇帝ニコライ 1 世の指揮の下、夏の宮殿と冬の宮殿を結ぶために建設されました。農奴の鉄道移動が許可されると社会の混乱を招く恐れがあったため、この鉄道の運行は富裕層と貴族に限定されました。農奴は重労働に従事させられ、多数の死者が出たと報告されています。このことは、ニコライ ネクラーソフの詩「鉄道」に記録されています。10 年の建設期間を経て、1851 年 11 月に開通しました。

ジョージ・ワシントン・ホイッスラーは、コンサルタント技術者として、ツァーリの鉄道プロジェクトに関わっていた。ウィナンズは、ジェームズ・マクニール・ホイッスラーと姻戚関係にあった（ホイッスラーの兄弟ジョージは、ウィナンズの娘ジュリアと結婚した）。もう一人の参加者は、B&O のベンジャミン・ラトローブの息子、ジョン・ヘイゼルハースト・ラトローブだった。彼はロシア語が話せたため、ウィナンズの法律顧問を務めた。

ウィナンズ兄弟とハリソンはイーストウィックの株式を買い取り、運営と将来の鉄道建設のための会社を設立しました。

ウィナンズとイーストウィックはロシアでの火薬製造にも関与していたようで、アメリカの火薬製造会社デュポンはこれに疑いの目を向けていた。1854年にクリミア戦争が勃発した。米国国務省に相談したところ、ウィナンズは米国の利益は関係していないと確信した。

ウィリアム・ワイナンズは、サンクトペテルブルクでロシア駐在の米国副領事としてしばらく務めていたが、個人事業を続けるために辞職した。1862 年 5 月に発生したサンクトペテルブルクの大火災は、ワイナンズ工場の蒸気ポンプによって部分的に鎮火された。

1865年から1866年にかけての財政危機により、ロシア財務大臣は事業の継続を確実にするために特別鉄道基金を設立した。重要な点の1つは鉄道の民営化であった。政府とウィナンズの契約はウィリアム・ウィナンズにとって非常に利益を生んだが、帝国の財源を枯渇させていた。皇帝はロシア領アメリカ（アラスカ）をアメリカ人に売却して資金を調達し、鉄道の民営化を進めることを決定した。その資金は、最近設立されたロシア鉄道大協会に渡ることになっていた。ウィナンズは「ロシア国庫の強盗」と見なされていた。ロシア領アメリカは900万ルーブルで売却され、ウィナンズは650万ルーブルを受け取った。

ウィリアム・ワイナンズは推定 2,500 万ルーブル (1,800 万～2,900 万ドル) を持ってイギリスに引退した。彼は賢明にもその一部をロシアの新しい鉄道事業の株式購入に充て、影響力のある株主となったが、支配権は握っていなかった。サンクトペテルブルクからモスクワへの列車は、本稿執筆時点でも毎日運行されている。

鉄道機関車歴史協会誌からの引用:

19 世紀半ば、ウィナンズと息子のトーマスは、通常「葉巻船」または「シガー ボート」と呼ばれる一連の紡錘形の船を設計し、建造しました。最初の船は 1858 年に建造され、前例のない (そして最終的には技術的に実現不可能な) 船体中央のプロペラがシュラウドで囲まれていました。このプロペラは、船体の各セクションにある蒸気エンジンによって駆動されました。その目的は、天候や波による影響を少なくして船を前進させることでした。この船は、全国誌「サイエンティフィック・アメリカン」で長々と論じられ、一連の試験と改造を経て、最終的にはフェリー・バーのウィナンズ・ドックに係留されたままとなった。フェリー・バーは、ホエットストーン・ポイント半島の南側、パタプスコ川のミドル・ブランチまたはフェリー・ブランチの北岸沿いにあり、米英戦争中の1814年9月のボルチモアの戦いでマクヘンリー砦を支援した旧コビントン砦とバブコック砦のすぐ西にある。(後に、1890年代後半から1900年代前半にかけて建設されたウェスタン・メリーランド鉄道のポート・コビントン鉄道と港湾桟橋の場所となった)。この船は、海上試験を受けることはなかった。彼自身の言葉によれば、「船の長さは、船幅の11倍以上で、幅16フィート、長さ108フィートであった。」この船には高圧蒸気エンジンが 4 基搭載されており、船体中央部のフィン付きの大きな鉄製の車輪を駆動していた。1859 年 1 月の試験では時速 12 マイルの速度を達成した。その後、船長は 194 フィート、さらに 235 フィートに延長した。さらに試験を行うためにイギリスに渡ったが、大成功には至らなかった。南北戦争後、ウィナンズと息子はヨーロッパに事業を移し、イギリスとロシアのサンクトペテルブルクで同様の設計の船が数隻建造された。これらの船はいずれも本格的な海上試験にはかけられなかったが、ソレント海峡とイギリス海峡を航行したという報道が残っている。船自体はサウサンプトンに係留されたままだった。1880 年代まで続いたが、模倣者を生まなかった。1858 年にロシア海軍ジャーナルがこれらの船について報告した。南北戦争中、ウィナンズは関心を米国外に移した。息子のウィリアムはクリミア戦争中に造船の経験を積み、サンクトペテルブルク防衛用の砲艦を艤装していた。アレクサンドロフスキーの鉄道工場が海軍の仕事に就いた。1861 年 7 月、ウィナンズは「スピンドル原理の戦闘車両」と題する提案をロシア政府に提出した。これはロシア海軍総司令官ヌイコラエヴィチ大公に好意的に受け止められた。ウィナンズのシガー ボートはネヴァ川でテストされ、クロンシュタットまで航行してフィンランド湾でテストを行った。ロシア造船技術委員会は感銘を受けなかった。その後、ウィナンズは、イギリスとの差し迫った紛争と見なして、米国政府に船の設計を提案した。これは何も成果をあげなかった。ウィナンズは、実験的なロシアの船をイギリスの蒸気船ノーチラス号に積み込み、葉巻船の建造をイギリスに持ち込んだ。彼はフランスのアーブルで別の葉巻船を建造した。彼はイギリスで自分専用のヨット、4 番目の葉巻船を建造した。それは 1866 年にテムズ川で進水した。ウィナンズは、自分のヨットをインペリアル サンクト ペテルブルグ ヨット クラブに登録したいと考えていたが、多くの問題が船の航海を阻んでいた。

トーマス・ワイナンズはしばらくロシアに滞在し、ロシアの鉄道を開発するためにロシア皇帝政府と契約を結びました。

ワイナンズは衛生工学と公衆衛生に興味を持ち、特に水と換気に関する衛生に関するパンフレットを多数出版した。彼はボルチモアの公共水道の発展のためにロビー活動を行った。

ウィナンズは低所得者向け住宅開発の先駆者であり、ボルチモアに「労働者住宅」と名付けた住宅プロジェクトを建設しました。現在、その場所には公営住宅プロジェクトが残っており、マウント・ウィナンズと名付けられています。

彼はまた、宗教的寛容に関するパンフレットやユニテリアンの説教集など、宗教的な著作も出版した。

ウィナンズ葉巻船とその形状は、ジュール・ヴェルヌの『海底二万里』（1870年）に登場するネモ船長の潜水艦に影響を与えた。

ウィナンズは1877年4月11日に81歳でボルチモアで亡くなった。^{[1] [3]}

• 鉄道輸送博物館（ロシア語） http://cmzt.narod.ru/

ウィキメディア・コモンズには、ロス・ワイナンズに関連するメディアがあります。

• ロス・ウィナンズ (1837)。「蒸気機関車 - アメリカ合衆国特許 308」。
• ロス・ウィナンズの書簡集、1850-51年、スミソニアン協会国立アメリカ歴史博物館アーカイブセンター。
• 『The Winans Cigar Ships』は、ロス・ウィナンズの「葉巻船」の詳細な記録です。